Chevrolet Corvette C3 427/430 ZL1 Convertible
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Corvette C3 427/430 ZL1 Convertible |
|
Gads: |
1969 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1968. gadā gan Corvette korpuss, gan interjers tika pilnībā pārveidoti. Tāpat kā iepriekš, automašīna bija pieejama vai nu kupejas, vai kabrioleta modeļos, taču kupejām bija jauni noņemami jumta paneļi (T-topi) un noņemams aizmugurējais stikls. Kabrioletu komplektācijā bija iekļauta mīksta saliekama augšdaļa, savukārt par papildu samaksu tika piedāvāts cietais paliktnis ar stikla aizmugurējo stiklu. Komplektā ar kupejām bija turētas siksnas un pāris vinila maisi jumta paneļu glabāšanai, un virs bagāžas zonas atradās aizmugurējā loga novietošanas paplāte. Izturīgie jaunā korpusa slēptie lukturi pārvietojās pozīcijā, izmantojot vakuuma režīmā vadītu sistēmu, nevis elektriski kā iepriekšējā paaudzē, un jaunajos slēpjamos vējstikla tīrītājos tika izmantotas problemātiskas vakuuma durvis. Durvju rokturi bija vienā līmenī ar durvju augšdaļu ar atsevišķu atlaišanas pogu. Priekšējiem spārniem bija funkcionālas motora dzesēšanas atveres. Sānu ventilācijas logi tika izslēgti no visiem modeļiem, aizstāti ar svaiga gaisa cirkulācijas sistēmu "Astro Ventilation". Salonā liels priekštelpas spidometrs un atbilstošs tahometrs tika novietots vadītāja priekšā. Papildu mērinstrumenti bija sakopoti virs konsoles priekšējā gala un ietvēra eļļas spiedienu, ūdens temperatūru, ampermetru, degvielas mērītāju un analogo pulksteni. Uz konsoles parādījās optisko šķiedru sistēma, kas uzraudzīja ārējos apgaismojumus, un nebija cimdu kastes. Akumulators tika pārvietots no motora zonas uz vienu no trim nodalījumiem aiz sēdekļiem, lai uzlabotu svara sadalījumu. Jaunās iespējas ietvēra aizmugurējā stikla atkausētāju, signalizācijas sistēmu, spilgtus metāla riteņu pārsegus un AM-FM Stereo radio. Visām automašīnām, kas tika pasūtītas ar radio, tāpat kā C2 automašīnām, turpināja uzstādīt hromētu aizdedzes aizsargu, kas pārklāja izplatītāju, lai mazinātu traucējumus.
Šasija tika pārnesta no otrās paaudzes modeļiem, saglabājot pilnīgi neatkarīgu balstiekārtu (ar nelielām izmaiņām) un četrriteņu disku bremžu sistēmu. Dzinēju sastāvs un zirgspēku vērtējumi tika pārnesti arī no iepriekšējā gada, tāpat kā 3 un 4 pakāpju manuālās pārnesumkārbas. Jaunā papildu Turbo Hydramatic 3 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (RPO M40) aizstāja divu pakāpju Powerglide. Standarta komplektācijā bija L30, 327 cu (5,4 l) mazbloku V8 motors, kura nominālā jauda bija 300 ZS (224 kW), un 3 pakāpju manuālā pārnesumkārba, taču tika pārdoti tikai daži simti ar 3 pārnesumiem manuāli aprīkotu automobiļu. Četrpakāpju manuālā bija pieejama M20 platleņķa vai M21 tuvās attiecības pārnesumkārbas versijās. Dažiem pielietojumiem bija pieejams arī M22 “Rock Crusher”, lieljaudas, tuvplāna 4 ātrumu pārnesumkārba. Motoru klāstā bija L79, 350 ZS (261 kW) augstas veiktspējas 327 kubikcentimetru (5,4 l) mazbloku versija. Pieejami bija arī vairāki 427 kubikcentimetru (7,0 l) lielā bloka V8 varianti, kas kopā veidoja gandrīz pusi automašīnu. Bija L36 versija, 390 Zs (291 kW) versija ar Ročesteras 4 barelu karburatoru; L68, 400 Zs (298 kW) motors ar uzstādītu Holley trīskāršu 2 barelu ogļhidrātu (3 X 2 trīsjaudas); L71, kas ģenerē 435 ZS (324 kW) ar trīs jaudu; L89 variants bija L71 dzinējs, bet ar daudz vieglākām alumīnija cilindru galvām, nevis standarta čugunu. Tad vēl bija L88 dzinējs, kuru Chevrolet izstrādāja stingri braukšanai bezceļa apstākļos (sacīkšu braucieniem), ar publicēto vērtējumu 430 ZS (321 kW), bet ar augstas ietilpības 4 mucu ogļhidrātu, alumīnija galviņām, unikālu gaisa indukcijas sistēmu, un īpaši augstu saspiešanas pakāpi (12,5: 1). Visām mazajām automašīnām bija zema profila pārsegi. Visām lielajām automašīnām bija pārseguma pārsegi, lai nodrošinātu papildu dzinēja atstarpi, ar divām simulētām ventilācijas atverēm un “427” emblēmām abās kupola pusēs. Jaunajiem septiņu collu platajiem tērauda riteņiem standarta F70x15 neilona slīpuma riepas bija pieejamas ar baltu vai sarkanu svītru. Reti bija šādas iespējas: L88 dzinējs (80), J56 lielas slodzes bremzes (81), UA6 trauksmes sistēma (388), L89 alumīnija galvas (624).
1969. gadā mazo bloku motora darba tilpums palielinājās no 327 cu (5,4 l) līdz 350 cu (5,7 l), lai gan jauda palika nemainīga. Visi pārējie dzinēji un transmisijas izvēle palika nemainīga salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, lai gan L30 bāzes dzinējs tagad bija ZQ3, un L79 motors tika pārveidots par L46. Visām automašīnām bija 8 collu plati (200 mm) tērauda riteņi (palielināti no 7 collām). Riepu izmērs palika nemainīgs, lai gan šis bija pirmais gads izvēles riepām ar baltu burtu un pēdējais - ar sarkanu svītru riepām. No iepriekšējā gada tika pārnestas septiņas pieejamās aizmugurējās ass proporcijas no 2,73 līdz 4,56. Standarta attiecība palika 3,08 ar automātisko un 3,36 ar manuālo pārnesumkārbu. Papildaprīkojuma aizmugurējā ass Positraction, kas paredzēta daudzām dzinēju / pārnesumkārbu kombinācijām, tika uzstādīta vairāk nekā 95% automašīnu. "Stingray" scenārija plāksnītes parādījās uz priekšējiem spārniem, tagad viens vārds, atšķirībā no iepriekš izmantotā nosaukuma "Sting Ray". Ārējo durvju rokturi tika pārveidoti, lai pirkstu plāksne iedarbinātu durvis, novēršot atsevišķo atbrīvošanas pogu. Aizmugurējos lukturos tika integrēti rezerves lukturi, tika pievienoti lukturu mazgātāji un priekšējie režģi tika padarīti melni. Sānos piestiprinātas izplūdes gāzes un priekšējā spārna ventilācijas apdare bija iespējamas tikai šogad. Iekšpusē pārskatītie durvju paneļi nodrošināja papildu vietu pleciem C3 ciešākā salonā un galvas balsti kļuva par standartu. Stūres rata diametrs tika samazināts no 16 līdz 15 collām, lai atvieglotu iekļūšanu un izkāpšanu, aizdedzes slēdzis tika pārvietots no domuzīmes uz stūres kolonnu, un domuzīmes laukumam pirms pasažiera sēdekļa tika pievienotas kartes kabatas. 57% automašīnu, kupeju ar noņemamiem jumta paneļiem, veidoja tendenci pārdot rodsterus. Pagarināts ražošanas cikls darba strīda dēļ palielināja 69. apjomu. Šis bija pēdējais gads L88 motoram un vienīgais gads ZL1 opcijai, kas piedāvāja pilnībā alumīnija 427 kubikcentimetru (7,0 l) liela bloka motoru ar 430 Zs (321 kW) jaudu. Retas iespējas: ZL1 alumīnija bloks (2), J56 lielas slodzes bremzes (115), L88 dzinējs (116), L89 alumīnija galvas (390).
