Jaguar D-Type Open two Seater Short nose Continuation by Jaguar Classic
|
Ražotājs : |
Jaguar |
|---|---|
|
Modelis: |
D-Type Open two Seater Short nose Continuation by Jaguar Classic |
|
Gads: |
2015 |
|
Tips: |
Roadster |
Jaguar D-Type ir sporta sacīkšu automašīna, kuru laika posmā no 1954. līdz 1957. gadam ražoja Jaguar Cars Ltd. Lai arī ar C-Type tā dala daudzas savas mehāniskās detaļas, ieskaitot pamata Straight-6 XK motora konstrukciju (sākotnēji 3,4 litri) piecdesmito gadu beigās līdz 3,8 litriem), automašīnas struktūra bija kardināli atšķirīga. Novatoriskā monokoka konstrukcija atnesa aviācijas nozares tehnoloģiju konkurences automašīnu dizainā, kā arī aeronavigācijas izpratni par aerodinamisko efektivitāti.
D-Types uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1955., 1956. un 1957. gadā. Pēc tam, kad Jaguar uz laiku izstājās no sacīkstēm kā rūpnīcas komanda, uzņēmums piedāvāja atlikušos nepabeigtos D-tipus kā XKSS versijas, kuru papildu ceļa aprīkojums padarīja tos piemērotus sporta automašīnu sacīkstēm Amerikā. 1957. gadā 25 no šīm automašīnām bija dažādās pabeigšanas stadijās, kad rūpnīcas ugunsgrēks iznīcināja deviņas no tām.
Tiek uzskatīts, ka kopējā D-Type ražošanā ietilpst 18 rūpnīcas komandas automašīnas, 53 klientu automašīnas un 16 XKSS versijas.
Tajā laikā revolucionārajā konstrukcijas projektā tika izmantota aeronavigācijas tehnoloģija. "Vanna" jeb kabīnes sekcija bija monokoka konstrukcija, pārsvarā sastāvēja no alumīnija sakausējuma loksnēm. Tās elipsveida forma un salīdzinoši mazais šķērsgriezums nodrošināja vērpes stingrību un samazinātu pretestību. Pie priekšējās starpsienas tika piestiprināts alumīnija cauruļu apakšrāmis motoram, stūres mezglam un priekšējai balstiekārtai. Aizmugurējā starpsiena tika uzstādīta aizmugurējā piekare un gala piedziņa. Degviela tika pārvadāta astē, un dizaineri ievēroja aviācijas praksi, parastās tvertnes vietā norādot deformējamu Marston Aviation Division maisu.
Aerodinamisko virsbūvi lielā mērā veica Malkolms Sajers, kurš Otrā pasaules kara laikā pievienojās Jaguar pēc tam, kad strādāja ar Bristoles lidmašīnu kompāniju un vēlāk strādāja pie C tipa. Attiecībā uz D-Type viņš uzstāja uz minimālu frontālo laukumu. Lai samazinātu XK dzinēja augstumu, Jaguar galvenais inženieris Viljams Heinss un bijušais Bentley inženieris Valters Hasans izstrādāja sausās kartera eļļošanu, un ir teikts, ka automašīnas priekšpuses laukums bija arī apsvērums, noliekot motoru 8½ ° no vertikāles (kas prasīja nobīdes pārsega izliekums). Filips Porteris savā grāmatā Jaguar Sports Racing Cars saka, ka "visticamāk iemesls bija nodrošināt papildu vietu cilindru caurulēm, kas baro trīs Weber divkāršās droseles karburatorus". Apakšējās virsbūves pretestības samazināšana veicināja automašīnas lielu maksimālo ātrumu; garajai Mulsanne Straight pie Lemānas, lai nodrošinātu aerodinamisko stabilitāti, aiz vadītāja tika piestiprināta spura. 1955. gada sezonā rūpnīcas automašīnām tika uzstādīts garāks deguns, kas pagarināja automašīnu par 7½ collas un vēl vairāk palielināja maksimālo ātrumu; un galvas balstu apšuvums un aerodinamiskā spura tika apvienoti kā viena vienība, kas izlīdzināja aerodinamiku un ietaupīja svaru.
Paredzēts, ka D-Types, ko komanda izvirzīja Jaguar sacīkšu menedžera Loftija Anglijas vadībā, labi debitēs 1954. gada 24 stundu Lemānas sacīkstēs. Šajā gadījumā automašīnas apgrūtināja degvielas badošanās, ko izraisīja problēmas ar degvielas filtriem, un to noņemšanai bija nepieciešamas pitstopas, pēc kurām Dankana Hamiltona un Tonija Rolta vadītā iebraukšana paātrinājās, lai finišētu mazāk nekā apli aiz uzvarējušā Ferrari. D-Type aerodinamiskais pārākums ir redzams no tā maksimālā ātruma 172,8 jūdzes stundā uz Mulsanne Straight, salīdzinot ar 4,9 litru Ferrari 160,1 jūdzi stundā.
1955. gadā automašīnas tika modificētas ar garu degunu virsbūvi un dzinējiem, kas pārveidoti ar lielākiem vārstiem. Lemānā viņi izrādījās konkurētspējīgi ar Mercedes-Benz 300 spoguļkamerām, kurām bija paredzēts uzvarēt. Maika Hawthornas D-Type bija neliels pārsvars pār Huana Manuela Fangio Mercedes, kad cita Mercedes automašīnas automašīna bija iekļuvusi katastrofiskākajā negadījumā autosporta vēsturē. Autovadītājs Pjērs Levegs un vairāk nekā 80 skatītāji zaudēja dzīvību, savukārt vēl daudzi cilvēki tika ievainoti.
Mercedes izstājās no sacensībām. Jaguar izvēlējās turpināt, un uzvaru guva D-Type, kuru vadīja Vilkābele un Ivors Buebs.
Jaguar kopējais D-Types ražošanas cikls bija 75 automašīnas no plānotās 100 sērijas. 25 atlikušās šasijas bija paredzēts pārveidot XKSS ceļu automašīnām, taču ugunsgrēks rūpnīcā izraisīja arī šī projekta pārtraukšanu. . Tādējādi 62 gadus pēc pēdējā D-Type uzbūves Jaguar nolēma pabeigt sākotnējo ražošanu, uzbūvējot vēl 25. Jaguar Classic ražots, katrs no 25 “jaunajiem” D tipiem nebija tikai kopija, bet burtiski jauna automašīna, kas tika uzbūvēta Varvikšīrā pēc sākotnējās inženierijas un precīzi izmantota oriģinālajos projektos, izmantojot daudzus oriģinālos materiālus un metodes. kā modelis bija izrādījies 50. gados.
D-Type bija pieejams divās atkārtojumos: vai nu 1955. gada specifikācijas “īss deguns”, vai 1956. gada specifikācijas “garais deguns” virsbūve; automašīnai ar īsu degunu bija pareizs 3,4 litru dzinējs ar šaura leņķa cilindra galvu, trim Weber 45DC03 karburatoriem, četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu un četrriteņu disku bremzēm. Virsbūve bija viegls alumīnija monokoks apvienojumā ar priekšējiem un aizmugurējiem pamatrāmjiem, kā sākotnēji tika projektēts, ar atsevišķiem ādas sēdekļiem. Pat Dunlop piekabināmie riteņi bija autentiski.
