Chevrolet Chevelle Generation 2 SS396 396/350 L78 Convertible 1970
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Chevelle Generation 2 SS396 396/350 L78 Convertible 1970 |
|
Gads: |
1968-1972 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1970. gadā lokšņu metāla pārstrādes rezultātā ķermeņiem tika piešķirta lielāka nostāja, un arī interjers tika pārveidots. 1970. gada Chevelle bija sporta kupeja, sporta sedans, kabriolets, četru durvju sedans, pāris vagoni un kupejas lietderības (El Camino) virsbūves stili. Tikai 3 no šiem (Malibu sporta kupeja, Malibu kabriolets un El Camino pikaps) bija pieejami, izvēloties vienu no 2 SS opcijām; RPO Z25 ar SS 396 (402cid) motoru un RPO Z15 ar jauno 454cid motoru. SS iespējas bija ierobežotas ar Malibu divu durvju sporta kupeju, Malibu kabrioletu un El Camino pikapu. Bāzes modelis Chevelle tagad tika nosaukts par Chevelle (kas rada neskaidrības) agrākās bāzes 300 Deluxe vietā un bija tikai kā sporta kupeja vai četru durvju sedans.
Universālis bija sākuma līmeņa Nomad, Chevelle līmeņa Greenbrier, Malibu līmeņa Concours un augstākā līmeņa Concours Estate. Jaunās iespējas ietvēra elektrisko durvju slēdzenes un uz kāta piestiprinātu tīrītāju vadību. Dzinēja izvēle svārstījās no standarta 155 zirgspēku (116 kW) sešcilindru un 200 zirgspēku 307 kubikcollu V8 līdz pat 350 V8 un 402 motoru pārim. RPO Z25 SS aprīkojuma opcijā bija viens no šiem 402cid dzinējiem, bet tas joprojām tika pārdots kā 396. Otrs 402cid dzinējs bija pieejams RPO, nominālā 330 ZS ar vienu izplūdes gāzu, un bija pieejams jebkurā V8 sērijā, izņemot SS opciju Malibu vai El Camino . 1970. gadā tika ieviests arī 454cid dzinējs, un tas bija pieejams tikai ar opciju RPO Z15 SS Equipment. Bāzes 454cid dzinējs tika novērtēts ar 360 ZS (kas bija pieejams arī ar pārsega indukciju) un papildu LS6 versiju ar 450 ZS. Bija ražoti 4475 LS6 Chevelle produkti, no kuriem 137 pašlaik ir reģistrēti Nacionālajā Chevelle LS6 reģistrā.
Nesen pārveidotā 1970. gada Chevelle SS ar robusto virsbūves uz rāmja konstrukciju un 112 collu garenbāzi bija ideāla platforma neticamajam LS6 motoram, kuru Chevrolet nepietiekami novērtēja ar 450 zirgspēku un 500 mārciņu pēdu griezes momentu. Ar 11: 25: 1 saspiešanas pakāpi, lielo vārstu cilindru galvām, 780 cfm Holley karburatoru un radikālo cietā pacēlāja sadales vārpstu jaunais 454 tika atbalstīts ar stingru četru skrūvju galveno bloku un viltotu virzuļa mezglu, un to atbalstīja vai nu M-22 “Rock Crusher” četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, vai arī grūti pārnesama M40 Turbo Hydra-Matic 400 automātiskā pārnesumkārba. Atkarībā no aizmugures pārnesumiem, kas rūpnīcā svārstījās no 3,31: 1 līdz 4,10: 1, LS6 Chevelles spēja viegli veikt 13 sekunžu ceturtdaļjūdzes reizes, un saķeri stipri ierobežoja dienas slīpās riepas. Degvielas ekonomija labākajā gadījumā bija 10 jūdzes uz galonu, un gada apdrošināšanas prēmijas tuvojās trešdaļai automašīnas pirkuma cenas. Skaidrs, ka ekonomika un izmaksu efektivitāte nebija tās mērķi. Faktiski žurnāls Hot Rod vislabāk apkopoja automašīnu 1970. gada ceļa testā ar nosaukumu “Zemes virzītājs”.
SS 396 Chevelle ietvēra 350 zirgspēku (260 kW) Turbo-Jet 396 V8, īpašu balstiekārtu, "power dome" pārsegu, režģi ar melnu akcentu, elastīgu aizmugurējā bufera ieliktni un plaši ovālas riepas uz sporta riteņiem. Lai gan bija pieejama 375 zirgspēku (280 kW) pārsega indukcijas versija, 1969. gada oktobra / novembra laika posmā tika pārdoti daži par labu nesen ieviestajam 454 dzinējam. LS5 454 kubikcollu V8 saražoja 360 zirgspēkus (270 kW) standarta formā, un bija pieejama arī pārsega indukcijas versija. LS6 ražoja apgalvoto 450 bruto jaudu ar paaugstinātu pacēlāju un augstu saspiešanu. Ir ierosināts, ka LS6 bija ievērojami "nepietiekami novērtēts" un faktiski ražoja kaut ko par rūpnīcas piegādāto aptuveni 500 zirgspēku (370 kW). Jaunākie motora dinamotesti ir pierādījuši, ka 1970. gada LS-6 dzinējs kravas konfigurācijā (gāzu saspiešanas pakāpe, kravas sadales vārpsta un krājuma ieplūdes un izplūdes kolektors) griezes momentu pārsniedz 450 ZS un 500 lb / pēdas.
"Jūs varat padarīt mūsu izturīgāko vēl stingrāku," paskaidroja brošūra, pievienojot Cowl Induction vai nu SS 396, vai SS 454. Uzkāpiet uz gāzes, un atvērās liekšķere ", lai dzinējā iešautu papildu vēsu gaisu. gaisa ieplūde .... kā otrais vējš distances skrējējam. " Ne funkcionālās pārsega bloķēšanas tapas, ne kapuces un klāja svītras nebija standarta ar SS opciju, bet bija daļa no izvēles ZL2 pārsega indukcijas pārsega opcijas. 454 cu (7,4 l) LS5 V8 vērtējums bija 360 ZS (270 kW).
