Aston Martin DB2/4 MKI 3,0 Coupe by Bertone
|
Ražotājs : |
Aston Martin |
|---|---|
|
Modelis: |
DB2/4 MKI 3,0 Coupe by Bertone |
|
Gads: |
1954-1955 |
|
Tips: |
Coupe |
DB2/4 (bieži saukts par DB2/4 Mk1) ir grandiozs tūreris, ko Aston Martin pārdeva no 1953. līdz 1957. gadam. Tā pamatā bija DB2, ko tas nomainīja, pieejams kā Drophead Coupé (DHC) un 2+2 hečbeks (zināms). Aston Martin kā sedans) krietni apsteidzis laiku. Citas izmaiņas ietvēra apkārtējo vējstiklu, lielākus buferus un mainītus priekšējos lukturus. Sauju Bertones ķermeņa zirnekļu pasūtīja privātie pircēji.
Stenlijam Haroldam Arnoltam II, labāk pazīstamam kā “Wacky”, piederēja S.H. Arnolt, Inc. Čikāgā, viens no pieciem Aston Martin izplatītājiem ASV. Arnolt pārdeva arī Bentley, Bristol, MG, Morris un Rolls-Royce automašīnas. Otrā pasaules kara laikā viņam labi veicās ar Waukesha dzinēju kompāniju, un pēc kara viņš paplašinājās, uzņēmuma klāstam pievienojot patēriņa preces. 1952. gada Turīnas auto salonā Veki Arnolts pamanīja MG TD pāri, ko projektējis Džovanni Miķeloti un uzbūvējis Nučo Bertones cehs. Tiek ziņots, ka viņš nekavējoties pasūtīja 200 un galu galā saņēma 65 kupejas un 35 kabrioletus, pirms MG pārgāja uz TF šasiju.
Līdz tam laikam attiecības starp labi attīstīto un labi savienoto veicinātāju no ASV Midwest un Nuccio Bertone bija nostiprinājušās. Vokijs Arnolts pievienojās Bertone valdei. Viņa pirmais projekts pievienojās Aston Martin toreizējai jaunajai DB2/4 šasijai un piedziņai ar Bertone kuģu rūpnīcām un tās tālredzīgajiem dizaineriem, lai izveidotu Arnolta Aston Martins līniju. Tiks uzbūvēti ne vairāk kā astoņi, jo Aston Martin, kam ir sava Tīkfordas kuģu rūpnīca, lai būtu aizņemta, un paplašinās attiecības ar Carrozzeria Touring Itālijā, nebija tik entuziastiski piegādājis Wacky Arnolt ar šasiju, lai dotos uz Bertone. Arnolt Aston Martins, kuru virsbūve ir Bertone, ir vieni no retākajiem un atšķirīgākajiem no visiem uzbūvētajiem Aston Martin.
Arnolts 1953. gadā iegādājās piecas secīgi numurētas Aston Martin DB 2/4 šasijas, un šī automašīna ar šasijas numuru LML/507 bija pēdējā no šīs partijas. Lai gan abas šasijas ar pāra numuriem saņēma “Deluxe” virsbūvi ar buferiem, augstākiem vējstikliem un modernāku apdari, trīs nepāra numuru šasijas ar 503., 505. un 507. numuru tika aprīkotas ar elementārāku, sacensībām atbilstošāku virsbūvi. Tomēr, kad tas tika pabeigts, rezultāts bija tikai satriecošs — viegls sacīkšu rodsters, kura korpuss bija tik cieši piestiprināts šasijai, ka, nobraucot pa dzinēja pārsegu, bija nepieciešams krokojums, lai atbrīvotu ilgā gājiena 3,0 litru Aston Martin sešrindu. -cilindru dzinējs. No automašīnas priekšējiem lukturiem pilnībā izliektie priekšējie spārni plūda atpakaļ uz agresīvi izliektiem aizmugurējiem spārniem, Bertone korpusam lieliski aizsedzot 99 collu DB 2/4 šasiju un tās ļoti izsmalcināto pamatni.
Eleganta, taču agresīva un mērķtiecīga, Arnolta Scaglione izstrādātā automašīna ļoti līdzinājās paša Aston Martin tā laika DB3S sacensību rodsteriem, taču ar plūstošu līnijas tīrību, ko varētu nodrošināt tikai tāds iedvesmots itāļu dizainers kā Scaglione. Ātri kļuva skaidrs, ka, iesaistoties Arnoltā, Aston Martin bija vairāk radījis konkurentu nekā klientu. Iespējams, tas, ka Arnolts automašīnām izmantoja “Arnolt Aston Martin” zīmi, vēl vairāk saīsināja Ņūportas Pagnela pacietību pret viņu izplatītāju Amerikā. Jebkurā gadījumā leģendārā angļu marka kategoriski atteicās pārdot Arnolt vai Bertone vairāk savu DB 2/4 šasiju, pēkšņi apturot DB 2/4 bāzēto projektu, bet ne pirms tam, kad Arnoltam izdevās nodrošināt vēl vismaz divus vai, iespējams, trīs. šasijas, atkarībā no avota, ar Touring un Zagato kā šo automašīnu korpusu ražotājiem.
Lagonda dzinējs sākotnēji bija tas pats divu augšējo kameru taisnais-6, ko izstrādāja W. O. Bentley un ko izmantoja DB2 Vantage versijā. Šī dzinēja, kas apzīmēts kā VB6E, darba tilpums bija 2,6 l (2580 cc/157 collas), nodrošinot 125 ZS (93 kW) dubulto augšējo sadales vārpstas sešcilindru dzinēju, četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, neatkarīgu priekšējo balstiekārtu ar spirālveida atsperēm, strāvu ass aizmugurējā piekare ar spirālveida atsperēm, četru riteņu hidrauliski darbināmas trumuļa bremzes. Riteņu bāze: 99”.
1953. gada septembrī sedanam un 1954. gada aprīlī Drophead tika izmantota 2,9 l (2922 cc/178 in³) VB6J versija, palielinot jaudu līdz 140 zs (104 kW) un maksimālo ātrumu līdz 120 jūdzes stundā (193 km/h).
No 565 saražotajiem Mark I modeļiem 102 bija Drophead Coupé modeļi. Aptuveni 565 no 2,6 litru Mk I versijas tika ražotas no 1953. līdz 1955. gadam, kam sekoja 199 no 2,9 litru Mk II, pirms to nomainīja 2,9 litru Mk II, kas tika piedāvāts ar sedanu (£1925) vai ar nolaižamo kupeju (£2025) DB Mk III 1957. gadā.
Amerikāņu rūpnieks un britu automašīnu izplatītājs Stenlijs H. “Veikijs” Arnolts bija paštaisīts miljonārs, kurš Otrā pasaules kara laikā 20. gs. 30. gados iegādājās patentus savas Indiānas štata rūpnīcas ražošanas biznesā. 1950. gadā Arnolts atvēra ārzemju automašīnu izplatītāju Čikāgā, pārdodot Aston Martin, MG, Riley, Morris, Bentley un Rolls-Royce transportlīdzekļus. 1951. gadā Arnolts noslēdza vienošanos ar toreiz grūtībās nonākušo Nuccio Bertone, lai izveidotu 100 eksemplārus.
Amerikāņu rūpnieks un britu automašīnu izplatītājs Stenlijs H. “Veikijs” Arnolts bija paštaisīts miljonārs, kurš Otrā pasaules kara laikā 20. gs. 30. gados iegādājās patentus savas Indiānas štata rūpnīcas ražošanas biznesā. 1950. gadā Arnolts atvēra ārzemju automašīnu izplatītāju Čikāgā, pārdodot Aston Martin, MG, Riley, Morris, Bentley un Rolls-Royce transportlīdzekļus. 1951. gadā Arnolta kungs noslēdza vienošanos ar toreiz grūtībās nonākušo Nuccio Bertone, lai izveidotu 100 eksemplārus katra no kupejas un kabrioleta virsbūves MG, ko Arnolts bija redzējis Bertones stendā Torino autoizstādē. Viņu partnerība radīs dažus no neaizmirstamākajiem 50. gadu sporta automašīnu dizainiem.
1953. gadā Arnolts iegādājās piecas secīgas Aston Martin DB2/4 šasijas un nosūtīja tās uz Carrozzeria Bertone, lai tās aprīkotu ar pielāgotu atvērtu kārbu. Kamēr pāra numuru šasijas bija aprīkotas ar greznām, greznām virsbūvēm, pārējās trīs bija aprīkotas ar atšķirīgu sportisku formu, ko veidojis Franko Skaljone, viens no talantīgākajiem un ražīgākajiem 1950. un 1960. gadu dizaineriem. Scaglione kredītpunktos ietilpst nesalīdzināmais Alfa Romeo B.A.T. automašīnas, Siata 208 CS Coupe, Abarth Porsche un Alfa Romeo tipo 33 Stradale, kā arī daudz dažādu vienreizēju un nozīmīgu sērijveida automašīnu.
Pēc šo piecu automašīnu pabeigšanas uzņēmumam Aston Martin kļuva skaidrs, ka Arnolta kungs ir vairāk konkurents nekā klients, un britu kompānija atteicās pārdot Čikāgas uzņēmējam vairāk šasiju. Šis šķērslis neapturēja Arnolta kungu, kurš varēja iegādāties divas papildu šasijas tikai septiņas Aston Martins ar Arnolta Bertone virsbūvi, ko uzbūvēt kā kupeju.
