Ford Bronco Stroppe Baja 302ci 1975
|
Ražotājs : |
Ford |
|---|---|
|
Modelis: |
Bronco Stroppe Baja 302ci 1975 |
|
Gads: |
1966-1977 |
|
Tips: |
SUV |
Sākotnējais Bronco bija apvidus transportlīdzeklis (ORV), kas galvenokārt paredzēts konkurēt ar Jeep CJ modeļiem un Starptautisko Harvester Scout. Mazais Bronco izmērs, braucot ar 92 collu (2337 mm) riteņu bāzi, padarīja to manevrējamu dažos gadījumos, taču nepraktisks kā velkošais transportlīdzeklis. 1966. gada Bronco bija ne tikai Ford pirmais kompaktais apvidus auto - tā mārketings parāda arī ļoti agrīnu civilo bezceļu braucēja popularizēšanas piemēru kā "Sports Utility" (divu durvju pikapa versija).
Bronco ideja aizsākās Ford produktu vadītājam Donaldam N. Frejam, kurš arī iecerēja Ford Mustang; Lī Jakoka šo ideju virzīja līdz ražošanai. Daudzos aspektos Bronco bija oriģinālāks jēdziens nekā Mustang; Tā kā Mustang pamatā bija Ford Falcon, Bronco bija rāmis, balstiekārta un virsbūve, kas nebija kopīgi ar citiem transportlīdzekļiem.
Bronco izstrādāja inženiera Pola G. Akselrada vadībā. Tika izmantotas Ford F-100 četrriteņu pikapu asis un bremzes, bet priekšējā ass atradās ar rādiusa ieročiem (no rāmja netālu no transmisijas aizmugures uz priekšu uz asi). Sānu sliedes josla ļāva izmantot spirāles atsperes, kas deva Bronco 34 pēdu (10,4 m) pagrieziena apli, garu riteņu kustību un pretniršanas ģeometriju, kas bija noderīga sniega tīrīšanai. Aizmugurējā piekare bija parastāka, ar lapu atsperēm tipiskā Hotchkiss dizainā. Standarta aprīkojumā bija pārslēgšanas korpuss Dana un pārslēgšanas rumbas, kā izvēles iespēja bija lielas slodzes piekare.
Sākotnējais dzinējs bija Ford 170 cu (2,8 l) taisns-6, modificēts ar cieto vārstu pacēlājiem, 6 ASV kv (6 l) eļļas tvertni, lieljaudas degvielas sūkni, eļļas vannas gaisa tīrītāju un karburators ar pludiņa trauku, kas kompensēts pret noliekšanos.
Stils bija pakārtots vienkāršībai un ekonomiskumam, tāpēc viss stikls bija plakans, buferi bija taisnas C sekcijas, rāmis bija vienkāršas kastes sekcijas kāpnes, un kreiso un labo durvju pamata ādas bija identiskas, izņemot montāžas atveres.
Agrīnie Broncos tika piedāvāti ar vagonu, pikapu un mazāk populāru rodsteru konfigurāciju. Rodstera versija tika atmesta, un tika pievienota sporta pakete, kas vēlāk kļuva par modeļa līniju.
Bāzes cena bija 2 194 USD, ar garu iespēju sarakstu, kas ietvēra priekšējo kausu sēdekļus, aizmugurējā sola sēdekli, tahometru un CB radio, kā arī funkcionālus priekšmetus, piemēram, vilcējstieni, papildu degvielas tvertni, jaudas ņemšanu - izslēgts, sniega tīrītājs, vinča un postforta rakējs. Pēcpārdošanas piederumos bija iekļauti kemperi, pārbraucēji, kā arī parastais riteņu, riepu, šasijas un motora daļu klāsts, lai palielinātu veiktspēju.
Pirmajā gadā Bronco pārdeva labi (saražotas 23 776 vienības) un palika otrajā vietā pēc CJ-5 līdz pilnmetrāžas Chevrolet Blazer parādīšanās 1969. gadā. Trūkst īpašas mazas apvidus automašīnas platformas, Blazer pamatā bija Chevrolet esošais pilna izmēra pikaps, kas bija lielāks un jaudīgāks transportlīdzeklis, piedāvājot lielāku greznību, komfortu un vietu. Blazer garākajā opciju sarakstā ietilpa automātiskā pārnesumkārba un stūres pastiprinātājs, un tādējādi tā bija plašāka. Ford pretojās, palielinot izvēles V8 dzinēju no 289 cu (4,7 L) un 200 ZS (150 kW) līdz 302 cu (4,9 L) un 205 ZS (153 kW), taču tas joprojām nevarēja sakrist ar Blazer papildu opciju 350 cu (5,7 l) un 255 ZS (190 kW) (zirgspēku skaitļi ir no pirms zirgspēku nominālvērtības maiņas 1970. gadu sākumā vai vidū.)
1973. gadā 170 tika aizstāts ar 200 cu (3,3 l) taisnā sešiniekā, stūres pastiprinātājs un automātiskā pārnesumkārba tika padarīti par izvēles, un pārdošanas apjomi pieauga līdz 26 300. Tomēr līdz tam laikam Blazer pārdošanas apjoms bija divreiz lielāks nekā Bronco, un International Harvester bija iznācis ar Scout II - transportlīdzekli, kas pēc specifikācijas bija tuvāk Blazer. Līdz 1974. gadam lielākiem un ērtākiem transportlīdzekļiem, piemēram, Jeep Cherokee (SJ), bija lielāka jēga vidusmēra vadītājam nekā zemnieciskāk orientētajam Bronco. Zemie Bronco pārdošanas apjomi (230 800 divpadsmit gadu laikā) neļāva veikt lielu jauninājumu budžetu, un tas gandrīz nemainījās līdz lielāka, Blazer līdzīgākajai otrās paaudzes Bronco parādīšanās 1978. gadā. Sākotnējā modeļa ražošana samazinājās. līdz 14 546 vienībām pēdējā, 1977. gadā.
1965. gadā sacīkšu automašīnu būvētājs Bils Stropē salika Broncos komandu tālsatiksmes bezceļu sacensībām. Sadarbībā ar Holman-Moody, Stroppe / Holman / Moody (SHM) Broncos sacentās Mint 400, Baja 500 un Mexican 1000 (vēlāk nosaukts par Baja 1000). 1969. gadā SHM atkal iekļuva sešu Broncos komandas sastāvā Baja 1000. 1971. gadā ar Ford dīleriem tika pārdota "Baja Bronco" pakete, kurā bija ātrdarbīgs stūres pastiprinātājs, automātiskā pārnesumkārba, spārnu uzliesmojumi, kas aptver Gates Commando riepas, rullītis. josla, pastiprināti buferi, polsterēta stūre un atšķirīga sarkana, balta, zila un melna krāsa. Cena par 5566 ASV dolāriem, salīdzinot ar standarta V8 Bronco cenu 3665 ASV dolāriem, nākamo četru gadu laikā tika pārdoti tikai 650.
