Lamborghini Countach LP400S Series 2 by Bertone
|
Ražotājs : |
Lamborghini |
|---|---|
|
Modelis: |
Countach LP400S Series 2 by Bertone |
|
Gads: |
1979-1980 |
|
Tips: |
Coupe |
Countach veidoja Marčello Gandini no Bertone dizaina studijas, tas pats dizainers un studija, kas izstrādāja Miura. Gandini toreiz bija jauns, nepieredzējis dizainers — nebija īpaši pieredzējis automobiļu dizaina praktiskajos un ergonomiskajos aspektos, bet tajā pašā laikā viņu netraucēja. Gandini radīja pārsteidzošu dizainu. Countach forma bija plata un zema (42,1 colla (1,07 m)), bet ne pārāk gara (tikai 163 collas (4,1 m)). Tās leņķiskais un ķīļveida korpuss bija gandrīz pilnībā izgatavots no plakaniem, trapecveida paneļiem.
Durvis, Lamborghini preču zīme vispirms aizsākās ar Countach, bija šķērveida durvis: ar eņģēm priekšpusē ar horizontālām eņģēm, lai tās paceltu uz augšu un sasvērtos uz priekšu. Galvenais iemesls ir tas, ka automašīnas cauruļveida kosmosa šasijas dēļ durvju sliekšņi ir ļoti augsti un plati. Daļēji tas bija arī stilam un daļēji tāpēc, ka automašīnas platums padarīja parastās durvis neiespējamas izmantot pat nedaudz ierobežotā telpā. Tomēr bija jābūt uzmanīgiem, atverot durvis ar zemu jumtu virs galvas. Automašīnas sliktā redzamība uz aizmuguri un platie sliekšņi lika vadītājiem izmantot metodi, lai novietotu automašīnu atpakaļgaitā, atverot durvis, apsēžoties uz sliekšņa un braucot atpakaļgaitā, skatoties pāri automašīnas aizmugurei no ārpuses.
Automašīnas evolūcija pakāpeniski mainīja prototipa tīro stilu, lai uzlabotu tā veiktspēju, vadāmību, vadāmību un spēju izpildīt noteiktās prasības. Tas sākās ar pirmo sērijveida modeli, kurā bija vairākas ventilācijas atveres, kuras tika atzītas par nepieciešamas, lai pienācīgi atdzesētu dzinēju. Tie ietvēra ikonisko NACA cauruli uz durvīm un aizmugurējo spārnu katrā automašīnas pusē. Automašīnas dizaina izmaiņas beidzās ar lielu dzinēja ventilācijas atveri tieši aiz vadītāja, samazinot aizmugures skatu. Vēlāki papildinājumi, tostarp spārnu uzliesmojumi, spoileri, karburatora pārsegi un buferi, pakāpeniski mainīja automašīnas estētiskās vērtības.
Countach stils un vizuālais iespaids lika tam kļūt par lieliska dizaina ikonu gandrīz visiem, izņemot automobiļu inženierus. Vēlāko Lamborghini modeļu (piemēram, Diablo vai Murciélago) izcilie veiktspējas raksturlielumi patika jaudīgu automobiļu vadītājiem un inženieriem, taču tiem nekad nebija oriģinalitātes vai nežēlības, kas piešķīra Countach atšķirību. Dažādie iespaidi, ko atstājuši dažādi Lamborghini modeļi, ir izraisījuši daudzas diskusijas un domstarpības par to, kas ir "klasisks" vai "lielisks" automobiļu dizains (elegants izskats un stils, salīdzinot ar tehnisko un inženiertehnisko pārākumu).
Aizmugurējos riteņus piedzina tradicionālais Lamborghini V12 dzinējs, kas uzstādīts gareniski ar dzinēja konfigurāciju vidū. Tas bija pretstatā Miura, uz kuras centrā uzstādītais dzinējs bija uzstādīts šķērsām. Labākam svara sadalījumam dzinējs ir vērsts "atpakaļ"; izejas vārpsta atrodas priekšā, un pārnesumkārba atrodas dzinēja priekšā, piedziņas vārpsta caur motora karteri virzās atpakaļ uz diferenciāli aizmugurē. Lai gan sākotnēji tika plānots kā 5 l (310 cu collu) spēka agregāts, pirmajās sērijveida automašīnās tika izmantots Lamborghini Miura 4 litru dzinējs. Vēlāk veiktie uzlabojumi palielināja darba tilpumu līdz 4754 cc un pēc tam ("Quattrovalvole" modelī) 5167 cc ar četriem vārstiem uz cilindru.
Visi Lamborghini Countaches tika aprīkoti ar sešiem Weber karburatoriem līdz 5000QV modeļa ienākšanai, kad automašīna kļuva pieejama Amerikā, un tika izmantota Bosch K-Jetronic degvielas iesmidzināšana. Tomēr Eiropas modeļi turpināja izmantot karburatorus (kas ražo vairāk jaudas nekā automašīnas ar degvielas iesmidzināšanu), līdz parādījās Lamborghini Diablo, kas aizstāja Countach.
Countach izmantoja lidmašīnas kvalitātes alumīnija apvalku virs cauruļveida kosmosa rāmja, tāpat kā sacīkšu automašīnā. Lai gan tas ir dārgs, tas ir ārkārtīgi spēcīgs un ļoti viegls; neskatoties uz tā izmēru, automašīna sver aptuveni 1400 kg (3100 mārciņas). Apakšējais paliktnis bija stiklplasta.
1978. gadā tika prezentēts jauns LP 400S modelis. Lai gan dzinējs tika nedaudz pazemināts salīdzinājumā ar modeli LP 400 (355 ZS), radikālākās izmaiņas bija eksterjerā, kur riepas tika nomainītas pret daudz platākām Pirelli P7 agregātiem, kā arī tika pievienoti stiklplasta riteņu arkas paplašinājumi, piešķirot automašīnai fundamentālo izskatu, kas saglabājās līdz tā ražošanas beigām. Papildaprīkojumā bija pieejams V formas spoileris virs aizmugurējā klāja, kas, lai gan uzlaboja ātrgaitas stabilitāti, samazināja maksimālo ātrumu vismaz par 10 jūdzēm stundā (16 km/h). Lielākā daļa īpašnieku pasūtīja spārnu. LP 400S vadāmību uzlaboja platākas riepas, kas padarīja automašīnu stabilāku līkumos. Estētiski daži dod priekšroku oriģināla gludajām līnijām, savukārt citi dod priekšroku agresīvākām jaunāko modeļu līnijām, sākot ar LP 400S. Standarta emblēmas ("Lamborghini" un "Countach") tika saglabātas aizmugurē, bet leņķiskā "S" emblēma tika pievienota aiz "Countach" labajā pusē.
Otrā sērija: šīs automašīnas ir atpazīstamas pēc to gludās apdares šķīvjiem/ieliektajiem riteņiem, un tās joprojām ir saglabājušās
