Dodge Challenger R/T 426 HEMI Hardtop Coupe 1971
|
Ražotājs : |
Dodge |
|---|---|
|
Modelis: |
Challenger R/T 426 HEMI Hardtop Coupe 1971 |
|
Gads: |
1970-1974 |
|
Tips: |
Coupe |
Attiecībā uz 1971. gadu Challenger sastāvs tika pārveidots, iekļaujot jaunu modeli "Challenger Coupe" ar I6 vai V8 motoru, un kā visvienkāršāko versiju tas bija fiksēts ceturtdaļas logos un pamata melnā stūre ar raga pogu .
Veiktspējas modelis bija R / T (Road / Track) ar 383 cu (6.28 L) "Magnum" V8, kura nominālā jauda bija 335zs (249.8 kW); 300 ZS (223,7 kW) 1971. gadam saspiešanas krituma dēļ. Standarta pārnesumkārba bija 3 pakāpju manuālā. Pēc izvēles R / T dzinēji bija 375 Zs (279,6 kW) 440 cu (7,2 L) Magnum, 390 ZS (290,8 kW) 440 CID Six-Pack un 425 ZS (316,9 kW) 426 Cu (7,0 L) Hemi. R / T bija pieejams vai nu cietajā vai kabrioletā. Challenger R / T komplektācijā bija Rallye mērinstrumentu kopa, kas ietvēra spidometru 150 jūdzes stundā (240 km / h), tahometru 8000 apgriezieniem minūtē, 1972. – 1974. Gada tahometrs sasniedza 7000 apgriezienus minūtē un eļļas spiediena mērītāju.
Tika plānots 1971. gada R / T modelis, kurā izmantots 340 motors ar 4 mucu karburatoru, un tas parādījās reklāmā, taču tas netika ražots, jo Dodge bija pametis sacīkšu sēriju.
"Western Special" bija versija, kas pieejama tikai rietumu krasta tirgotājiem. Tam bija aizmugures izejas izplūdes sistēma un Western Special identifikācija uz aizmugurējā klāja vāka. Daži piemēri bija ar vakuuma vadāmu bagāžnieka atbrīvošanu. Vēl viena novēlota sērijas versija bija zemu cenu "vietnieks", kuram bija atņemta daļa no pamata automašīnas apdares un ar fiksētu aizmugurējo sānu stiklu.
Lai gan visa Challenger piecu gadu brauciena laikā ķermeņa stils saglabājās nemainīgs, priekšējā režģī notika divas ievērojamas izmaiņas. 1971. gada modeļiem bija "sadalīta" režģis, savukārt 1972. gadā tika ieviests dizains, kas pagarināja režģi (saukts par "skumju muti") zem priekšējā bufera. Ar šīm izmaiņām priekšējā galā 1972. līdz 1974. gada modeļiem bija maz vai nemaz atšķirību. Vienīgais veids, kā tos pareizi atšķirt, ir tāds, ka 1972. gados bija iebūvēti buferi bez bufera aizsargiem (mazie buferu aizsargi nebija obligāti), savukārt gan 1973., gan 1974. gada modeļiem bija izvirzītie "5 mph (8.0 km / h)" buferi ( aiz muguras ar gumijas tipa pildvielu) kopā ar lieliem bufera aizsargiem. 1974. gada automašīnām bija lielāki aizmugurējo buferu aizsargi, kas atbilda aizmugurējo 5 mph aizmugurējo triecienu likumam (jauns 1974. gadam un vēlāk). Šīs izmaiņas tika veiktas, lai atbilstu ASV noteikumiem par trieciena testa drošību.
1970. gada aizmugurējie lukturi šķērsoja automašīnas aizmuguri, un rezerves lukturis bija pa vidu. 1971. gadā rezerves lukturi atradās kreisajā un labajā pusē, nevis vidū. Aizmugures lukturu klāsts mainījās arī 1972. gadā, Challenger tagad ir četras atsevišķas taisnstūra lampas.
SAE bruto vērtējumi tika pārbaudīti bez piederumiem, bez gaisa attīrītāja vai atvērtām dinamotehnikas galvenēm. 1971. gadā kompresijas koeficienti tika samazināti veiktspējas dzinējos, izņemot 426ci un augstas veiktspējas 440ci, lai pielāgotos parastajam benzīnam. Sākot ar 1972. gadu, augstas veiktspējas 440ci kompresijas pakāpe samazināsies. 1971. gads bija pēdējais 426ci hemi.
