Plymouth Belvedere I 6. Generation 426/425 Lightweight Package 1965
|
Ražotājs : |
Plymouth |
|---|---|
|
Modelis: |
Belvedere I 6. Generation 426/425 Lightweight Package 1965 |
|
Gads: |
1965-1967 |
|
Tips: |
Coupe |
1965. gadā Plymouth atkal padarīja Fury par pilna izmēra automašīnu, un Belvedere šķietami kļuva par vidēja izmēra piedāvājumu, lai gan Belvedere bija maz mainīts, un lielākā daļa gabarītu un svara palika tādi paši — Fury tika tikai palielināts, atjaunojot pilna izmēra automašīnu. līnija, kuras Plimutai trūka. Belvedere līnija tika sadalīta Belvedere I, Belvedere II un Satellite apakšsērijās, pēdējā bija pieejama tikai kā cietā jumta kupeja un kabriolets, un standarta aprīkojumā bija 273 cu collu (4,47 l) "LA bloks" V8. Līnija tika pārveidota 1966. gadā, un augstas veiktspējas GTX tika pievienota 1967. gadā.
NHRA noteikumu pārskatīšanas dēļ 1964. gada beigās, pat gadu desmitiem vēlāk, rūpnīcas inženieri joprojām uzskatīja, ka 1965. gada izlaidums ir labākais no visiem Chrysler sacīkšu īpašajiem piedāvājumiem, kas radīts tikai dragreisa sacīkstēm. Code A990 Hemi dzinējs bija vieglāks nekā jebkad agrāk, un virsbūves paneļi tika izstrādāti pēc plašas metāla biezuma izpētes, ko veica Ramcharger dalībnieks Džims Torntons štancēšanas rūpnīcā. Tajā modeļa gadā tika ražoti 11 Plymouth, kas aprīkoti ar 4 ātrumu modeli kā rūpnīcas vieglo paketi. Atšķirībā no iepriekšējām versijām nebija atļautas alumīnija vai stiklšķiedras virsbūves daļas, un Torntons izvēlējās tievu tēraudu priekšējiem spārniem, motora pārsegu ar lāpstiņu, radiatora un režģa balstiem. Arī priekšā 426/425 ZS Hemi V-8 dzinējs izmantoja magnija šķērsvirziena ieplūdi ar Holley 4 mucu ogļhidrātiem un alumīnija cilindru galvām, kas abas bija ekskluzīvas 1965. gada izlaidumos, kā arī alumīnija ūdens. sūknis, termostata korpuss un ģeneratora kronšteini. Cauruļveida kolektori noved pie minimālas izplūdes sistēmas. Aiz tā stāvēja Chrysler nesen ieviestā New Process A833 4 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Viens no iemesliem, kāpēc no tiem tika izveidots tik maz, bija tolaik likumīgais Stock klases riepu platums. No vērpes stieņa neatkarīga priekšējā piekare un ar dzīvu Sure Grip aprīkota aizmugurējā ass ar Super Stock apzīmētajām daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm bija pamats, ko palēnināja četrriteņu hidrauliskās trumuļu bremzes.
