Lamborghini Countach LP500S (5000S) by Bertone
|
Ražotājs : |
Lamborghini |
|---|---|
|
Modelis: |
Countach LP500S (5000S) by Bertone |
|
Gads: |
1982-1984 |
|
Tips: |
Coupe |
Countach stilu veidoja Marcello Gandini no Bertone dizaina studijas, tā paša dizainera un studijas, kas izstrādāja Miura. Gandīni tolaik bija jauns, nepieredzējis dizainers - ne pārāk pieredzējis automobiļu dizaina praktiskos, ergonomiskos aspektus, bet tajā pašā laikā netraucēja. Gandini radīja pārsteidzošu dizainu. Countach forma bija plata un zema (42,1 collas (1,07 m)), bet ne ļoti gara (tikai 163 collas (4,1 m)). Tās leņķiskais un ķīļveida korpuss gandrīz pilnībā tika izgatavots no plakaniem, trapecveida paneļiem.
Durvis, Lamborghini preču zīme, kas pirmo reizi sākās ar Countach, bija šķērveida durvis: ar eņģēm priekšpusē ar horizontālām virām, lai tās paceltos un noliektos uz priekšu. Galvenais iemesls ir tas, ka automašīnas cauruļveida šasija rada ļoti augstus un platus durvju sliekšņus. Daļēji tas bija arī stilam un daļēji tāpēc, ka automašīnas platums padarīja parastās durvis neiespējamas izmantot pat nedaudz ierobežotā telpā. Tomēr bija jābūt uzmanīgiem, atverot durvis ar zemu jumtu virs galvas. Automašīnas sliktā redzamība aizmugurē un platās palodzes noveda pie tā, ka autovadītāji pieņēma metodi, kā novietot automašīnu atpakaļgaitā, novietojot to stāvvietā, atverot durvis, apsēžoties uz palodzes un braucot atpakaļgaitā, skatoties pār automašīnas aizmuguri no ārpuses.
Prototipa tīro stilu pakāpeniski mainīja automašīnas attīstība, lai uzlabotu tā veiktspēju, vadāmību, vadāmību un spēju izpildīt noteiktās prasības. Tas sākās ar pirmo sērijveida modeli, kurā bija vairākas ventilācijas atveres, kuras tika atzītas par nepieciešamām, lai pienācīgi atdzesētu motoru. Tie ietvēra ikonisko NACA cauruli uz durvīm un aizmugurējo spārnu katrā automašīnas pusē. Automašīnas dizaina izmaiņas beidzās ar lielu dzinēja atveri tieši aiz vadītāja, samazinot skatu no aizmugures. Vēlāki papildinājumi, tostarp spārnu uzliesmojumi, spoileri, karburatora pārsegi un buferi, pakāpeniski mainīja automašīnas estētiskās vērtības.
Countach stils un vizuālais iespaids lika tam kļūt par lieliska dizaina ikonu gandrīz visiem, izņemot automobiļu inženierus. Vēlāku Lamborghini modeļu (piemēram, Diablo vai Murciélago) izcilās veiktspējas īpašības patika ar automašīnu vadītājiem un inženieriem, taču tiem nekad nebija tādas oriģinalitātes vai nežēlības, kas piešķīra Countach atšķirību. Dažādie iespaidi, ko atstājuši dažādi Lamborghini modeļi, ir izraisījuši daudzas diskusijas un domstarpības par to, kas ir "klasisks" vai "lielisks" automobiļu dizains (elegants izskats un stils, salīdzinot ar tehnisko un inženiertehnisko pārākumu).
Aizmugurējos riteņus vadīja tradicionālais Lamborghini V12 dzinējs, kas uzstādīts gareniski ar vidēja dzinēja konfigurāciju. Tas bija pretstatā Miura, uz kuras centrā uzstādīts dzinējs bija uzstādīts šķērsām. Labākai svara sadalei dzinējs ir vērsts "atpakaļ"; izejas vārpsta atrodas priekšā, un pārnesumkārba atrodas dzinēja priekšā, piedziņas vārpsta caur motora karteri virzās atpakaļ uz diferenciāli aizmugurē. Lai gan sākotnēji tas tika plānots kā 5 litru (310 kubikcentimetru) spēkstacija, pirmajās sērijveida automašīnās tika izmantots Lamborghini Miura 4 litru dzinējs. Vēlāk sasniegumi palielināja darba tilpumu līdz 4754 cm3 un pēc tam (Quattrovalvole modelī) 5167 cm3 ar četriem vārstiem uz cilindru.
Visi Lamborghini Countaches tika aprīkoti ar sešiem Weber karburatoriem līdz 5000QV modeļa ierašanās brīdim, kad automašīna kļuva pieejama Amerikā, un tika izmantota Bosch K-Jetronic degvielas iesmidzināšana. Tomēr Eiropas modeļi turpināja izmantot karburatorus (kas ražo vairāk jaudas nekā automašīnas ar degvielas iesmidzināšanu), līdz parādījās Lamborghini Diablo, kas aizstāja Countach.
Countach izmantoja lidmašīnas kvalitātes alumīnija apvalku virs cauruļveida telpas rāmja, kā sacīkšu automašīnā. Lai gan tā būvniecība ir dārga, tā ir ārkārtīgi spēcīga un ļoti viegla; neskatoties uz tā lielumu, automašīna sver aptuveni 1400 kg (3100 mārciņas). Apakšējā paplāte bija stikla šķiedra.
Countach sāka ražošanu kā LP 400 ar 3929 cm3 dzinēju, kas nodrošina 375 metrus zirgspēku (276 kW; 370 ZS). Pirmā produkcija Countach tika piegādāta austrālietim 1974. gadā. Ārēji no prototipa galīgās formas nekas nebija mainījies, izņemot aizmuguri, kur parastās gaismas aizstāja prototipa futūristiskās gaismas kopas. Stils bija kļuvis diezgan agresīvāks nekā Gandini sākotnējā koncepcija ar nepieciešamajām lielajām gaisa liekšķerēm un ventilācijas atverēm, lai automašīna netiktu pārkarsēta, taču kopējā forma joprojām bija ļoti gluda. Oriģinālais LP 400 brauca uz tā laika diezgan šaurām riepām, taču to šaurums un slidens stils nozīmēja, ka šai versijai bija zemākais pretestības koeficients no visiem Countach modeļiem. Emblēmas aizmugurē vienkārši uzraksta "lamborghini" un "Countach", bez motora darba tilpuma vai vārstu izkārtojuma marķējuma, kā tas ir redzams uz vēlākām automašīnām. Līdz 1977. gada beigām uzņēmums bija saražojis 158 Countach LP 400.
1978. gadā tika ieviests jauns LP 400S modelis. Lai gan dzinējs tika nedaudz pazemināts no modeļa LP 400 (355 ZS), visradikālākās izmaiņas notika ārpuses, kur riepas tika nomainītas pret daudz plašākām Pirelli P7 vienībām, un tika pievienoti stiklšķiedras riteņu arkas pagarinājumi, kas automašīnai piešķīra pamatus izskatās, ka tas tika saglabāts līdz ražošanas cikla beigām. Virs aizmugurējā klāja bija pieejams papildu V veida spoileris, kas, vienlaikus uzlabojot ātrgaitas stabilitāti, samazināja maksimālo ātrumu vismaz par 10 jūdzēm stundā (16 km/h). Lielākā daļa īpašnieku pasūtīja spārnu. LP 400S vadāmību uzlaboja platākas riepas, kas padarīja automašīnu stabilāku pagriezienos. Estētiski daži dod priekšroku gludām oriģināla līnijām, bet citi dod priekšroku vēlāku modeļu agresīvākajām līnijām, sākot ar LP 400S. Standarta emblēmas ("Lamborghini" un "Countach") tika saglabātas aizmugurē, bet leņķiskā "S" emblēma tika pievienota pēc "Countach" labajā pusē.
Ir trīs atšķirīgas Countach LP 400S sērijas:
Pirmā sērija: pirmās 50 automašīnas tika piegādātas ar Campagnolo "Bravo" riteņiem 1978. un 1979. gadā. 1978. gada sākumā automašīnām bija oriģinālā LP 400 stūre. Mazie Stewart Warner mērinstrumenti, 45 milimetru (1,8 collu) karburatori un pazemināta balstiekārta (zema virsbūve) ir šīs slavenās pirmās sērijas preču zīme. Pusceļā 1979. gada ražošanā tika izmantoti lielāki mērinstrumenti. Tika uzbūvētas 50 automašīnas, un pēdējā ir 1121100*.
Otrā sērija: šīs automašīnas atpazīst pēc gludas apdares izliektajiem/ieliektajiem riteņiem, un tās joprojām saglabā zemas virsbūves iestatījumu. Tika uzbūvētas 105 automašīnas, un pēdējā ir 1121310*.
Trešā sērija: tiek apgalvots, ka, sākot ar šasijas numuru 1121312, pieejamā vieta kabīnē ir palielināta par 3 cm (1,2 collas). Šīs automašīnas atpazīst pēc paaugstinātā piekares iestatījuma. Tika uzbūvētas 82 automašīnas, un pēdējā tiek atzīmēta kā 1121468*.
Countach potenciāli lielākais tirgus - ASV - tam bija slēgts līdz izmešiem draudzīgā LP500S ierašanās brīdim 1982. gadā. Lai gan jaunpienācēja 4 754 kubikcentimetru dzinējs nebija jaudīgāks nekā iepriekš, tas palielināja griezes momentu. Pēdējā attīstībā dzinējs tika palielināts līdz 5 167 kubikcentimetriem un 1985. gadā Countach Quattrovalvole tika pieņemtas jaunas četru vārstu uz cilindru galvas, un pēdējais ātrums 300 km/h (186 jūdzes stundā) padarīja to par pasaules ātrāko automašīnu. .
Virsbūve bija nemainīga. Šo automašīnas versiju dažreiz sauc par LP 5000S, kas var radīt neskaidrības ar vēlāko 5000QV (nākamā sadaļa). Tika uzbūvētas 323 automašīnas.
