Chevrolet Corvette C1 235/150 Convertible
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Corvette C1 235/150 Convertible |
|
Gads: |
1953-1954 |
|
Tips: |
Roadster |
Pirmās paaudzes Corvette tika ieviesta 1953. gada beigās. Sākotnēji tā tika izstrādāta kā izstādes automašīna 1953. gada Motorama izstādei Ņujorkas auto izstādē, un tā izraisīja pietiekamu interesi, lai mudinātu GM izveidot sērijveida versiju, ko pārdot sabiedrībai. Pirmā ražošana notika 1953. gada 30. jūnijā.
Šo paaudzi bieži dēvēja par "cietas ass" modeļiem (neatkarīgā aizmugurējā piekare tika ieviesta tikai otrajā paaudzē). 1953. modeļa gadam tika ražoti 300 ar roku būvēti polo balti Corvette kabrioleti.
1954. gada modeļa transportlīdzekļus varēja pasūtīt Pennant Blue, Sportsman Red and Black vai Polo White. Tika uzbūvēti 3640 un lēnām pārdoti.
1955. gada modelis kā opciju piedāvāja 265 cu (4,34 l) V8 motoru. Ar lielu nepārdoto 1954. gada modeļu uzskaiti GM 1955. gadā ierobežoja ražošanu līdz 700. Ar V8 0–60 jūdzes stundā laiks uzlabojās līdz 8,5 sekundēm.
1956. gada modelim tika ieviests jauns korpuss ar jaunu "seju" un sānu līčiem; pazuda arī aizmugurējo lampu spuras. 1957. modeļa gada vidū bija pieejama papildu degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tas bija viens no pirmajiem sērijveidā ražotajiem dzinējiem vēsturē, kas sasniedza 1 ZS (0,75 kW) uz kubikcollu (16,4 kubikcentimetru), un Chevrolet reklāmas aģentūra izmantoja saukli "viens ZS uz kubikcollu", reklamējot 283 ZS (211 kW) ) 283 cu (4,64 l) mazbloku motorā. Citas iespējas bija elektriskie logu pacēlāji (1956), hidrauliski darbināms spēka kabriolets (1956), lieljaudas bremzes un balstiekārta (1957) un četrpakāpju manuālā pārnesumkārba (1957.gada beigas). Delco Radio tranzistorizēts signālu meklējošs "hibrīds" automobiļu radio, kura radio shēmās izmantoja gan vakuuma caurules, gan tranzistorus (opcija 1956).
Ja 1957. gads bija augstākais punkts Corvette veiktspējas attīstībā, nākamo gadu var uzskatīt par svarīgu no stila un dizaina viedokļa. Kamēr garenbāze palika 102 collu augstumā, Corvette kopējais izmērs nedaudz pieauga un četru lukturu priekšējā apšuvuma, “veļas dēļa” mākslīgās žalūzijas pārsega un hromētu bagāžnieka šķēpu klāsts visaptveroši atsvaidzināja. Arī interjers tika pilnībā pārskatīts. Mērinstrumenti tika savākti no visas domuzīmes un salikti tieši vadītāja priekšā, un pirmo reizi parādījās viduskonsole un pasažieru satveršanas rokturis. Izmaiņas galvenokārt bija kosmētiskas. Nemainījās Corvette spēcīgais spēka agregātu klāsts, kas ietvēra divas Ročesteras degvielas versijas, kuras iesmidzināja 283/290 ZS mazo bloku V-8.
1959. – 60. Modeļa gados bija maz izmaiņu, izņemot samazinātu virsbūves hroma daudzumu un jaudīgākus dzinēju piedāvājumus. Līdz 1960. gadam Corvette no sīkstošā sešcilindru 1953. gada grandiozā tūrisma braucēja kļuva par īstu sporta automašīnu, ar kuru varēja lepoties visa pasaule. Kaut arī stils bija tīrs 1950. gadu amerikāņu stilā ar lieliem hromētiem buferiem, divu toņu krāsas apstrādi, kas dalīta ar virsbūves sānu “līcīšiem”, četrstūres galvenajiem lukturiem un zobainu režģi, apakšā esošā šasija izmantoja labāko Eiropas sacīkšu praksi. Automašīnai bija arī šūpoles un alumīnija sajūgs, un starp spēcīgo pieejamo V-8 dzinēju rindām bija 283 kubikcollu dzirnavas, kuras, aprīkotas ar diviem Kārtera karburatoriem, saražoja 270 zirgspēkus.
1961. gadā automašīnas aizmugure tika pilnībā pārveidota, pievienojot "pīles asti" ar četrām apaļām gaismām. Gaismas apstrāde turpināsies visu nākamo modeļa gadu Corvettes līdz 2014. gadam.
Jaunums Chevrolet 1962. gadā bija 327 kubikcollu V-8, kas aizstāja godājamo 283 visās Corvettes. Standarta formā tā ražoja 250 ZS (190 kW). Par papildu 12% salīdzinājumā ar cenrādi ar degvielu iesmidzinātā versija ražoja 360 ZS (270 kW), padarot to par ātrāko no C1 paaudzes. Korvetes bāzes cena pirmo reizi pārsniedza 4000 USD, un pazuda kontrastējošā krāsas krāsa ķermeņa sānu spraugās. Pārsteidzoši, ka automašīnas svars 1962. gadā bija tāds pats kā 1953. gadā, neskatoties uz to, ka stingrības uzlabošanai tika uzstādīts vairāk aprīkojuma un strukturālu pastiprinājumu. Tas tika darīts, novēršot nevajadzīgo lielumu stikla šķiedras ādas slāņos, kas kļūs par pirmās paaudzes Corvette galīgo versiju.
Aizmugurē 1962. gada stila spogulis, kas tika ieviests ar 1961. gada modeli, kas paredzēja gaidāmo 1963. gada Sting Ray, kas vēl jāievieš. Pirmie 1962. gada korvetes nāca ar šūpolēm, kas izgatavotas no viengabala apzīmogota alumīnija un ar horizontālām ribām un spilgtu anodēšanu. Interesanti, ka līdz apmēram sērijas numuram 6000 tie nebija nokrāsoti, savukārt vēlākos modeļos starp šīm ribām bija plakana melna krāsa. 1962. gads bija arī pēdējais gads priekšējā stikla, cietās aizmugurējās ass un tikai kabrioleta virsbūves stilam. Bagāžas nodalījuma vāks un atsegtie galvenie lukturi neatkārtojās daudzus gadu desmitus.
