Amilcar C6

Ražotājs : 

Amilcar

Modelis:

C6

Gads:

1927

Tips:

Roadster



Amilcar 1921. gada jūlijā dibināja Džozefs Lemijs un Emīls Akars. Nosaukums "Amilcar" bija nepilnīga partneru vārdu anagramma. Uzņēmums tika izveidots adresē 34 rue du Chemin-Vert, Parīzes 11. apgabalā. Tomēr Amilcar ātri pārauga savas ierobežotās pilsētas centra telpas, un 1924. gada vidū uzņēmums pārcēlās uz Sendenisu pilsētas ziemeļu malā.
Sākotnējais Amilcar bija mazs velomašīna. Tā dizains bija Žila Salomons un Edmonds Mojē, un tam bija pārsteidzoša līdzība ar pirmskara Le Zèbre. Transportlīdzeklis pirmo reizi tika izstādīts Parīzes autoizstādē 1921. gada oktobrī. Uzņēmums bija viens no galvenajiem ieguvējiem no velosipēdu uzplaukuma, ko izraisīja valdības iniciatīva, kas solīja samazināt ikgadējo automašīnu nodokļa likmi, kas noteikta 100 franku gadā. , motorizētiem transportlīdzekļiem, kas sver ne vairāk kā 350 kg (sausā masa, bez degvielas vai ūdens vai tādām ekstrām kā rezerves riepa/ritenis), kas nodrošina sēdvietu ne vairāk kā diviem cilvēkiem un darbina ar dzinēju ne vairāk kā 1100cc. Kad transportlīdzeklis pārsniedza šos ierobežojumus, tas vairs nebija velosipēds un tā vietā tika oficiāli iecelts par voiturette.
4 cilindru 903cc Amilcar CC parādījās 1922. gadā ar tikai 2320 mm (91 collu) garenbāzi. Pēc tam CC kļuva pieejams vēl divās versijās; Amilcar C4 bija nedaudz garāks sporta auto, savukārt CS, kas tika prezentēts 1924. gadā, bija dinamiskāka sporta versija ar dzinēja tilpumu, kas palielināts līdz 1004 cc. Sānu vārstu dzinējam bija šļakatu eļļošana, un tam bija trīspakāpju pārnesumkārba. Slavenākais modelis no visiem bija 1924. gada CGS "Grand Sport"; tam bija 1074 kubikcentimetru sv dzinējs un četru riteņu bremzes. Tas savukārt attīstījās par sportiskāku CGSS "Grand Sport Surbaissé". Šie modeļi tika izgatavoti saskaņā ar licenci Vācijā (kā Plutons) un Austrijā (kā Grofri) un Itālijā (kā Amilcar Italiana). Marka ienāca autosacīkstēs 20. gadsimta 20. gadu vidū ar 1100 kubikcentimetru dohc sešcilindru automobiļu partiju ar kompresoru, kuras pilnajā sacīkšu versijā izmantoja rullīšu gultņa kloķvārpstu; šie transportlīdzekļi bija pieejami arī ar vienkāršajiem metāla gultņiem, kurus vadīja slavenais sacīkšu braucējs Andrē Morels.
No 1928. gada uzņēmums piedāvāja vieglu tūrisma auto; To sauca par "M-Type", tam bija 1200 kubikcentimetru dzinējs ar sānu vārstu, un tas tika laists klajā 1928. gadā. Tam sekoja M2, M3 un M4 versijas. M-tipa un tā pēcteču ražošanu turpināja finansiālo grūtību gados, piedāvāja pārdošanai līdz 1935. gadam, lai gan ražošana, iespējams, beidzās 1934. gadā. 1928. gadā tika ieviests taisnais astoņnieks, kas tika uzbūvēts ar 2,3 litru ohc. dzinējs. Šis, C8, izrādījās neuzticams un drīz pazuda, saražojot tikai dažus simtus.
1934. gada oktobrī uzņēmums prezentēja jauno 2 litru (12 CV) Amilcar Pégase, ko darbina 4 cilindru ohv 2150 cc dzinējs, ko piegādāja Delahaye. Bija arī Pégase sacensību versija ar 2490 cc (14CV) dzinēju. Līdz 1935. gada oktobrim mazāko Amilcar modeļu ražošana tika pārtraukta, Pégase, kas tika ražots daudz ierobežotos apstākļos Bulgānas-Billancourt telpās, bija vienīgais sarakstā iekļautais Amilcar modelis.
Priekšējo riteņu piedziņas Amilcar Compound savā laikmetā bija tehniski moderns dizains, kas aprīkots ar monokoka rāmi, kas izgatavots no viegla sakausējuma, un neatkarīgu balstiekārtu visapkārt. Tā dzinējs palaišanas brīdī bija četru cilindru sānu vārstu bloks ar 1185 cc. Kompozīcijas ambiciozā alumīnija izmantošana tā virsbūves konstrukcijā un priekšējo riteņu piedziņas konfigurācija nozīmēja, ka ražošana sākās lēni, un, lai gan tas tika laists klajā 1937. gada oktobrī, 584 no 681 saražotās vieglās automašīnas ir tikai 1939. gadā. , vēl 64 tika saražoti 1940. gada pirmajos mēnešos, pirms Vācijas iebrukuma 1940. gada maijā/jūnijā faktiski izbeidza civilo automašīnu ražošanu Parīzes reģionā.

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu