Chevrolet Camaro Generation 1 SS396/325 L35 Coupe 1969
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Camaro Generation 1 SS396/325 L35 Coupe 1969 |
|
Gads: |
1967-1969 |
|
Tips: |
Coupe |
Pirmās paaudzes Chevrolet Camaro dīleros parādījās 1966. gada 29. septembrī uz 1967. modeļa gadu ar pavisam jaunu aizmugurējo riteņu piedziņas GM F virsbūves platformu un būtu pieejams kā 2 durvju, 2 + 2 sēdekļu, kupejas vai arī kabriolets ar sešu cilindru un V8 spēkstaciju izvēli. Pirmās paaudzes Camaro ilgs līdz 1969. gada modelim.
Camaro standarta piedziņa bija vai nu 230 cu (3,8 l) taisna-6 dzinējs ar 140 ZS (104 kW) vai 327 cu (5,4 L) (307 cu (5,0 L) vēlāk 1969. gadā) V-8 dzinējs, kuru atbalsta Saginaw trīspakāpju manuālā pārnesumkārba. Kamaros no 67 līdz 69 bija pieejami 8 (67. gadā), 10 (68.) un 12 (69.) dažādi dzinēji. Un bija vairākas pārsūtīšanas iespējas. Četru pakāpju rokasgrāmata nebija obligāta, aizstājot bāzes trīspakāpju. Divpakāpju "Powerglide" automātiskā pārnesumkārba bija populāra opcija 1967. un 1968. gadā, līdz trīspakāpju automātiskā "Turbo Hydra-Matic 350" kļuva pieejama kopš 1969. gada. Lielākā trīspakāpju Turbo 400 bija opcija SS396 automašīnām. .
Visus trīs gadus bija pieejamas daudzas citas iespējas, tostarp trīs galvenās paketes:
RS bija izskata pakete, kas ietvēra paslēptus lukturus, pārskatītus aizmugurējos lukturus ar aizmugurējiem buferiem zem aizmugurējiem lukturiem, RS emblēmu un ārējo spožo apdari. Tas bija pieejams jebkurā modelī.
SS veiktspējas pakete sastāvēja no 350 vai 396 kubikcentimetriem V8 motora un šasijas uzlabojumiem, lai nodrošinātu labāku vadāmību un tiktu galā ar papildu jaudu. SS uz kapuces bija nefunkcionālas gaisa ieplūdes atveres, īpašas svītras un SS emblēmas.
Z / 28 veiktspējas pakete tika izstrādāta (ar turpmākām modifikācijām), lai sacenstos SCCA Trans-Am sērijā. Tas ietvēra cieta pacēlāja 302 V8, četrpakāpju pārnesumkārbu, jaudas disku bremzes un divas platas svītras pa pārsegu un klāja vāku.
1969. gada Camaro pārnesa iepriekšējā gada piedziņu un galvenos mehāniskos komponentus, taču pilnīgi jauns lokšņu metāls, izņemot motora pārsegu un bagāžnieka vāku, piešķīra automašīnai ievērojami sportiskāku izskatu. Režģis tika pārveidots ar smagu "V" slīpumu un dziļi ievietotiem lukturiem. Jaunas durvju ādas, aizmugures ceturtdaļas paneļi un aizmugurējais paneļa panelis arī piešķīra automašīnai daudz zemāku, platāku, agresīvāku izskatu. Šis stils kalpos tikai 1969. modeļa gadam. Kolekcionāri bieži vien apspriež 1967. un 1968. gada modeļa gludu, noapaļotu līniju nopelnus salīdzinājumā ar 1969. gada smagi salocīto un sportisko izskatu.
Lai palielinātu konkurētspēju SCCA Trans-Am sacīkšu sērijā, gada laikā saskaņā ar RPO JL8 tika pieejamas četru riteņu disku bremzes ar četru virzuļu suportiem par USD 500,30. Šī sistēma izmantoja Corvette komponentus un ievērojami uzlaboja bremzēšanas spējas, un tā bija atslēga, lai uzvarētu Trans-Am čempionātā. Opcija bija dārga, un tika saražotas tikai 206 vienības.
Rally Sport (RS) opcijā RPO Z22 ietilpst īpašas melnas krāsas režģis ar slēptiem priekšējiem lukturiem un lukturu mazgātājiem, spārnu svītras (izņemot gadījumus, kad ir norādīta sporta svītrošana vai Z28 īpašās veiktspējas pakete), simulēti aizmugurējo spārnu žalūzijas, priekšējo un aizmugurējo riteņu atveres līstes. , melna virsbūves palodze, RS emblēmas uz režģa, stūres rata un aizmugurējā paneļa, Rally Sport priekšējo spārnu plāksnītes, spilgti akcentēti aizmugurējie lukturi, rezerves lukturi zem aizmugurējā bufera; Sport Sport Coupe ietver arī spilgtus jumta pilienu līstes. 131,65 USD, uzbūvēti 37 773 USD. Šo opciju varētu pievienot jebkurai citai opcijai (t.i., SS vai Z / 28), modeli padarot par RS / SS vai RS / Z28.
Z28 opcija joprojām bija pieejama ar 302cid mazo bloku. To atbalstīja Munčijs ar četrpakāpju ātrumu ar jaunu - 69 - standarta Hurst pārslēdzēju un savienots ar 12 skrūvju aizmugurējo asi ar standarta 3,73 pārnesumiem. 302 aprīkots ar 11: 1 kompresiju, viltotiem virzuļiem, kalta tērauda kloķvārpstu un stieņiem, cieto pacēlāja sadales vārpstu un Holley karburāciju divplakņu ieplūdes kolektorā. Kā izplatītāja uzstādīta opcija bija pieejams divkāršs četru barelu šķērssienu ieplūdes kolektors.
1969. gada modeļa gads bija ārkārtīgi ilgs, un tas turpinājās līdz 1969. gada novembrim ražošanas problēmas dēļ, kas aizkavēja 1970. gadā plānotās otrās paaudzes modeļa ieviešanu. Tas ir populārs mīts. '69 Camaro attēli, kas apzīmēti kā 1970. gads), bet tiem visiem tika piešķirti 1969. gada VIN kodi.
