Dodge Challenger R/T 440 Magnum Hardtop Coupe 1970
|
Ražotājs : |
Dodge |
|---|---|
|
Modelis: |
Challenger R/T 440 Magnum Hardtop Coupe 1970 |
|
Gads: |
1970-1974 |
|
Tips: |
Coupe |
"Challenger" garāku riteņu bāzi, lielākus izmērus un greznāku interjeru mudināja izlaist 1967. gada Mercury Cougar, tāpat kā lielāku, greznāku un dārgāku poniju automašīnu, kas domāta pārtikušajiem jaunajiem amerikāņu pircējiem. Riteņu bāze 110 collu (2794 mm) garumā bija divas collas garāka nekā Barracuda, un Dodge būtiski atšķīrās no Plimutas ar ārējo lokšņu metālu, līdzīgi kā Cougar atšķīrās no īsākas garenbāzes Ford Mustang. Gaisa kondicionētājs un aizmugurējā stikla aizsvīdējs nebija obligāti.
Ārējo dizainu veica Karls Kamerons, kurš veica arī 1966. gada Dodge Charger ārpusi. Kamerons 1970. gada Challenger režģi pamatoja ar 1966. gada lādētāja prototipa vecāku skici, kuram bija jābūt turbīnas motoram. Lādētājs nekad nav ieguvis turbīnu, bet Challenger bija šīs automašīnas režģis. Lai arī sabiedrība Challenger uztvēra labi (ar 76 935 ražošanu 1970. modeļa gadam), prese to kritizēja, un poniju automobiļu segmentā jau bija laiks, kad Challenger ieradās. Pārdošana dramatiski samazinājās pēc 1970. gada, un, lai gan pārdošanas apjoms pieauga 1973. modeļa gadā, pārdodot vairāk nekā 27 800 automašīnu, Challenger ražošana tika pārtraukta 1974. gada modeļa vidū. Šīs paaudzes dzīves laikā kopā tika pārdoti 165 437 izaicinātāji.
Challenger bija pieejams kā divdurvju vai nu cietā kupeja, vai kabrioleta virsbūves dizains, kā arī divos modeļos tā ieviešanas gadam. Tikai 1970. gadam pamata cietā un R / T cietā modeļa modeļus varēja pasūtīt ar greznāku SE specifikāciju, kas ietvēra ādas sēdekļus, vinila jumtu, mazāku “oficiālo” aizmugurējo logu un augšējo iekšējo konsoli, kurā bija trīs brīdinājuma gaismas ( vājas durvis, maz degvielas un drošības jostas). Bāzes modelis bija "Challenger" ar I6 vai V8 motoru, kā arī "Challenger R / T", kas ietvēra 383 cu (6,28 L) V8. Īpašais izdevums jeb "Challenger SE", kas pievienoja vairākas izskatu, ērtības un ērtības, bija "pieejams kā modelis vai nu Challenger R / T, vai Challenger". Bāzes modeļa standarta dzinējs bija 225 cu (3,7 l) sešu cilindru dzinējs. V8 standarta dzinējs bija 230 ZS (171,5 kW) 318 cu (5,2 l) V8 ar 2 barelu karburatoru. 1970. gadam izvēles motoros bija 340 un 383 cu (5,6 un 6,3 l), kā arī 440 un 426 cu (7,2 un 7,0 l) V8, visi ar standarta 3 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, izņemot 290 Zs (216,3 kW) 383 CID dzinējs, kas bija pieejams tikai ar TorqueFlite automātisko pārnesumkārbu. Visiem dzinējiem, izņemot 225 CID I6 un 2 stobru 383 CID V8, bija obligāta četru pakāpju rokasgrāmata.
1972. gadā R / T emblēmas tika atceltas, un šos modeļus sauca par "Rallye", lai gan tie nekad netika marķēti kā tādi. Rallye modelim uz spārniem bija mākslīgās bremžu atveres. Pēc 1971. gada kratītāja kapuces liekšķere nebija pieejama.
Tikai 1970. gada modelis bija Dodge Challenger T / A (Trans Am) sacīkšu homologācijas automobilis. Lai sacenstos Amerikas sporta automašīnu klubā Trans-American Sedan Trans Am, Dodge uzbūvēja savas sacīkšu automašīnas ielas versiju (tāpat kā Plimuta ar savu Plimutas 'Cuda AAR), ko sauca par Dodge Challenger T / A (Trans Am ). Lai gan sacīkšu automašīnas darbojās ar 340 versiju, kas bija glāstīta, ielu versijas paņēma 340 un pievienoja trīs mucu karburatoru trijnieku virs alumīnija ieplūdes kolektora, izveidojot 340 Six Pack. Dodge novērtēja 340 Six Pack ar 290 Zs (216,3 kW), tikai par 15 ZS (11 kW) vairāk nekā oriģinālais 340 dzinējs (kuram bija tāds pats vērtējums kā Camaro Z / 28 un Ford Boss 302 Mustang). Motors faktiski ražoja aptuveni 320 Zs (238,6 kW). Tas elpoja gaisu caur čemodāna izmēra gaisa liekšķeri, kas veidota piestiprinātā, eņģēs matēta-melna stikla šķiedras pārsegā. Zema ierobežojuma dubultās izplūdes gāzes virzījās uz kravas izpūtēja vietu, pēc tam mainīja virzienu, lai izietu no hromēta "megafona" izvadiem aizmugurējo riteņu priekšā. Iespējas ietvēra TorqueFlite automātisko vai ar pistoli satveramo Hursta pārslēgto četrpakāpju transmisiju, 3,55: 1 vai 3,90: 1 pārnesumus, kā arī manuālo vai stūres pastiprinātāju. Priekšējo disku bremzes bija standarta aprīkojumā. Īpašajā Rallye balstiekārtā tika izmantotas lieljaudas detaļas un palielināta aizmugurējo atsperu likme. T / A bija viena no pirmajām ASV vieglajām automašīnām, kas piemērota dažāda izmēra riepām priekšā un aizmugurē: E60x15 Goodyear Polyglas priekšā un G60x15 uz aizmugurējās ass. Pārveidotā kamera pietiekami pacēla asti, lai notīrītu aizmugurējās riepas un tās sānu izplūdes atveres. Tika iekļautas arī biezas dubultās sānu svītras, treknrakstā ID grafika, stikla šķiedras aizmugurējais spoileris un stikla šķiedras priekšējais spoileris. Interjers bija identisks citiem Challengers. Tika veikti tikai 2399 T / As.
1970. gada aizmugurējie lukturi šķērsoja automašīnas aizmuguri, un rezerves lukturis bija pa vidu. 1971. gadā rezerves gaismas bija kreisajā un labajā pusē, nevis vidējā. Aizmugurējo gaismu masīvs mainījās arī 1972. gadā, Challenger tagad ir četras atsevišķas taisnstūra lampas.
