Aston Martin DB2 Saloon LH
|
Ražotājs : |
Aston Martin |
|---|---|
|
Modelis: |
DB2 Saloon LH |
|
Gads: |
1950-1953 |
|
Tips: |
Coupe |
1947 kaufte David Brown die Unternehmen Aston Martin und Lagonda und gliederte sie als Aston Martin Lagonda Ltd. ein. Lagondas 2,6 l (2580 cc/157 in3), doppelte obenliegende Nockenwelle, Reihensechszylinder-Motor, leistungsstärker als die 1,9-l-Einheit mit Schubstange der Aston Martin 2-Liter-Sport, war das Hauptziel bei Browns Übernahme des Unternehmens. WO Bentley hatte das Design des Motors überwacht, das größtenteils von William (Willie) Watson stammte, einem Ingenieur der Vorkriegsfirma Invicta, der an Lagondas Vorkriegs-V12 mitgearbeitet und auch die kurzlebige Nachkriegsversion entworfen hatte.
In seiner ursprünglichen Form hatte der Lagonda Straight-6 eine Bohrung von 78 mm (3,07 Zoll) und einen Hub von 90 mm (3,543 Zoll) und leistete mit zwei SU-Vergasern etwa 105 PS (78 kW). Der DB2 verwendete es in einer verkürzten Version des von Claude Hill für den Aston Martin 2-Liter-Sport entworfenen Rohrrahmen-Chassis mit einer von Frank Feeley entworfenen Fastback-Coupé-Karosserie.
Der Aston Martin DB2 ist ein Sportwagen, der von Mai 1950 bis April 1953 von Aston Martin verkauft wurde. Als Nachfolger des 2-Liter-Sportmodells hatte er einen vergleichsweise fortschrittlichen 2,6-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen anstelle des vorherigen Schubstange gerade-4. Es war als geschlossenes, zweitüriges, zweisitziges Coupé erhältlich, das Aston Martin als Sportlimousine bezeichnete, und später auch als Drophead-Coupé, das ein Viertel des Gesamtabsatzes des Modells ausmachte. Die geschlossene Version hatte einige Erfolge im Rennsport.
Der DB2 debütierte im April 1950 auf der New York Auto Show und wurde bis April 1953 weiter produziert, bis zu diesem Zeitpunkt waren 411 Exemplare hergestellt worden. Die ersten 49 hatten einen verchromten Frontgrill in drei separaten Teilen und große rechteckige Kühlöffnungen in den vorderen Kotflügeln. Nachfolgende Autos hatten einen einteiligen Kühlergrill mit horizontalen Chromlamellen und keine Seitenschlitze.
Die einteilige Motorhaube war vorne aufklappbar. Am Heck des Coupés mit festem Kopf (FHC) ermöglichte ein kleiner Klappdeckel den Zugang zum Reserverad, und der Gepäckraum befand sich hinter den Vordersitzen und war nur vom Inneren des Autos aus zugänglich.
Später im Jahr 1950 wurde eine Variante des Drophead Coupé (DHC) eingeführt. Mindestens 102 wurden gebaut.
Im April 1950 wurde ein Motor mit größeren Vergasern, Einlassnockenwelle wie beim Auslass (für längere Lebensdauer) und Kolben mit höherem Verdichtungsverhältnis (8,16: 1) zur Verfügung gestellt. Aston Martins erste Vantage-Upgrade-Option, falls angeboten, 125 PS (93 kW). Anfänglich machte das höhere Verdichtungsverhältnis den Motor für den britischen Markt ungeeignet, da die Sparmaßnahmen der Nachkriegszeit Anfang der 1950er Jahre britische Fahrzeuge auf 72 Oktan "Pool-Benzin" beschränkten. Der erste DB2 Vantage, LML 50/21, wurde an Briggs Cunningham in den Vereinigten Staaten geliefert und von ihm gefahren.
