Aston Martin DB2/4 MKI 2,6 saloon By Mulliner RH

Ražotājs : 

Aston Martin

Modelis:

DB2/4 MKI 2,6 saloon By Mulliner RH

Gads:

1953-1955

Tips:

Coupe



DB2 / 4 (bieži dēvēts par DB2 / 4 Mk1) ir lielisks tūrists, kuru no 1953. līdz 1957. gadam pārdeva Aston Martin. Tas bija balstīts uz nomainīto DB2, kas bija pieejams kā Drophead Coupé (DHC) un 2 + 2 hečbeks (zināms autors Aston Martin kā sedans) krietni pirms laika. Citas izmaiņas ietvēra vēja stiklu, lielākus buferus un pārkārtotus priekšējos lukturus. Privātie pircēji pasūtīja nedaudz Bertone ķermeņa zirnekļu.
Stenlijam Haroldam Arnoltam II, kurš labāk pazīstams kā “Wacky”, piederēja S.H. Arnolt, Inc. Čikāgā, viens no pieciem Aston Martin izplatītājiem ASV. Arnolt pārdeva arī Bentley, Bristol, MG, Morris un Rolls-Royce automašīnas. Viņam bija labi veicies Otrā pasaules kara laikā ar Waukesha dzinēju kompāniju un pēc kara paplašinājies, uzņēmuma sajaukumam pievienojot plaša patēriņa preces. 1952. gadā Turīnas auto salonā Veiksis Arnolts pamanīja pāris MG TD, kurus izstrādājis Džovanni Mišeloti un uzbūvējuši Nuccio Bertone autobusu nami. Tiek teikts, ka viņš nekavējoties pasūtīja 200 un galu galā paņēma 65 kupejas un 35 kabrioletus, pirms MG pārgāja uz TF šasiju.
Līdz tam bija nostiprinājušās attiecības starp labi papēžainu un labi savienotu promouteri no ASV Midwest un Nuccio Bertone. Wacky Arnolt pievienojās Bertone valdei. Viņa pirmais projekts pievienojās Aston Martin toreiz jaunajai DB2 / 4 šasijai un piedziņai ar Bertone's coachworks un tās iecerētajiem dizaineriem, lai izveidotu Arnolt Aston Martins līniju. Tiks uzbūvēti ne vairāk kā astoņi, jo Aston Martin ar savu autobusu darbu Tickfordā, lai saglabātu aizņemtību un paplašinātu attiecības ar Carrozzeria Touring Itālijā, bija mazāk nekā entuziasma pilns ar Wacky Arnolt piegādi šasijām, lai dotos uz Bertone. Bertones virsbūve Arnolt Aston Martins ir vieni no visretākajiem un atšķirīgākajiem no visiem uzbūvētajiem Aston Martins.
Arnolts 1953. gadā iegādājās piecas kārtas numurētas Aston Martin DB 2/4 šasijas, un šī automašīna ar šasijas numuru LML / 507 bija pēdējā no šīs partijas. Kamēr abas pāra numura šasijas saņēma “Deluxe” virsbūvi ar buferiem, garākiem priekšējiem stikliem un augstākas klases apdari, trīs nepāra numuriem paredzētās šasijas ar numuriem 503, 505 un 507 bija aprīkotas ar elementārāku sacensību zirnekļa virsbūvi. Pēc pabeigšanas rezultāts nebija nekas cits kā satriecošs - viegls sacīkšu rodsters ar karkasu, kas tik cieši piestiprināts pie šasijas, ka, lai notīrītu garo taktu, 3,0 litru Aston Martin sešstūra līniju, vajadzēja kroku, braucot pa motora pārsegu. -cilindru dzinējs. No automašīnas galvenajiem lukturiem pilnībā sasniedzamie priekšējie spārni atkal aizplūda uz agresīvi izliektiem aizmugurējiem spārniem, Bertone vagonam lieliski aizsedzot 99 collu DB 2/4 šasiju un tās izsmalcināto pamatni.
Eleganta, tomēr agresīva un mērķtiecīga Arnolta Scaglione projektētā automašīna ļoti līdzinājās Aston Martin paša DB3S sacensību rodsteriem, taču ar plūstošu līnijas tīrību, ko, iespējams, varēja piegādāt tikai tāds iedvesmots itāļu dizainers kā Scaglione. Ātri bija redzams, ka, iesaistoties Arnolt, Aston Martin faktiski ir izveidojis konkurentu vairāk nekā klienta. Varbūt Arnolts, izmantojot automašīnas “Arnolt Aston Martin” emblēmas, vēl vairāk saīsināja Ņūporta Pagnela pacietību pret savu amerikāņu izplatītāju. Jebkurā gadījumā stāvs angļu zīmolā kategoriski atteicās pārdot Arnolt vai Bertone vairāk no tā DB 2/4 šasijas, pēkšņi apturot DB 2/4 balstīto projektu, bet ne agrāk, kamēr Arnoltam izdevās nodrošināt vismaz divus vai, iespējams, vēl trīs šasija, atkarībā no avota, ar Touring un Zagato kā šo automašīnu treneru būvētājiem.
Sākotnēji Lagonda dzinējs bija tas pats divkāršais virs galvas izcilnis-6, kuru izstrādāja W. O. Bentley un kas tika izmantots DB2 Vantage versijā. Šī motora, kas apzīmēts kā VB6E, darba tilpums bija 2,6 L (2580 cc / 157 in³), dodot 125 ZS (93 kW) dubulto virs galvas sadales vārpstas sešu cilindru motoru, četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, neatkarīgu priekšējo piekari ar spirālveida atsperēm, dzīvu ass aizmugurējā balstiekārta ar spirālatsperēm, četrriteņu hidrauliski darbināmām bungu bremzēm. Garenbāze: 99 ”.
1953. gada septembrī Sedanam un 1954. gada aprīlī Drophead tika izmantota 2,9 L (2922 cc / 178 collu) VB6J versija, palielinot jaudu līdz 140 Zs (104 kW) un maksimālo ātrumu līdz 120 jūdzēm stundā (193 km / h).
No 565 saražotajiem Mark I modeļiem 102 bija Drophead Coupé modeļi. Piedāvājot ar sedanu (1925 mārciņas) vai drophead coupe (2025 mārciņas), aptuveni 565 no 2,6 litru Mk I versijas tika uzbūvēti no 1953. līdz 1955. gadam, kam sekoja 199 no 2,9 litru Mk II, pirms tam sekoja DB Mk III 1957. gadā.

Amerikāņu rūpnieks un britu automašīnu izplatītājs Stenlijs H. “Vekijs” Arnolts bija pašnodarbināts miljonārs, kurš Otrā pasaules kara laikā pārstrādāja savus patentus, ko viņš 1930. gados iegādājās savas Indiānas rūpnīcas ražošanas biznesā. 1950. gadā misters Arnolts Čikāgā atvēra ārvalstu automašīnu tirdzniecības uzņēmumu, pārdodot Aston Martin, MG, Riley, Morris, Bentley un Rolls-Royce transportlīdzekļus. 1951. gadā Arnolta kungs noslēdza vienošanos ar toreiz cīnījušos Nuccio Bertone, lai izveidotu 100 piemērus katram kupejas un kabrioleta virsbūvei, ko Arnolta kungs bija redzējis Bertone stendā Torino auto izstādē. Viņu partnerība radīs dažus neaizmirstamākus 50. gadu sporta automašīnu dizainus.
1953. gadā Arnolts iegādājās piecas secīgas Aston Martin DB2 / 4 šasijas un nosūtīja tās uz Carrozzeria Bertone, lai tās aprīkotu ar pielāgotu atvērtu vagonu. Kaut arī pāra numura šasija tika aprīkota ar pārpilnām, greznām virsbūvēm, pārējās trīs tika aprīkotas ar atšķirīgu sporta formu, kuru bija uzrakstījis Franko Skaglione, viens no talantīgākajiem un raženākajiem 1950. un 1960. gadu dizaineriem. Skagliones kredīti ietver nesalīdzināmo Alfa Romeo B.A.T. automašīnas, Siata 208 CS Coupe, Abarth Porsche un Alfa Romeo tipo 33 Stradale, kā arī plašu vienreizēju un svarīgu sērijveida automašīnu klāstu.
Pēc šo piecu automašīnu pabeigšanas Aston Martin kļuva skaidrs, ka Arnolta kungs bija vairāk konkurents nekā klients, un Lielbritānijas uzņēmums atteicās pārdot Čikāgas uzņēmējam vairs šasijas. Šis šķērslis neapturēja kungu Arnoltu, kurš spēja iegādāties divas papildu šasijas, tikai septiņas Arnolt Bertone virsbūves Aston Martins, kas tiks būvētas kā kupeja.

uz augšu