Dodge Charger Daytona Magnum
|
Ražotājs : |
Dodge |
|---|---|
|
Modelis: |
Charger Daytona Magnum |
|
Gads: |
1969 |
|
Tips: |
Coupe |
Dodžs nebija apmierināts ar Charger 500 rezultātiem. Ar automašīnu nepietika, lai pārspētu citus aerocarus NASCAR trasē. Pēc mēnešiem ilgas izpētes un izstrādes, tostarp pēcpārdošanas veikalā Creative Industries, Dodge Charger Daytona tika prezentēts 1969. gada 13. aprīlī. Tas ātri saņēma vairāk nekā 1000 pasūtījumu.
Chrysler veica daudzus mēģinājumus uzlabot 500 aerodinamiku, pievienojot degunus, kuru garums ir līdz 23 collām (580 mm). Lādētājs Daytona beidzot saņēma 18 collu (460 mm) degunu. Pilna izmēra lādētājs Daytona tika pārbaudīts ar 18 collu (460 mm) degunu Lockheed-Martin Džordžijas rūpnīcā. Pārbaude bija veiksmīga, un projektam tika piešķirta zaļā gaisma. Deguna daļa bija tikai daļa no jauninājumiem. Lādētājs Daytona saņēma arī 23 collu (580 mm) augstu spārnu aizmugurē. Šis spārns tika pieskrūvēts cauri aizmugurējiem ceturkšņa paneļiem un aizmugurējā apakšrāmī. Lai gan izrādījās, ka tas ir mazāk efektīvs nekā īsāku spārnu dizains, tika uzskatīts, ka augstais spārns ir nepieciešams, lai netraucētu bagāžnieka vāka darbību. Neplānotā veidā palīdzēja arī augstais spārns, sniedzot automašīnai virziena stabilitāti, pateicoties tā dziļi šķeltajām malām.
Charger Daytona inženiertehniskais modelis tika pārbaudīts Chelsea, Mičiganas Chrysler izmēģinājumu laukumā 1969. gada 20. jūlijā. To vadīja Čārlijs Glocbahs un Badijs Beikers, tā pulksteņrādītāja ātrums bija 205 jūdzes stundā (330 km/h) ar nelielu 4 bbl. carb. Lādētāja Daytona deguns radīja 1200 mārciņu piespiedējspēku, bet spārns - 600 mārciņas. Dodge stila nodaļa vēlējās veikt izmaiņas Charger Daytona, tiklīdz viņi to ieraudzīja, taču Bobs Makkerijs viņam lika atkāpties; viņš gribēja funkciju, nevis smalkumu.
Sabiedrībai prezentētajam lādētājam Daytona bija stiklšķiedras deguns bez īstiem priekšējiem lukturiem un spārns bez racionalizētiem apvalkiem. Plašsaziņas līdzekļi un sabiedrība mīlēja automašīnu, taču tos samulsināja priekšējo spārnu atpakaļgaitas lāpstiņas. PR pārstāvji apgalvoja, ka tas bija riepu tīrīšanai. Faktiski tie samazināja pretestību par 3%.
Lādētājs Daytona bija standartaprīkojumā ar 440 Magnum dzinēju ar 375 ZS (280 kW) un 480 lb·ft (650 N·m) griezes momentu, A727 Torqueflite automātisko pārnesumkārbu un 3,23 489 Case 8 3/4 Chrysler diferenciāli. Papildaprīkojums bija 426 Hemi ar 425 ZS (317 kW) un 490 lb·ft (660 N·m). 426 Hemi bija pieejams arī ar A833 4 ātrumu manuālo bez maksas. Tika uzbūvēti tikai 503 lādētāji Daytonas, 433 bija 440 Magnum 139 4 ātrumu un 294 Torqueflite; 70 bija 426 Hemi jaudas, 22 4 ātrumu un 48 Torqueflite.
Galu galā Daytona sagrāva ar lēmumu padarīt 1970. gada Plymouth Superbird par vienīgo Chrysler spārnoto automašīnu šajā modeļa gadā. Kamēr Deitonas sacīkstes notika 1970. gada sezonā, līdz 1971. gadam notika tikai viena Deitona (1971. gada Daytona 500), kad NASCAR noteica, ka spārnu automobiļu dzinēja tilpums tiks ierobežots līdz 305 kub. collām (5,0 l). Šī konkrētā automašīna, kuru vadīja Diks Brūkss, finišēja septītajā vietā.
