Stutz Blackhawk 1 Series by Padane
|
Ražotājs : |
Stutz |
|---|---|
|
Modelis: |
Blackhawk 1 Series by Padane |
|
Gads: |
1971 |
|
Tips: |
Coupe |
Stutz Blackhawk ir amerikāņu īpaši luksusa automašīna, kas ražota no 1971. līdz 1987. gadam. Izņemot nosaukumu, tai nav nekādas līdzības ar oriģinālo Blackhawk (1929–1930). Stutz Motor Company 1968. gada augustā atdzīvināja Ņujorkas baņķieris Džeimss O'Donels. Viņš apvienoja spēkus ar pensionēto Chrysler stilistu Virgilu Eksneru, kurš izstrādāja jauno Blackhawk. Exner dizains ietvēra rezerves riepu, kas izvirzījās cauri klāja vākam, mākslīgā radiatora apvalka tipa hroma režģi un brīvi stāvošus priekšējos lukturus. Jaunā Blackhawk prototipu izstrādāja Ghia Itālijā, maksājot vairāk nekā 300 000 ASV dolāru. Lai piedāvātu ekskluzivitāti un joprojām nodrošinātu vieglu apkopi ASV, General Motors platforma un dzinējs kalpoja par pamatu pēc pasūtījuma izgatavotās itāļu virsbūves. The Blackhawk debitēja 1970. gada janvārī Waldorf Astoria Ņujorkā. Cenas svārstījās no 22 500 līdz 75 000 ASV dolāriem. Visi agrīnie Blackhawks bija kupejas, bet vēlāk tika ražoti reti sedani. Kabrioleta versijas sauca par D'Italia un Bearcat. Stutz Blackhawks kļuva par iecienītāko automašīnu starp tā laika elitārajiem izklaidētājiem. Līdz 1976. gadam Stutz bija pārdevis 205 Blackhawks un aptuveni seši mēnesī tika izgatavoti ar rokām Itālijā un nosūtīti uz ASV. Līdz 1980. gada aprīlim bija pārdoti 350 Blackhawks, un līdz ražošanas beigām 1987. gadā bija saražotas aptuveni 500 līdz 600 automašīnas.
Sērijveida ražošana sākās 1970. gadā; oriģinālajam dizainam (I sērija) ir dalīts vējstikls, un tas tika izgatavots ar rokām Carrozzeria Padane Modenā, Itālijā. No 1972. gada ar II sēriju ražošana tika uzsākta Carrozzeria Saturn Cavallermaggiore, netālu no Torino, Itālijā. 1973. gadā tika ieviesta III sērija; šī versija tika ražota līdz 1979. gadam. Gandrīz katru gadu tika izdoti jauni sērijas numuri, kas beidzās ar Blackhawk VII, taču nav nopietnu atšķirību, līdz parādījās jaunais, mazākais Blackhawk VIII 1980. gadā. Mehāniskās izmaiņas, kas atspoguļo Pontiac Grand Prix veiktās izmaiņas. notika, un reizēm tika mainīti aizmugurējie lukturi. 1978. gadā Pontiac izvēlējās samazināt Grand Prix, taču Stutz nevēlējās iet pa to pašu maršrutu un nebija gatavs jaunais dizains. Tā vietā viņi uzkrāja lielu skaitu 1977. gada Grand Prix un turpināja būvēt automašīnu vēl divus gadus.
1980. gadā tika prezentēts Blackhawk VIII. Pamata dizains tika pārveidots, lai tas atbilstu Pontiac Bonneville šasijai (vēlāk Parisienne), kurai bija gandrīz identiska riteņu bāze kā agrākajam Grand Prix. 1985. gadā Stutz pārgāja uz Oldsmobile Delta 88/Buick LeSabre šasiju - tās pašas General Motors B platformas versijas, kas tika izmantota agrāk, bet Pontiac vairs nepiedāvāja.
Ar īpaši smago tērauda korpusu Blackhawk garums pārsniedz 19 pēdas (5,8 metrus). Blackhawks ražošanā izmantoja Pontiac Grand Prix ritošo daļu, Pontiac 7,5 l (455 collu) V8 dzinēju, GM TH400 trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējo riteņu piedziņu. Tā dzinējs, kas noregulēts uz 425 ZS (317 kW) un 420 mārciņām (570 N⋅m), 5000 mārciņas (2300 kg) Blackhawk var paātrināties līdz 60 jūdzēm stundā (97 km/h) 8,4 sekundēs ar 130 mph. (210 km/h) maksimālais ātrums, kas nodrošina astoņas jūdzes uz galonu (30 l/100 km).
Vēlāk Blackhawks izmantoja Pontiac 403 un 350 V8 dzinējus. Tika izmantoti arī Ford, Chevrolet un Cadillac dzinēji. Ar rokām būvētais Blackhawk saņēma 18 līdz 22 ar rokām berzētas lakas krāsas kārtas, kuru uzklāšanai bija nepieciešamas sešas nedēļas. Katra transportlīdzekļa kopējais ražošanas laiks pārsniedza 1500 cilvēkstundas.
Eksnera dizains ietvēra rezerves riepu, kas izvirzījās cauri bagāžnieka vākam, un brīvi stāvošus priekšējos lukturus. Pirmajos modeļos degvielas uzpildes vāciņš ir novietots rezerves riepas iekšpusē. Interjerā ir iekļauta 24 karātu apzeltīta apdare, kļavas vai sarkanā riekstkoka un sarkankoka apdare, Connolly ādas sēdekļi un domuzīme, instrumentu marķējumi gan angļu, gan itāļu valodā, smalkas vilnas vai ūdeles paklāji un galvas apšuvums, cigāru šķiltavas un dzēriena skapis. aizmugurē. Dažos jaunākos modeļos stūres rumbā ir pulkstenis. Citas īpašas funkcijas ietver automātiskās priekšējo lukturu vadības ierīces ar krēslas sensoru, pagriezienu lampas, divlīmeņu automātisko gaisa kondicionētāju, Superlift gaisa regulējamus amortizatorus, Safe-T-Track ierobežotas slīdēšanas diferenciāli, elektrisko jumta lūku, kruīza kontroli, centrālo atslēgu, apsardzes signalizāciju, funkcionālas izplūdes sānu caurules un augstākās klases Lear Jet AM/FM astoņu celiņu kvadrafoniskā skaņas sistēma. Pirmie modeļi ripoja uz īpašām 17 collu Firestone LXX run-flat riepām un diskiem. Tomēr tie tika izņemti no tirgus, jo izrādījās, ka tie nav droši
1971. gada Blackhawk rūpnīcas cena bija 22 500 ASV dolāru; koriģēts ar inflāciju aptuveni 142 440 ASV dolāriem 2020. gadā. Stutz d'Italia tika reklamēts kā "dārgākais šodien pārdotais automobilis" par 129 500 USD, tajā pašā laikā, kad Bearcat VI tika piedāvāts par mazāku par pusi no cenas, tikai par 64 165 USD.
