Aston Martin DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera
|
Ražotājs : |
Aston Martin |
|---|---|
|
Modelis: |
DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera |
|
Gads: |
1962-1963 |
|
Tips: |
Coupe |
Vieglā superleggera (caurules karkasa) virsbūvi izstrādāja Carrozzeria Touring Milānā, un tās kontinentālais izskats izraisīja sensāciju, kad tā tika atklāta 1958. gada Londonas autoizstādē. Lai gan projektēšanas un būvniecības metodes bija itāļu, DB4 bija pirmais Aston, kas tika uzbūvēts uzņēmuma Ņūportpagnelas rūpnīcā Bekingemšīrā, Anglijā.
Tadeka Mareka konstruētais 3,7 l (3670 cc/223 collas) dzinējs bija dubultā augšējā izciļņa taisne 6 ar cilindra galvu un lieta R.R.50 alumīnija sakausējuma bloku, kas ir iepriekšējā dzinēja tālāka attīstība. Dzinējs sākotnēji bija pakļauts pārkaršanai, taču 240 ZS (179 kW), ko ražoja divu SU karburatora versija, lika pircējiem piedot šo neveiksmīgo īpašību. Visapkārt tika uzstādītas disku bremzes ar servo palīdzību, un agri 11,5 collu (292 mm) Dunlops tika aizstāti ar Girlings. Neatkarīgajā priekšējā balstiekārtā tika izmantoti lodveida šarnīra sviras un spirālveida atsperes, bet spriegumaktīvajai aizmugurējai asij tika izmantotas arī spirālveida atsperes, kuru atrašanās vieta ir Watt's savienojums. Tika izmantota zobrata un zobrata stūre. Bija iespēja izvēlēties gala piedziņas pārnesumus, parastais Lielbritānijas un Eiropas lietošanai bija 3,54:1, ASV parasti ieguva 3,77:1 un 3,31:1 bija pieejams arī klientiem, kuri vēlas automašīnu ar īpaši lielu maksimālo ātrumu. .
Bija piecas DB4 "sērijas". Pirmajās automašīnās jau bija veikti vairāki uzlabojumi, tostarp lieljaudas bamperi tika uzstādīti pēc pirmo 50 izgatavošanas, pirms 2. sērija parādījās 1960. gada janvārī. galvenās izmaiņas, kas veiktas sērijā II, un visredzamākās izmaiņas ir logu rāmju pievienošana. Otrās sērijas automobiļi, no kuriem tika saražots 351, ir labi novērtēti, apvienojot modifikācijas, lai atrisinātu noteiktas problēmas ar agrīnu ražošanu, un tās pārstāv arī pēdējo sēriju ar pievilcīgajām viengabalainajām "katedrāles" aizmugurējām gaismām, raksturīgo garo motora pārsega liekšķeri, un oriģinālo režģa dizainu. Lai gan 3. sērijai bija atsevišķi aizmugurējie lukturi, divi dzinēja pārsega paliktņi un virkne uzlabojumu salonā, kā arī režģis (nevis olšūna) IV sērijā. III sērijas automašīnas atšķīrās no agrākajām ar aizmugurējiem lukturiem, kas sastāv no trim mazām lampām, kas uzstādītas uz hromētas pamatnes plāksnes. 4. sērija bija viegli atšķirama ar jauno režģi ar septiņiem vertikāliem stieņiem, seklāku dzinēja pārsega ieplūdi un padziļinātiem aizmugurējiem lukturiem. Šī DB4 sērija bija arī pirmā, kas piedāvāja overdrive transmisijas iespēju, padarot daudz ērtāku braukšanu uz šosejas ilgu laiku un palīdzot padarīt automašīnu par brīnišķīgu grand tourer. Agrākajām automašīnām ir viengabala bloki, un pēdējiem V sērijas automobiļiem, kas ražoti 1962. gada septembrī, ir līdzīgi aizmugurējie lukturi, taču tie ir padziļināti. V sērija, kas tika ražota no 1962. gada septembra līdz 1963. gada jūnijam, tika uzbūvēta uz 3½ collas garākas riteņu bāzes (ļaujot palielināt vietu kājām un lielāku bagāžas nodalījumu) un ieguva 15 collu riteņus, lai gan riteņu diametrs tika samazināts, lai kopējais augstums būtu nemainīgs. , elektriskā radiatora ventilators un DB4GT tipa instrumentu panelis. V sērijas priekšpuse parasti bija aerodinamiskākā stilā, kā tas jau tika izmantots Vantage un GT modeļos, un šis stils vēlāk tika pārnests uz DB5 automašīnām.
Kabriolets tika prezentēts 1962. gadā. Tam bija iekšējais stils, kas līdzīgs Touring sedanam, un bija pieejams arī ārkārtīgi rets rūpnīcas cietais jumts. Kopumā tika izgatavoti 70 DB4 kabrioleti no kopējā DB4 ražošanas cikla 1110 automašīnām. 30 no tiem bija IV sērija, bet atlikušie 40 pieder V sērijai. 32 no visiem izgatavotajiem kabrioletiem (attiecīgi 11 un 21 no dažādām sērijām) bija aprīkoti ar jaudīgāku Vantage dzinēju. Maksimālais ātrums parastajai versijai ir aptuveni 136 jūdzes stundā.
DB4 gadījumā Vantage iespējas nebija līdz tā sauktajām ceturtās sērijas automašīnām. Tos ārēji var atpazīt pēc rievotā režģa apvienojumā ar labāk integrēto, plakanāko dzinēja pārsega lāpstiņu un padziļinātajiem trīskāršajiem aizmugurējiem lukturiem — visas funkcijas, kas pārnestas uz DB5. Līdz ar IV sērijas automašīnām tika ieviests īpašas sērijas dzinējs, kas pievienoja trešo SU HD8 karburatoru, lielāku kompresijas pakāpi (9:1) un lielākus vārstus, kas palielināja zirgspēku jaudu par vairāk nekā 10 procentiem līdz 266 ZS. lietderīgs pieaugums. Lielākā daļa — bet ne visi — ar SS dzinēju aprīkotie DB4 tika uzlaboti arī ar pievilcīgo priekšējo lukturu priekšgalu, ko popularizēja ikoniskais DB4GT un pārnesa arī uz DB5. Tieši šīs IV sērijas automašīnu priekšējo lukturu versijas, kopā 45, rūpnīcā nosauca par Vantage modeļiem. DB4 Vantage modeļiem bija arī DB4GT paneļa instrumenti, kurus varēja identificēt pēc katras funkcijas atsevišķām ciparnīcām, kā arī tika pievienots eļļas temperatūras indikators, jo SS dzinējs un lielākā daļa DB4 līdz tam bija aprīkoti ar eļļas dzesētājiem. Līdz brīdim, kad tika ieviesta nākamā un pēdējā DB4 sērija, korpuss bija izaudzis garāks un garāks, un tas tika uzstādīts
