Aston Martin DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera RH
|
Ražotājs : |
Aston Martin |
|---|---|
|
Modelis: |
DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera RH |
|
Gads: |
1962 |
|
Tips: |
Coupe |
Vieglā superleggera (caurules karkasa) virsbūvi izstrādāja Carrozzeria Touring Milānā, un tā kontinentālais izskats izraisīja sensāciju, kad tā tika atklāta 1958. gada Londonas autoizstādē. Lai gan projektēšanas un būvniecības metodes bija itāļu, DB4 bija pirmais Aston, kas tika uzbūvēts uzņēmuma Ņūportpagnelas rūpnīcā Bekingemšīrā, Anglijā.
Tadeka Mareka konstruētais 3,7 l (3670 cc/223 in³) dzinējs bija dubultā augšējā izciļņa taisne 6 ar cilindra galvu un lieta R.R.50 alumīnija sakausējuma bloku, kas ir iepriekšējā dzinēja tālāka attīstība. Dzinējs sākotnēji bija pakļauts pārkaršanai, taču 240 ZS (179 kW), ko ražoja divu SU karburatora versija, lika pircējiem piedot šo neveiksmīgo īpašību. Visapkārt tika uzstādītas disku bremzes ar servo palīdzību, un agri 11,5 collu (292 mm) Dunlops tika aizstāti ar Girlings. Neatkarīgajā priekšējā piekarē tika izmantoti lodveida šarnīrsavienojumi un spirālveida atsperes, bet spriegumaktīvajai aizmugurējai asij tika izmantotas arī spirālveida atsperes ar vata savienojumu. Tika izmantota zobrata un zobrata stūre. Bija iespēja izvēlēties gala piedziņas pārnesumus, parastais Lielbritānijas un Eiropas lietošanai bija 3,54:1, ASV parasti ieguva 3,77:1 un 3,31:1 bija pieejams arī klientiem, kuri vēlas automašīnu ar īpaši lielu maksimālo ātrumu. .
Bija piecas DB4 "sērijas". Pirmajās automašīnās jau bija veikti vairāki uzlabojumi, tostarp lieljaudas bamperi tika uzstādīti pēc pirmo 50 izgatavošanas, pirms 2. sērijas parādījās 1960. gada janvārī. galvenās izmaiņas, kas veiktas sērijā II, un visredzamākās izmaiņas ir logu rāmju pievienošana. Otrās sērijas automobiļi, no kuriem tika saražots 351, ir labi novērtēti ar modifikāciju kombināciju, lai atrisinātu noteiktas problēmas ar agrīnu ražošanu, un tās pārstāv arī pēdējo sēriju ar pievilcīgajām viengabalainajām "katedrāles" aizmugurējām lampām, raksturīgo augsto motora pārsega kausiņu, un oriģinālo režģa dizainu. Lai gan 3. sērijai bija atsevišķi aizmugurējie lukturi, divi dzinēja pārsega paliktņi un virkne uzlabojumu salonā, kā arī režģis ar restēm IV sērijā. III sērijas automašīnas no iepriekšējām atšķīrās ar aizmugurējiem lukturiem, kas sastāv no trim maziem lukturiem, kas uzstādīti uz hromētas pamatnes. 4. sērija bija viegli atšķirama ar jauno režģi ar septiņiem vertikāliem stieņiem, seklāku dzinēja pārsega ieplūdi un padziļinātiem aizmugurējiem lukturiem. Šī DB4 sērija bija arī pirmā, kas piedāvāja overdrive transmisijas iespēju, padarot daudz ērtāku braukšanu uz šosejas ilgu laiku un palīdzot padarīt automašīnu par brīnišķīgu grand tourer. Agrākajām automašīnām ir viengabala bloki, un pēdējiem V sērijas automobiļiem, kas ražoti 1962. gada septembrī, ir līdzīgi aizmugurējie lukturi, taču tie ir padziļināti. V sērija, kas tika ražota no 1962. gada septembra līdz 1963. gada jūnijam, tika uzbūvēta uz 3½ collas garākas riteņu bāzes (ļaujot palielināt vietu kājām un lielāku bagāžas nodalījumu) un ieguva 15 collu riteņus, lai gan riteņu diametrs tika samazināts, lai kopējais augstums būtu nemainīgs. , elektriskā radiatora ventilators un DB4GT tipa instrumentu panelis. V sērijas priekšpuse parasti bija aerodinamiskākā stilā, kā tas jau tika izmantots Vantage un GT modeļos, kas vēlāk tika pārnests uz DB5 automašīnām.
1962. gadā tika prezentēts kabriolets. Tam bija iekšējais dizains, kas līdzīgs Touring sedanam, un bija pieejams arī ārkārtīgi reti sastopams rūpnīcas cietais jumts. Kopumā tika izgatavoti 70 DB4 kabrioleti no kopējā DB4 ražošanas cikla 1110 automašīnām. 30 no tiem bija IV sērija, bet atlikušie 40 piederēja V sērijai. 32 no visiem izgatavotajiem kabrioletiem (attiecīgi 11 un 21 no dažādām sērijām) bija aprīkoti ar jaudīgāku Vantage dzinēju. Maksimālais ātrums parastajai versijai ir aptuveni 136 jūdzes stundā.
DB4 gadījumā Vantage iespējas nebija līdz tā sauktajām ceturtās sērijas automašīnām. Tos ārēji var atpazīt pēc rievotā režģa apvienojumā ar labāk integrēto, plakanāko dzinēja pārsega lāpstiņu un padziļinātajiem trīskāršajiem aizmugurējiem lukturiem — visas funkcijas, kas pārnestas uz DB5. Līdz ar IV sērijas automašīnām tika ieviests īpašas sērijas dzinējs, kas pievienoja trešo SU HD8 karburatoru, lielāku kompresijas pakāpi (9:1) un lielākus vārstus, kas palielināja zirgspēku jaudu par vairāk nekā 10 procentiem līdz 266 ZS. lietderīgs pieaugums. Lielākā daļa – bet ne visi – ar SS dzinēju aprīkotie DB4 tika arī uzlaboti ar pievilcīgo priekšējo lukturu priekšgalu, ko popularizēja ikoniskais DB4GT un pārnesa arī uz DB5. Tieši šīs IV sērijas automašīnu priekšējo lukturu versijas, kopā 45, rūpnīcā nosauca par Vantage modeļiem. DB4 Vantage modeļiem bija arī DB4GT paneļa instrumenti, kurus var identificēt pēc katras funkcijas atsevišķām ciparnīcām, un pievienots eļļas temperatūras indikators, jo SS dzinējs un lielākā daļa DB4 līdz tam bija aprīkoti ar eļļas dzesētājiem. Līdz brīdim, kad tika ieviesta nākamā un pēdējā DB4 sērija, korpuss bija kļuvis garāks un garāks, un tas tika aprīkots ar mazākiem, platākiem 15 collu riteņiem, kas paredzēja gaidāmā DB5 izmērus. Tāpēc sērijas IV Vantage modeļi ir vienīgie sērijveida DB4, kas apvieno oriģinālās DB4 proporcijas ar pievilcīgo priekšējo lukturu priekšgalu, kas pārklāts, kā arī augstas veiktspējas motoru. Daudziem entuziastiem šis retais modelis ir kļuvis par cienītāju izvēli.
Neliels skaits DB4, kas nav GT, izmantoja GT jaudīgāko dzinēju. Šo kombināciju bieži sauc par Vantage GT, lai gan ne visās bija iekļauta Vantage pakotne, un neviena tehniski nebija GT. Trīs III sērijas, piecām IV sērijas un sešām V sērijas automašīnām ir šī neparastā virsbūves un dzinēja kombinācija kopā 14.
