Delage D8S Roadster by Pourtout
|
Ražotājs : |
Delage |
|---|---|
|
Modelis: |
D8S Roadster by Pourtout |
|
Gads: |
1930-1933 |
|
Tips: |
Roadster |
Delage D8 bija astoņu cilindru luksusa automašīna, ko ražotājs ražoja no 1929. līdz 1940. gadam.
Sākotnējā D8 4061 kubikcentimetru dzinējs to ierindoja 23 CV automašīnu nodokļu diapazonā, kas daudziem laikabiedriem arī būtu noteicis savu pozīciju augstākajā tirgus hierarhijā.
Delage tradicionāli uzskatīja savu automobiļu ražotāja lomu un nodrošināja automašīnas ar tukšu šasiju, lai to virsbūves varētu uzstādīt viens no prestižākajiem pēc pasūtījuma izgatavotiem virsbūves ražotājiem, kas darbojas (vairumā gadījumu) Parīzes apgabalā. Tāpēc D8 visā tā kalpošanas laikā parādījās dažādās (bieži vien) elegantās formās.
D8 tika prezentēts 1929. gada beigās, lai aizstātu bagātīgo Delage GLS, taču, ņemot vērā dažādu virsbūves tipu (un pēc tam arī dzinēja izmēru), ar kuriem tas tika piedāvāts, to var uzskatīt arī par dažu Delage DM versiju aizstājēju.
D8 izlaišanas laiks, kad Eiropas ekonomika joprojām ir nomocīta no 1929. gada akciju tirgus sabrukuma sekām, šķiet bēdīgs, taču šāda līmeņa automašīnas nekad nebija paredzēts pārdot lielos daudzumos, un, pārņemot pārdošanas apjomus no citiem augstākās klases autoražotājiem, piemēram, Bugatti the D8, saglabāja savu un attaisnoja savu ražotāju vēlmes kļūt par zināmāko pēc tam. zelta laikmets maza apjoma dārgām un greznām automašīnām Francijā.
Izlaišanas brīdī bija divas D8 versijas: “D8 Normale” un “D8 S”. “D8 Normale” bija trīs dažādi garenbāzes garumi: tie bija 3167 mm (124,7 collas), 3467 mm (136,5 collas) un 4066 mm (160,1 collas), no kuriem trešais būtu piemērots virsbūves garumam, kas pārsniedz 5 metrus. “D8 S” bija paredzēts izmantošanai sporta automašīnās, un saīsinātā riteņu bāze bija paredzēta, lai optimizētu manevrēšanas spēju un vadāmību.
Abas versijas tika ražotas līdz 1933. gadam.
1930. gadā Delage savam D8 klāstam pievienoja sporta versiju. Jaunā automašīna bija pieejama tikai ar īso 130 collu garenbāzes šasiju, un tā nebija tikai saīsināta D8, bet gan pavisam cita automašīna. Faktiski aptuveni tajā pašā laikā Delage inženieru komanda izstrādāja jaunu dzinēju, ko uzstādīt militārajā lidmašīnā. Luiss Deledžs, vienmēr vēlējies ražot nevainojamus automobiļus, nolēma savienot abus un lūdza saviem darbiniekiem izgatavot pilnīgi jaunu galvu ar speciāli izgatavotām īsām atsperēm, kas atrodas blakus vārstam, lai izvairītos no jebkādiem lūzumiem. Arī karburators, ko Delage īpaši izgatavoja D8S, bija aviācijas tipa. Karteris, kas pats par sevi ir māksliniecisks gabals, tika izliets ar sešām gareniskām caurulēm caur to, lai nodrošinātu gaisa dzesēšanu. Kopumā dzinējs radīja ne mazāk kā 120 ZS un lielu griezes momentu.
Šasija tika pazemināta, piekare pārskatīta un pat aizmugurējā ass un diferenciālis bija īpaši S sērijai. Ārēji, lai padarītu S aerodinamiskāku, tika izmantots jauna veida radiatora apvalks, kam bija nepieciešams īpašs pārsegs un ugunsmūris, kas padarīja D8S vēl vizuāli atšķirīgāku. Diemžēl depresija sasniedza Eiropu, un tika pārdoti tikai 99 D8S.
Protams, lielākajai daļai Delažu bija franču kuģu būvētāju ķermeņi, piemēram, Anrī Šaprona, Kellera, Franē un Labourdeta. Tomēr daži tika nosūtīti tālāk, lai meklētu viņu līķus.
Tāpat kā vairums augstākā līmeņa Lielbritānijas karogu būvētāju, arī Freestone & Webb, Ltd. lielāko daļu produkcijas saražoja uz Rolls-Royce un Bentley šasijas. Tomēr ir zināms, ka šis uzņēmums ir uzbūvējis ievērojamu skaitu Mercedes virsbūvju, kā arī agrāk ir saņēmis licenci Weymann auduma virsbūvju izgatavošanai. Freestone & Webb, kas vislabāk pazīstams ar sedaniem un limuzīniem, dažkārt izrādījās intīmāks, piemēram, šī kupeja.
Daži karjeru būves uzņēmumi ir izveidoti no nulles, lai strādātu gan ar īpašnieka, gan viņa draugu automašīnām, taču tieši tā ir “la Carrozzerie de Villars” motivācija.
Starp citiem saviem uzņēmumiem Goulds uzturēja darbnīcu, kurā remontēja viņa un viņa draugu automašīnu korpusus. Kādā brīdī Frenks Džejs Goulds nolēma ne tikai remontēt, bet arī izveidot savu kuģu darba stilu. Kad viņa meita Doroteja apprecējās ar Šveices džentlmeni, vārdā Barons Rolands de Grafenrieds de Vilārs, lietpratēju polo spēlētāju un pleiboju, kurš ir labi ierindojies franču aristokrātijā, Gūlds savu jaunizveidoto uzņēmumu nosauca ar znota patronīmu “De Villars”. Panākumi sekoja ātri. Pateicoties ļoti stingrajam priekšniekam pašam Gouldam, kurš teica, ka “biznesā nebija draudzības”, uzņēmums ieguva stabilu reputāciju, un 1932. gadā l’Auto Carrozzeria to atzina par vietu, kur valdīja perfekcionisms. Standarti bija augsti, un precizitāte un meistarība bija daļa no katra būvniecības procesa posma. Gadā saražojot ne vairāk kā 25 virsbūves, uzņēmums koncentrējās uz stilu un pilnību, un tam bija laiks to sasniegt. Citējot pazīstamo franču vēsturnieku Alēnu Dollfusu, "daži cilvēki teica, ka de Viljars darīja Figoni ar Franē nopietnību."
"Delage D8" aprīkoja ar taisnu 8 dzinēju, kas bija pirmais gan Delage, gan Francijas automobiļu rūpniecībā. 4061 kubikcentimetru dzinējam bija virs galvas, centrāli novietota sadales vārpsta, un norādītā maksimālā jauda bija 102 ZS (76 kW) pie 3500 apgr./min “D8 Normale” un 120 ZS (89 kW) “D8 S” versijā. D8 tika piedāvāts divos variantos – pamatmodelis Normale un modernizētais sporta izdevums D8 S, kas aprīkots ar vārstu pārnesuma grozījumiem un lielāku kompresiju 118 bremžu zirgspēkiem pie 3800 apgr./min. Kad šis dzinējs tika uzstādīts uz Normale šasijas, modelis tika saukts par D8 C. Jauda tika piegādāta aizmugurējiem riteņiem, izmantojot četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas sinhronizēja divus augšējos pārnesumus.
Veiktspēja mainīsies atkarībā no norādītā virsbūves svara, bet maksimālais ātrums, kas norādīts "D8 Normale", bija 120 km/h (75 jūdzes stundā), bet 130 km/h (82 jūdzes stundā) "D8 S".
Bungu bremzes darbojās uz visiem četriem riteņiem. Piekare bija tradicionāla, ietverot stingras asis priekšā un aizmugurē ar daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm un "berzes amortizatoriem".
