Chevrolet Corvette C2 327/360 L84 Z06 Coupe
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Corvette C2 327/360 L84 Z06 Coupe |
|
Gads: |
1962-1963 |
|
Tips: |
Coupe |
Otrās paaudzes (C2) Corvette, kas iepazīstināja modeli Sting Ray, turpināja ar stiklplasta korpusa paneļiem, un kopumā tā bija mazāka nekā pirmās paaudzes. Vēlāk C2 tika saukts par gadu vidu. Automašīnu izstrādāja Lerijs Šinoda, iedvesmojoties no iepriekšējā koncepta dizaina ar nosaukumu "Q Corvette", kuru izveidoja Pīters Broks un Čaks Pohlmans Bila Mičela stila vadībā. Iepriekš Mičels 1959. gadā bija sponsorējis automašīnu, kas pazīstama kā "Mitchell Sting Ray", jo Chevrolet vairs nepiedalījās rūpnīcas sacīkstēs. Šis transportlīdzeklis visvairāk ietekmēja šīs paaudzes stilu, lai arī tam nebija augšdaļas un tas neatdeva, kāda izskatīsies C2 galīgā versija. Trešais iedvesmas avots bija Mako haizivs Mičels, kuru viņš bija noķēris dziļjūras makšķerēšanas laikā.
Ražošana sākās 1963. modeļa gadā un beidzās 1967. gadā. Ieviešot jaunu nosaukumu "Sting Ray", 1963. gada modelis bija pirmais Corvette kupejas gads, un tam bija raksturīgs atšķirīgs konusveida aizmugurējais klājs (funkcija, kas vēlāk atkal parādījās 1971. gadā). "Boattail" Buick Riviera) ar tikai 1963. gadam sadalītu aizmugurējo stiklu. Sting Ray bija apslēpti galvenie lukturi, nefunkcionālas pārsega atveres un neatkarīga aizmugurējā piekare. Corvette galvenais inženieris Zora Arkus-Duntov nekad nepatika sadalītajam aizmugurējam stiklam, jo tas bloķēja aizmugures redzamību, taču Mičels domāja, ka tas ir galvenā visa dizaina sastāvdaļa. Maksimālā jauda 1963. gadā bija 360 ZS (270 kW), un 1964. gadā tā tika paaugstināta līdz 375 ZS (280 kW). Iespējas ietvēra elektronisko aizdedzi, bezelektriskā impulsa iedarbināto Delcotronic pirmo reizi piedāvāja dažiem 1963. gada Pontiac modeļiem. 1964. gada modeļos dekoratīvās pārsega ventilācijas atveres tika likvidētas, un Duntovs, Corvette galvenais inženieris, ieguva ceļu, sadalot aizmugurējo logu uz pilnu logu.
Četru riteņu disku bremzes tika ieviestas 1965. gadā, tāpat kā "lielā bloka" dzinēja opcija: 396 cu (6,49 l) V8. Sānu izplūdes caurules pēc izvēles bija pieejamas arī 1965. gadā, un tās turpināja piedāvāt līdz 1967. gadam. 425 ZS (317 kW) 396 cu (6,49 L) lielā bloka ieviešana 1965. gadā izskaidroja Ročesteras degvielas iesmidzināšanas beigu sākumu sistēmā. 396 cu (6,49 l) opcija maksāja 292,70 USD, savukārt 327 cu (5,36 L) dzinēja iesmidzinātā degviela maksāja 538,00 USD. Tikai daži cilvēki varētu attaisnot 245,00 ASV dolāru lielāku iztērēšanu par 50 ZS (37 kW) mazāk, kaut arī FI uz šosejas varētu piegādāt vairāk nekā 20 MPG un turpinātu piegādāt degvielu, neskatoties uz lielo G slodzi līkumos, kas veikti sacīkšu ātrumā.
Pēc gandrīz desmit gadu ilgas Chevrolet Corvette pilnveidošanas par dominējošo spēku SCCA Production sacīkstēs revolucionārā jaunā 1963. gada Sting Ray ieviešana galvenajam inženierim Zoram Arkus Duntovam deva iespēju, ko viņš bija gaidījis: izmantot sērijveida Corvette gatavību pilnīgi jauns līmenis. Iepriekš klienti samontēja dažādas izvēles sastāvdaļas, lai aprīkotu automašīnu ar konkurencei nepieciešamo jaudu un izturību. Ar jauno parastās ražošanas opciju Z06 tas viss apvienojās vienā iepakojumā no 1962. līdz 1963. gadam. Vienīgā dzinēja izvēle Z06 bija mazais varenais L84 327/360 ZS mazais bloks ar Ročesteras degvielas iesmidzināšanu, slavenais Duntov-spec cieta pacēlāja izcilnis un kalts rotējošs mezgls, kuru atbalsta Muncie M20 četrpakāpju un Positraction aizmugure. Z06 bija arī stingrākas priekšējās un aizmugurējās atsperes, lieljaudas stabilizatora stienis un amortizatori; īpašas lielas bungu bremzes ar vēdinātām atbalsta plāksnēm, rievotām bremžu bungām, iekšējiem dzesēšanas ventilatoriem un divu ķēžu galveno cilindru, kā arī agrīnās ražošanas modeļos tālsatiksmes 36 galonu degvielas tvertni un atdalītus alumīnija piekares riteņus. simts kupejas un VIENS kabriolets šādā veidā tika rūpnīcā aprīkots 1963. gadā.
