Delage D6 3-litre Cabriolet in the style of Figoni et Falaschi
|
Ražotājs : |
Delage |
|---|---|
|
Modelis: |
D6 3-litre Cabriolet in the style of Figoni et Falaschi |
|
Gads: |
1946-1954 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Kara beigās Delāža stingri atradās Delāžas Lielbritānijā dzimušā priekšnieka Valtera Votnija rokās, jo viņam 1942. gadā bija jāpamet Francija. Pats Luiss Delāžs uzņēmumā, kas nes viņa vārdu, nebija gaidīts kopš 1935. gada. un mirs 1947. gada beigās.
1946. gadā tika konstatēts, ka Delage ražošana tika atsākta ar vienu modeli D6 3 litru, kas atrodas zem lielākiem un (pat) jaudīgākiem modeļiem, kuriem Delahaye izmantoja savu nosaukumu. Daudzas lietas pēdējos gados bija mainījušās, taču pēckara Delages, tāpat kā Delahayes, stūres rati joprojām bija labajā pusē, kas Francijā būtu bijis plaši izplatīts pirms trīsdesmit gadiem, bet kas tagad ļoti stingri nosaka augsto greznību. gala automašīnas, izņemot Peugeot, Renault, Citroen, Panhards un Simcas, ko daudzi Francijas pilsoņi būtu redzējuši katru dienu uz ceļiem un kurus laimīgākie no viņiem varētu būt vēlējušies braukt vai iegādāties.
D6 3 litru tagad bija aprīkots ar 2984 kubikcentimetru taisno 6 dzinēju. Norādītā jauda 90 ZS (67 kW) pie 3800 apgr./min bija nedaudz mazāka nekā pirmskara D6-70, iespējams, atspoguļojot zemāku kompresijas pakāpi, ko nodrošināja zemākie oktānskaitļi, kas šobrīd ir pieejami automašīnu pircējiem. Veiktspēja būtu mainījusies atkarībā no uzstādītā virsbūves svara un formas, taču ražotājs minēja maksimālo ātrumu “aptuveni” 135 km/h (84 jūdzes stundā).
Pēc pasūtījuma izgatavotiem virsbūvju ražotājiem tagad bija mazāk darba nekā 1930. gados, taču viņu uz amatniecību balstītās metodes ļāva viņiem ātrāk reaģēt uz jaunām stila tendencēm nekā liela apjoma automobiļu ražotājiem, un daudzi Delages no 1940. gadu beigām un 1950. gadu sākuma izskatās dīvaini moderni, ja salīdzina. uz agrīnajiem pēckara produktiem no Renault, Peugeot un Citroen. Autobusu būvētāji vēlējās un varēja daudz ātrāk kopēt un balstīties uz automobiļu dizaina attīstību, kas 1940. gadu sākumā bija vairāk pamanāma Ziemeļamerikā nekā Eiropā. Neskatoties uz to, Delage D6-3 litru no 1948. līdz 1954. gadam tika piegādāts ar tieši tādiem pašiem 3150 mm (124 collas), kas bija standarts secīgajiem D6 kopš 1935. gada. Garāks 3330 mm (131 collas) bija pieejams arī garākām virsbūvēm, piemēram, tie, kas paredzēti limuzīnu stila automašīnām.
Delage D6 3 litru tika iekļauts Delahaye-Delage diapazonā līdz 1954. gadam: tiek uzskatīts, ka pēdējās automašīnas tukšas šasijas veidā tika izgatavotas 1953. gada pēdējos mēnešos, bet pēdējā partija joprojām bija pieejama. iegādei 1954. gadā, lielāko daļu no tiem veidoja Čaprons. 1954. gads iezīmēja abu zīmolu autoražošanas pārtraukšanu. Politiskais konteksts un pēckara Francijas ekonomikas stāvoklis bija naidīgs pret lielajām automašīnām Francijā. 1954. gadā pat Henrijs Fords atteicās no franču autoražošanas, pārdodot savu biznesu Simca. Līdz 1955. gadam Delahaye pārņēma Hotchkiss, kura bizness tagad izdzīvoja, vismaz pagaidām, nevis no luksusa automašīnu ražošanas, bet gan uz Jeep bāzes transportlīdzekļu pārbūvi un tagad arvien vairāk būvējot no nulles.
