Chevrolet Corvette C1 235/155
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Corvette C1 235/155 |
|
Gads: |
1955 |
|
Tips: |
Roadster |
1927. gadā General Motors nolīga dizaineru Hārliju Ērlu, kurš mīlēja sporta automašīnas. ĢI, kas atgriezās pēc dienesta ārzemēs gados pēc Otrā pasaules kara, mājās pārnesa MG, Jaguars, Alfa Romeos un tamlīdzīgus. 1951. gadā uzņēmums Nash Motors sāka pārdot dārgu divvietīgu sporta automašīnu Nash-Healey, kas tika ražots sadarbībā ar itāļu dizaineru Pininu Farinu un britu autoinženieri Donaldu Healiju, taču modeļu ar nelielu cenu bija maz. Ērls pārliecināja GM, ka viņiem ir jāuzbūvē divvietīga sporta automašīna, un ar savu Īpašo projektu apkalpi 1951. gada beigās sāka strādāt pie jaunā automobiļa "Project Opel". Rezultāts bija roku darbs, EX-122 iepriekšēja ražošana Corvette prototips, kuru sabiedrībai pirmo reizi parādīja 1953. gada General Motors Motorama Waldorf-Astoria Ņujorkā 1953. gada 17. janvārī. Ražošana sākās sešus mēnešus vēlāk. Automašīna tagad atrodas Kerbeck Corvette muzejā Atlantiksitijā un tiek uzskatīta par vecāko Corvette, kāda pastāv.
1953. modeļa gads bija ne tikai pirmais Corvette ražošanas gads, bet 300 saražotais bija arī mazākā apjoma Corvette. Automašīnas būtībā tika izgatavotas ar rokām un ražošanas cikla laikā attīstījās tā, ka katrs 1953. gada Corvette ir nedaudz atšķirīgs. Visiem 1953. gada modeļiem bija Polo White eksterjers, sarkans interjers un melnas audekla mīkstās virsmas. Pasūtījumu ceļveži sildītājus un AM radioaparātus uzrādīja pēc izvēles, taču visi 1953. gada modeļi bija aprīkoti ar abiem. Ir zināms, ka mūsdienās pastāv vairāk nekā divi simti 1953. gada korvetu. Viņiem bija neatkarīga priekšējā piekare.
Līdz 1953. gada decembrim Chevrolet bija tikko aprīkota rūpnīca Sentluisā, kas bija gatava katru gadu uzbūvēt 10 000 korvetes. Tomēr negatīvā klientu reakcija 1953. gadā un 1954. gada sākumā izraisīja pārdošanas apjomu kritumu.
1954. gadā tika uzbūvēti tikai 3640 šī modeļa un gandrīz trešdaļa gada beigās netika pārdota. Bija pieejamas jaunas krāsas, taču sešu cilindru motors un vienīgais pieejamais motors un transmisija Powerglide automatic nebija tas, ko gaidīja sporta automašīnu entuziasti. Ir zināms, ka 1954. gada modeļi bez Polo White tika nokrāsoti arī Pennant Blue, Sportsman Red un Black. Visiem bija sarkans interjers, izņemot tos, kas apdarināti ar Pennant Blue un kuriem bija bēšs interjers. Pasūtījumu ceļvežos tika uzskaitītas vairākas iespējas, taču visas iespējas bija "obligātas", un visas 1954. gada korvetes bija aprīkotas vienādi.
Chevrolet savu mazo bloku, 195 ZS V8, debitēja 1955. gadā, un dzinējs nokļuva Corvette. Sākumā 1955. gada V8 korvetes turpināja izmantot obligāto opciju Powerglide automātisko pārnesumkārbu (tāpat kā dažus uzbūvētos sešu cilindru modeļus), bet jauna trīspakāpju manuālā pārnesumkārba parādījās vēlāk gadā tikai V8 modeļiem. Ārējo krāsu izvēle tika paplašināta līdz vismaz piecām, apvienojot ar vismaz četrām interjera krāsām. Pat mīkstajām virsmām bija trīs krāsas un dažādi materiāli. Neskatoties uz to visu, tika uzbūvēti tikai 700 1955. gada korvetes, tādējādi to trūkums bija otrais pēc 1953. gada. Tika uzbūvēti ļoti maz 1955 sešcilindru modeļu, un visi dokumentētie piemēri ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. "V" Corvette emblēmā bija palielināts un zelta krāsā, kas apzīmē V8 motoru zem pārsega un 12 voltu elektriskās sistēmas, savukārt 6 cilindru modeļi saglabāja 6 voltu sistēmas, kas tika izmantotas 1953.-54. Reto iespēju novērtējums: Manuālā pārnesumkārba (75).
