Chevrolet Corvette C2 327/365 Sports Coupe
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Corvette C2 327/365 Sports Coupe |
|
Gads: |
1964-1965 |
|
Tips: |
Coupe |
1964. gadā Chevrolet veica tikai evolucionāras izmaiņas Corvette. Papildus kupejas mugurkaula logam no pārsega tika izņemtas divas imitētās gaisa ieplūdes atveres, lai gan to iespiedumi palika. Arī dekoratīvā gaisa izplūdes atvere uz kupejas aizmugurējā statņa tika padarīta funkcionāla, taču tikai kreisajā pusē. Automašīnas sviru paneļa apdare zaudēja dažas ribas un ieguva melnu krāsojumu starp šīm ribām, kas palika; riteņu pārsegi tika vienkāršoti; un degvielas uzpildes/klāja emblēma ieguva koncentriskus apļus ap tās krustoto karogu zīmotni. Iekšpusē oriģinālā stūres rata apmale ar krāsu atslēgu tagad ir izgatavota no imitētā riekstkoka.
1964. gadam tika veikti daži piekares uzlabojumi. Priekšējās spirālveida atsperes tika mainītas no nemainīgas ātruma uz progresīvām vai mainīgām atsperēm, un tās bija ciešāk uztītas augšpusē, savukārt aizmugurējās šķērseniskās atsperes loksnes biezums tika mainīts, tādējādi nodrošinot ērtāku braukšanu, nezaudējot vadāmību. Tajā pašā galā tika pārveidoti amortizatori. 1964. gada Corvette tika piegādāts ar jaunu standarta triecienu, kura šķidruma rezervuārā bija neliels freona gāzes maiss, kas absorbēja siltumu. Chevy pievienoja lielāku skaņas izolāciju un pārskatīja korpusa un transmisijas stiprinājumus 1964. gada Corvette. Tas arī uzstādīja papildu bukses, lai klusinātu pārnesumu sviru, un ap sviru novietoja jaunu bagāžnieku. Rezultāts bija apdzīvojamāks auto ikdienas pārvadājumiem.
Piedziņas izvēle pamatā palika tāda pati kā iepriekš, bet augstas veiktspējas pāris saņēma vairākus vērā ņemamus uzlabojumus. Cietā pacēlāja vienība tika masēta ar augstas pacēluma, ilgstošas sadales vārpstas jaudu, lai iegūtu 365 ZS, un elpoja caur lielu četrstobru Holley karburatoru, nevis bāzes dzinēja Kārtera bloku. Degvielas iesmidzināšanas dzinējs arī palielināja 15 zirgspēku jaudu, palielinot tā kopējo jaudu līdz 375, taču toreizējā cena bija 538,00 USD. Lai gan transmisijas iespējas 1964. gadā šķietami palika nemainīgas, divi Borg-Warner T-10 četrpakāpju pārnesumkārbas piekāpās līdzīgam pārnesumkārbu pārim, kas tika uzbūvēts GM Muncie, Indiānas štatā, transmisijas rūpnīcā. Sākotnēji tas bija Chevy dizains, tam bija alumīnija korpuss, piemēram, Borg-Warner kastei, taču tam bija spēcīgāki sinhronizatori un plašākas attiecības, lai nodrošinātu labāku izturību un vadāmību.
1965. gads
Trešo sezonu 1965. gada Corvette Stingray vēl vairāk tīrīja pēc stila un tika papildināta, pievienojot pilnīgi jaunu bremžu sistēmu un lielākus spēka agregātus. 1965. gada stila izmaiņas bija smalkas, aprobežojoties ar izlīdzinātu motora pārsegu, kurā tagad nav iespiedumu, trīs funkcionālu vertikālu izplūdes atveru priekšējos spārnos, kas aizstāja iepriekšējās nefunkcionālās horizontālās "ātruma līnijas", pārveidotiem riteņu pārsegiem un sviru paneļa līstes, kā arī nelielas salona apdares izmaiņas. 1965. gada Corvette Stingray kļuva mežonīgs, gada vidū debitējot liela bloka V-8, 425 ZS (317 kW) 396 collu (6,5 l) ("lielais bloks") V8. Galu galā tas nozīmēja Ročesteras degvielas iesmidzināšanas sistēmas beigas, jo karburatora 396/425 ZS opcija maksāja 292,70 USD, bet 327/375 ZS degvielas iesmidzināšanas sistēma - 538,00 USD. Tikai daži pircēji varētu attaisnot par 245 USD vairāk par 50 ZS (37 kW) mazāku jaudu, pat ja FI automašīnām būtu piedāvātas papildu lielākas bremzes, kas nav pieejamas modeļiem ar karburatoru. Pēc tam, kad 1965. gadā tika uzbūvēta tikai 771 automašīna ar degvielas iesmidzināšanu, Chevrolet pārtrauca šo iespēju. Pagāja 18 gadi, līdz tas atgriezīsies.
Četru riteņu disku bremzes tika ieviestas arī 1965. gadā. Bremzēm bija četru virzuļu konstrukcija ar divdaļīgiem suportiem un rotoru dzesēšanas ribām. Spilventiņi bija pastāvīgā saskarē ar rotoriem, taču radītā pretestība bija niecīga un neietekmēja degvielas ekonomiju. Turklāt vieglais pieskāriens saglabāja rotoru tīrību un nesamazināja kluču kalpošanas laiku, kas patiesībā bija diezgan augsts: priekšējām bremzēm paredzēts 57 000 jūdžu un apmēram divreiz lielāks attālums aizmugurējiem stiprinājumiem. Jaunās sistēmas kopējā platība bija 461 kvadrātcollu, kas ir ievērojams progress salīdzinājumā ar iepriekšējās visu cilindru sistēmas 328 kvadrātcollām. Saskaņā ar gaidāmajiem federālajiem noteikumiem bija arī dubultais galvenais cilindrs ar atsevišķiem šķidruma rezervuāriem priekšējai un aizmugurējai līnijai. Ceļu pārbaudītāji pamatoti aplaudēja visu disku bremzēm. Papildaprīkojumā parādījās sānu izplūdes sistēma, kā arī teleskopiskā stūre. Pieejami arī vieglmetāla diski, kuru komplekts maksāja 322 USD.
