Chevrolet Corvette C3 427/435 L89 Convertible
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Corvette C3 427/435 L89 Convertible |
|
Gads: |
1968-1969 |
|
Tips: |
Roadster |
1968. gadam gan Corvette virsbūve, gan interjers tika pilnībā pārveidoti. Tāpat kā iepriekš, automašīna bija pieejama vai nu kupejas, vai kabrioleta modeļos, bet kupejām bija jauni noņemami jumta paneļi (T-tops) un noņemams aizmugurējais logs. Kabrioletu komplektācijā tika iekļauta mīksta salokāma virsma, savukārt par papildu samaksu tika piedāvāts papildu cietais jumts ar stikla aizmugurējo logu. Kupejām bija nospiestas siksnas un pāris vinila maisiņu jumta paneļu glabāšanai, bet virs bagāžas nodalījuma atradās aizmugurējā loga bagāžnieka paliktnis. Izturīgā jaunā virsbūves slēptie priekšējie lukturi tika pārvietoti, izmantojot vakuuma darbināmu sistēmu, nevis elektriski, kā iepriekšējās paaudzes, un jaunajās paslēptajās vējstikla tīrītajās tika izmantotas problemātiskas vakuuma durvis. Durvju rokturi bija vienā līmenī ar durvju augšpusi ar atsevišķu atbrīvošanas pogu. Priekšējiem spārniem bija funkcionālas dzinēja dzesēšanas atveres. Sānu ventilācijas logi tika likvidēti no visiem modeļiem, aizstāti ar "Astro Ventilation", svaiga gaisa cirkulācijas sistēmu. Salonā vadītāja priekšā bija novietots liels apaļš spidometrs un tam pieskaņots tahometrs. Papildu mērītāji tika sagrupēti virs konsoles priekšējā gala, un tie ietvēra eļļas spiedienu, ūdens temperatūru, ampērmetru, degvielas mērītāju un analogo pulksteni. Uz konsoles parādījās optiskās šķiedras sistēma, kas uzrauga ārējās gaismas, un nebija cimdu nodalījuma. Lai uzlabotu svara sadalījumu, akumulators tika pārvietots no dzinēja zonas uz vienu no trim nodalījumiem aiz sēdekļiem. Jaunās iespējas ietvēra aizmugurējo logu atkausēšanu, pretaizdzīšanas signalizāciju, spilgti metāla riteņu pārsegus un AM-FM stereo radio. Visām automašīnām, kas pasūtītas ar radio, tāpat kā C2 automašīnām, turpināja aprīkot ar hromētu aizdedzes vairogu, kas pārklāj sadalītāju, lai samazinātu traucējumus.
Šasija tika pārņemta no otrās paaudzes modeļiem, saglabājot pilnībā neatkarīgu balstiekārtu (ar nelielām izmaiņām) un četru riteņu disku bremžu sistēmu. Arī dzinēju klāsts un zirgspēku rādītāji tika pārnesti no iepriekšējā gada, tāpat kā 3 un 4 ātrumu manuālās pārnesumkārbas. Jaunā izvēles Turbo Hydramatic 3 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (RPO M40) aizstāja divu ātrumu Powerglide. L30, 327 kub. collu (5,4 l) maza bloka V8 dzinējs ar 300 ZS (224 kW) un 3 pakāpju manuālā pārnesumkārba bija standartaprīkojumā, taču tika pārdoti tikai daži simti ar 3 pakāpju manuāli aprīkotu automašīnu. 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba bija pieejama M20 platās pārnesumkārbas vai M21 tuvu pārnesumkārbas versijās. Dažiem lietojumiem bija pieejams arī M22 “Rock Crusher”, lieljaudas, tuvu pārnesumu 4 ātrumu pārnesumkārba. Dzinēju klāsts ietvēra L79, 350 ZS (261 kW) augstas veiktspējas versiju 327 cu collu (5,4 L) mazajam blokam. Bija pieejami arī vairāki 427 cu (7,0 l) liela bloka V8 varianti, kas kopā veidoja gandrīz pusi no automašīnām. Bija L36, 390 ZS (291 kW) versija ar Rochester 4 mucu karburatoru; L68, 400 ZS (298 kW) motors ar Holley trīskāršu 2 mucu ogļhidrātu (3 x 2 trīsjaudas); L71, kas ģenerē 435 ZS (324 kW) ar trīs jaudu; L89 opcija bija L71 dzinējs, taču ar daudz vieglākām alumīnija cilindru galvām, nevis standarta čuguna galvām. Pēc tam bija L88 dzinējs, ko Chevrolet izstrādāja stingri lietošanai bezceļos (sacīkstēs) ar publicēto jaudu 430 ZS (321 kW), bet aprīkots ar lielas ietilpības 4 mucu ogļhidrātu, alumīnija galviņām, unikālu gaisa ieplūdes sistēmu, un īpaši augsta kompresijas pakāpe (12,5:1). Visām mazo bloku automašīnām bija zema profila pārsegi. Visām lielajām bloku automašīnām bija pārsegi ar kupolu, lai nodrošinātu papildu dzinēja klīrensu, ar divām imitētām ventilācijas atverēm un “427” emblēmām abās kupola pusēs. Jaunajiem septiņu collu platajiem tērauda diskiem standartā bija F70x15 neilona slāņa riepas ar baltu vai sarkanu svītru riepām pēc izvēles. Retas iespējas bija: L88 dzinējs (80), J56 lieljaudas bremzes (81), UA6 signalizācija (388), L89 alumīnija galvas (624).
1969. gadā mazo bloku dzinēja darba tilpums palielinājās no 327 kub. collām (5,4 l) līdz 350 cu collām (5,7 l), lai gan jauda palika nemainīga. Visi pārējie dzinēji un transmisijas izvēle palika nemainīga salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, lai gan L30 bāzes dzinējs tagad bija ZQ3 un L79 motors tika pārveidots par L46. Visām automašīnām bija 8 collu plati (200 mm) tērauda riteņi (palielināti no 7 collām). Riepu izmērs palika nemainīgs, lai gan šis bija pirmais gads papildu riepām ar baltiem burtiem un pēdējais gads sarkansvītrainām riepām. No iepriekšējā gada tika pārņemti septiņi pieejamie aizmugurējo tiltu pārnesumi diapazonā no 2,73 līdz 4,56. Standarta attiecība palika 3,08 ar automātisko un 3,36 ar manuālo pārnesumkārbu. Papildaprīkojumā pieejamā Positraction aizmugurējā ass, kas paredzēta daudzām dzinēja/pārnesumkārbas kombinācijām, tika uzstādīta vairāk nekā 95% automašīnu. Uz priekšējiem spārniem parādījās "Stingray" skripta nosaukumu plāksnītes, tagad ir viens vārds, atšķirībā no iepriekš izmantotā nosaukuma "Sting Ray". Ārdurvju rokturi tika pārveidoti tā, lai pirkstu plāksne iedarbinātu durvis, novēršot atsevišķu atbrīvošanas pogu. Rezerves lukturi tika integrēti iekšējos aizmugurējos lukturos, priekšējo lukturu mazgātāji w
