Chevrolet Chevelle Generation 2 SS396 396/375 L78 Coupe 1970
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Chevelle Generation 2 SS396 396/375 L78 Coupe 1970 |
|
Gads: |
1968-1972 |
|
Tips: |
Coupe |
1970. gadā lokšņu metāla pārskatīšana piešķīra virsbūves stingrāku nostāju, un tika pārveidots arī interjers. 1970. gada Chevelle bija sporta kupeja, sporta sedans, kabriolets, četrdurvju sedans, pāris universāli un kupejas (El Camino) virsbūves veidi. Tikai 3 no tiem (Malibu sporta kupeja, Malibu kabriolets un El Camino pikaps) bija pieejami ar vienu no 2 SS opcijām; RPO Z25 ar SS 396 (402cid) dzinēju un RPO Z15 ar jauno 454cid dzinēju. SS iespējas bija tikai Malibu divdurvju sporta kupeja, Malibu kabriolets un El Camino pikaps. Bāzes modelis Chevelle tagad tika nosaukts par Chevelle (kas rada apjukumu) agrākā bāzes 300 Deluxe vietā un bija tikai sporta kupeja vai četrdurvju sedans.
Universālie vagoni bija sākuma līmeņa Nomad, Chevelle līmeņa Greenbrier, Malibu līmeņa Concours un augstākās klases Concours Estate. Jaunās opcijas ietvēra elektriskas durvju slēdzenes un uz kātiņa piestiprinātu tīrītāju vadības ierīci. Dzinēju izvēle bija no standarta 155 zirgspēku (116 kW) sešcilindru un 200 zirgspēku 307 kubikcollu V8 līdz 350 V8 un 402 dzinēju pārim. RPO Z25 SS aprīkojumā bija iekļauts viens no šiem 402cid dzinējiem, taču tas joprojām tika tirgots kā 396. Otrais 402cid dzinējs bija pieejams saskaņā ar RPO, tā jauda ir 330 ZS ar vienu izplūdi, un tas bija pieejams jebkurā V8 sērijā, izņemot SS opciju Malibu vai El Camino. . 1970. gadā tika ieviests arī 454cid dzinējs, un tas bija pieejams tikai ar RPO Z15 SS Equipment opciju. Pamata 454cid dzinēja jauda bija 360 ZS (kas bija pieejama arī ar pārsegu indukciju), bet izvēles LS6 versijai 450 ZS. Tika saražoti 4475 LS6 Chevelle, no kuriem 137 pašlaik ir reģistrēti Nacionālajā Chevelle LS6 reģistrā.
Jaunizveidotais 1970. gada Chevelle SS ar izturīgo virsbūves konstrukciju un 112 collu garenbāzi bija ideāla platforma neticamajam LS6 dzinējam, ko Chevrolet nenovērtēja ar 450 zirgspēkiem un 500 mārciņām-pēdu griezes momentu. Ar 11:25:1 kompresijas pakāpi, lielo vārstu cilindru galvām, 780 cfm Holley karburatoru un radikālu cieto pacēlāju sadales vārpstu jaunais 454 tika atbalstīts ar izturīgu četru skrūvju galveno bloku un kaltu virzuļu bloku, un to atbalstīja vai nu M-22 “Rock Crusher” četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, vai arī M40 Turbo Hydra-Matic 400 automātiskā pārnesumkārba. Atkarībā no aizmugures pārnesuma, kas rūpnīcā svārstījās no 3,31:1 līdz 4,10:1, LS6 Chevelles spēja viegli nobraukt 13 sekunžu ceturtdaļjūdžu laikus, un saķeri stipri ierobežoja toreizējās slīpās slāņa riepas. Degvielas ekonomija labākajā gadījumā bija 10 jūdzes uz galonu, un ikgadējās apdrošināšanas prēmijas tuvojās vienai trešdaļai no automašīnas iegādes cenas. Skaidrs, ka ekonomija un rentabilitāte nebija tās mērķi. Faktiski žurnāls Hot Rod Magazine vislabāk apkopoja automašīnu 1970. gada ceļa testā ar nosaukumu “Earth Mover”.
SS 396 Chevelle ietvēra 350 zirgspēku (260 kW) Turbo-Jet 396 V8, īpašu balstiekārtu, "power dome" motora pārsegu, melnu akcentu režģi, elastīgu aizmugurējā bufera ieliktni un plaši ovālas riepas uz sporta riteņiem. Lai gan bija pieejama 375 zirgspēku (280 kW) pārsega indukcijas versija, 1969. gada oktobra/novembra laika posmā daži tika pārdoti par labu jaunieviestajam 454 dzinējam. LS5 454 kubikcollu V8 standarta formā ražoja 360 zirgspēkus (270 kW), un bija pieejama arī pārsega indukcijas versija. LS6 ražoja apgalvoto 450 bruto ZS cietā pacēlāja un augstas kompresijas formā. Ir izteikts pieņēmums, ka LS6 bija ievērojami "nepietiekami novērtēts" un faktiski ražoja aptuveni 500 zirgspēkus (370 kW), kas piegādāts no rūpnīcas. Nesenie dzinēja dyno testi ir pierādījuši, ka 1970. gada LS-6 dzinējs nodrošina vairāk nekā 450 ZS un 500 lb/ft griezes momentu noliktavā (kompresijas pakāpe, sadales vārpsta un ieplūdes un izplūdes kolektori).
"Jūs varat padarīt mūsu stingrāku vēl stingrāku," paskaidrots brošūrā, pievienojot SS 396 vai SS 454 pārsegu. Piespiediet gāzi, un atvērās kauss, "lai iepūstu dzinējā papildu vēsa gaisa elpu. gaisa ieplūde... kā otrais vējš distances skrējējam." Ne funkcionālās pārsega bloķēšanas tapas, ne pārsega un klāja svītras nebija standarta nevienai SS opcijai, bet bija daļa no izvēles ZL2 pārsega indukcijas pārsega opcijas. 454 kub. collu (7,4 l) LS5 V8 jauda bija 360 ZS (270 kW).
