Avions Voisin C14 Chatre
|
Ražotājs : |
Avions Voisin |
|---|---|
|
Modelis: |
C14 Chatre |
|
Gads: |
1928-1932 |
|
Tips: |
Sedan |
Avions Voisin bija franču luksusa automašīnu zīmols, ko 1919. gadā izveidoja Gabriels Voisins un kas tirgojās līdz 1939. gadam.
Gabriels B. Voisins bija aviācijas pionieris un ražotājs, kurš 1919. gadā Issy-les-Moulineaux, rūpnieciskajā priekšpilsētā uz dienvidrietumiem no Parīzes, sāka ražot automašīnas, izmantojot Knight tipa uzmavas vārstu dzinējus. Viņa pirmais automobilis C1 parādījās 1919. gadā, un tā pamatā bija Citroen prototips, uz kuru Voisons bija nodrošinājis tiesības. Gandrīz līdz beigām Voisons tika darbināti ar dzinējiem, kuros bija iekļauta neparastā Knight piedurknes-vārsta konstrukcija. Šis vārstu izkārtojums, kaut arī praktiski nedarbojās, patērēja lielu daudzumu eļļas un parasti atstāja baltu dūmu mākoni. Gabrielam Voisonam bija vairāk nekā simts patentu, tostarp pneimatiskais sadales korpuss, ar atsperu slodzes bezrāmju atverami stikla logi un diezgan sarežģīts durvju aizbīdņu mehānisms. Bijušais Lionas Tēlotājmākslas skolas audzēknis un visu mehānisko lietu entuziasts kopš bērnības, Voisin bezkompromisa individuālajā dizainā plaši izmantoti vieglie sakausējumi, īpaši alumīnijs. Viens no uzņēmuma pārsteidzošākajiem agrīnajiem dizainiem bija 1923. gada Laboratoire Grand Prix automašīna; viena no pirmajām automašīnām, kas izmantoja monokoka šasijas konstrukciju, un dzesēšanas sūkņa darbināšanai izmantoja nelielu uz radiatoru piestiprinātu dzenskrūvi. Voisin raksturīgo “racionālā” treneru darba stilu viņš izstrādāja kopā ar savu līdzstrādnieku Andrē Noelu. Noels par prioritāti izvirzīja vieglumu, centrālo svara sadalījumu, ietilpīgas bagāžas kastes un izteikti leņķiskās līnijas. 30. gadu modeļi ar apakšējo šasiju bija pārsteidzoši zemi.
30. gadu sākumā Gabriels Voisins vairs nevarēja samaksāt visiem saviem rasētājiem, un no darba aizgāja jauns radošais inženieris Andrē Lefēbrs, kuru Gabriels ieteica Luisam Renault. Beidzot Lefēbrs ienāca Citroën, kur vadīja trīs īpaši nozīmīgus automobiļu projektus: Traction Avant, 2CV un DS, izmantojot daudzas Gabriela mācības.
Sleeve valve Knight dzinēji tika izmantoti tikai līdz brīdim, kad daži vēlākie modeļi pārgāja uz Graham 3,5 litru dzinējiem. Knight dzinēji ietvēra: četrrindu dzinējus; inline seši; V8 (prototips); V12 - 7,2 litri, 1921 (prototips); Iekļauts divpadsmitais un septiņu cilindru radiāls (prototips).
1927. gadā Voisins iepazīstināja ar savu pirmo sešcilindru automobili C11, kuru darbināja 2326 kubikcentimetru piedurknes vārsta dzinējs, kas darbojās ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Voisin veiksmīgākais modelis C11 un tā atvasinājumi palika ražošanā līdz 1936. gadam; viens no tādiem bija C12, kas tika darbināts ar 4½ litru uzmavas vārstu seši.
Voisons bija papildinājis savas četrcilindru uzmavu-vārstu dzinēju līnijas ar sešcilindru dzinēju, un šis motors tika izmantots C14 sērijā, kas tika ražota no 1928. līdz 1932. gadam. Tika uzbūvēti ne gluži 1800 C14 paraugi; tiek teikts, ka C14, īpaši divdurvju "La Lumineuse" formā, pārstāvēja Voisona panākumu virsotni.
C23 tika prezentēts 1930. gadā ar trīs litru sešcilindru dzinēju, kas atbilst 17 fiskālajiem CV. Ar aptuveni 80 ZS jaudu, automašīna ir piemērota maksimālajam ātrumam aptuveni 120 km/h. Lai gan C23 tika ražots modernā stilā, tas bija veiksmīgs pēc Voisin standartiem. 1936. gadā, kad modeļa ražošana tika pārtraukta, tika izgatavotas 355 šasijas, no kurām aptuveni 15 ir saglabājušās mūsdienās. Balsis tika būvētas. Gabrielam Voisinam bija dziļa neuzticēšanās kuģu būvniekiem, domājot, ka viņi nespēj izpildīt viņa stingros inženiertehniskos standartus vai sasniegt viņa patentēto būvniecības metožu prasīgo kvalitāti.
Pēc kara bizness tika nacionalizēts politiskajā satricinājumā, un valdība iecēla direktorus, kuri neturpināja sākotnējās inženierijas tradīcijas. Voisin bizness tika integrēts tā galvenā kreditora, dzinēju piegādātāja Gnome & Rhône biznesā, kas savukārt tika nacionalizēts 1945. gadā, lai izveidotu pamatu tam, kas tagad kļuva par valsts vadīto SNECMA biznesu.
Voisin prezentēja "Biscooter Voisin" 1950. gada Parīzes motociklu un velosipēdu izstādē, variete, kas paredzēta nabadzīgajam vecumam, ar priekšā uzstādītu 125 cc dzinēju no Gnome & Rhône. Alumīnija virsbūvi aprīkotajam transportlīdzeklim bija trīspakāpju pārnesumkārba ar sekundāro pārnesumu, un tam nebija nepieciešama vadītāja apliecība. Uzņēmumam neizdevās turpināt ar Biscooter ražošanu un tā vietā pilnvaroja Moglia kungu, kuru iepriekš nodarbināja Hotchkiss, izstrādāt alternatīvu voiturette. Moglia dizains parādījās 1952. gada Parīzes autoizstādē, aprīkots ar to pašu Gnome & Rhône dzinēju, taču pēc Moglia dizaina dzinējs tika pārvietots uz mazā transportlīdzekļa aizmuguri. Arī bremžu un piekares sistēmas bija diezgan atšķirīgas. Moglia dizains tika prezentēts kā jaunais "Biscooter Voisin" — nomenklatūra, kuru vismaz viens komentētājs uzskatīja par "ļaunprātīgu".
Transportlīdzeklis, pārdēvēts par Biscúter, tika pielāgots Spānijas apstākļiem, un apmēram 12 000 tika saražoti Katalonijā laikā no 1953. līdz 1960. gadam.
