Dodge Challenger R/T 440 Six-Pack Hardtop Coupe 1970
|
Ražotājs : |
Dodge |
|---|---|
|
Modelis: |
Challenger R/T 440 Six-Pack Hardtop Coupe 1970 |
|
Gads: |
1970-1974 |
|
Tips: |
Coupe |
T
Challenger garāku riteņu bāzi, lielākus izmērus un greznāku salonu pamudināja 1967. gada Mercury Cougar laišana klajā, tāpat kā lielāka, greznāka un dārgāka poniju automašīna, kas paredzēta pārtikušiem jauniem amerikāņu pircējiem. Garenbāze ar 110 collām (2794 mm) bija divas collas garāka nekā Barracuda, un Dodge būtiski atšķīrās no Plymouth ārējās loksnes dēļ, līdzīgi kā Cougar atšķīrās no īsākas garenbāzes Ford Mustang. Gaisa kondicionētājs un aizmugurējā loga aizsvīšanas līdzeklis bija pēc izvēles.
Ārējo dizainu veica Karls Kamerons, kurš arī veica 1966. gada Dodge Charger ārpusi. Kamerons izstrādāja 1970. gada Challenger režģi, izmantojot vecāku sava 1966. gada lādētāja prototipa skici, kam bija jābūt ar turbīnas dzinēju. Lādētājs nekad nesaņēma turbīnu, bet Challenger aprīkots ar šīs automašīnas režģi. Lai gan sabiedrība Challenger uzņēma labi (1970. gada modeļa gadā tika saražoti 76 935), prese to kritizēja, un poniju automašīnu segments jau bija samazinājies, kad Challenger ieradās. Pārdošanas apjoms pēc 1970. gada dramatiski samazinājās, un, lai gan pārdošanas apjoms pieauga 1973. modeļa gadā, pārdodot vairāk nekā 27 800 automašīnu, Challenger ražošana tika pārtraukta 1974. gada vidū. Kopumā šīs paaudzes dzīves laikā tika pārdoti 165 437 Challenger.
Challenger bija pieejams divdurvju versijā ar cieto jumtu vai kabrioletu virsbūves dizainu, kā arī divos modeļos tā ievada gadā. Tikai 1970. gadam standarta cietā jumta un R/T cietā jumta modeļus varēja pasūtīt ar greznāku SE specifikāciju, kas ietvēra ādas sēdekļus, vinila jumtu, mazāku "formālu" aizmugurējo logu un augšējo iekšējo konsoli, kurā bija trīs brīdinājuma gaismas ( atvērtas durvis, zems degvielas patēriņš un drošības jostas). Bāzes modelis bija "Challenger" ar I6 vai V8 dzinēju, kā arī "Challenger R/T", kas ietvēra 383 cu collu (6,28 L) V8. Īpašais izdevums jeb "Challenger SE", kas pievienoja vairākus izskatu, ērtības un komforta elementus, bija "pieejams kā modelis Challenger R/T vai Challenger". Bāzes modeļa standarta dzinējs bija 225 kub. collu (3,7 l) sešcilindru dzinējs. V8 standarta dzinējs bija 230 ZS (171,5 kW) 318 kub. collu (5,2 l) V8 ar 2 mucu karburatoru. 1970. gadā izvēles dzinēji ietvēra 340 un 383 kub. collu (5,6 un 6,3 l), kā arī 440 un 426 kub. collu (7,2 un 7,0 l) V8, visi ar standarta trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu, izņemot 290 ZS (216,3 kW) 383 CID dzinējs, kas bija pieejams tikai ar TorqueFlite automātisko pārnesumkārbu. Visiem dzinējiem, izņemot 225 CID I6 un 2 cilindru 383 CID V8, 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba nebija obligāta.
1972. gadā R/T emblēma tika atcelta, un šos modeļus sauca par "Rallye", lai gan tie nekad netika atzīmēti kā tādi. Rallye modelim bija mākslīgā bremžu ventilācija uz spārniem. Kratītāja pārsega liekšķere nebija pieejama pēc 1971. gada.
Tikai 1970. gada modelis bija Dodge Challenger T/A (Trans Am) sacīkšu homologācijas automašīna. Lai piedalītos Amerikas sporta automobiļu kluba transamerikāņu čempionātā Trans Am, Dodge uzbūvēja sava sacīkšu mašīnas ielas versiju (tāpat kā Plymouth ar savu Plymouth 'Cuda AAR), ko tas nosauca par Dodge Challenger T/A (Trans Am). ). Lai gan sacīkšu automašīnām tika izmantota 340. versija ar deglocītu, ielas versijās tika izmantots 340. — virs alumīnija ieplūdes kolektora tika pievienoti trīsstobru karburatori, tādējādi izveidojot 340 Six Pack. Dodge novērtēja 340 Six Pack ar 290 ZS (216,3 kW), tikai par 15 ZS (11 kW) vairāk nekā oriģinālajam 340 dzinējam (kam arī bija tāds pats vērtējums kā Camaro Z/28 un Ford Boss 302 Mustang). Dzinējs faktiski ražoja aptuveni 320 ZS (238,6 kW). Tas ieelpoja gaisu caur čemodāna izmēra gaisa kausiņu, kas bija iestrādāts piespraustajā, eņģēm matēti melnajā stikla šķiedras kapucē. Zema ierobežojuma dubultā izplūde aizplūda līdz izpūtēja vietai, pēc tam mainīja virzienu, lai izietu hromētās "megafona" atverēs aizmugurējo riteņu priekšā. Iespējas ietvēra TorqueFlite automātisko vai pistoles rokturi ar Hurst pārslēgtu četrpakāpju pārnesumkārbu, 3,55:1 vai 3,90:1 pārnesumus, kā arī manuālo vai stūres pastiprinātāju. Priekšējās disku bremzes bija standarta. Īpašajā Rallye balstiekārtā tika izmantotas lielas slodzes daļas un palielināta aizmugurējo atsperu darbība. T/A bija viens no pirmajiem ASV muskuļu automobiļiem, kas bija aprīkots ar dažāda izmēra riepām priekšā un aizmugurē: E60x15 Goodyear Polyglas priekšā un G60x15 uz aizmugurējās ass. Modificētā kamera pietiekami pacēla asti, lai atbrīvotu aizmugurējās riepas un sānu izplūdes atveres. Bija iekļautas arī biezas dubultās sānu svītras, treknā ID grafika, stikla šķiedras aizmugures spoileris un stiklplasta priekšējais spoileris. Interjers bija identisks citiem Challenger. Tika izgatavoti tikai 2399 T/A.
1970. gada aizmugurējie lukturi izgāja līdz galam pāri automašīnas aizmugurei, ar rezerves gaismu vidū. 1971. gadā rezerves gaismas bija kreisajā un labajā pusē, nevis vidū. Sākot ar 1972. gadu, tika mainīts arī aizmugurējo lukturu bloks, un tagad Challenger ir četri atsevišķi taisnstūrveida lukturi.
