Stutz Bearcat Series B
|
Ražotājs : |
Stutz |
|---|---|
|
Modelis: |
Bearcat Series B |
|
Gads: |
1913 |
|
Tips: |
Roadster |
Binturonga vārdā nosauktais Stutz Bearcat bija labi pazīstams amerikāņu sporta auto pirms un pēc Pirmā pasaules kara.
Būtībā Bearcats bija īsāka (120 collu garenbāze salīdzinājumā ar 130 collu), vieglāka standarta Stutz vieglo automašīnu šasijas versija. Sākotnēji tas tika darbināts ar 390 collu 3, 60 zirgspēku 4 dzinēju, ko ražoja Wisconsin Motor Company. Tā laika sacīkšu un sporta automašīnām bija raksturīga minimāla virsbūve, kas sastāvēja no "suņu mājas" pārsega, atvērtiem kausa sēdekļiem, niecīga "monokļa" vējstikla vadītāja priekšā un cilindriskas degvielas tvertnes uz īsa aizmugurējā klāja. Ražošanas Bearcats atšķīrās no rūpnīcas "White Squadron" sacīkšu braucējiem ar spārniem, gaismām un bagāžnieku.
Sākotnējā Bearcat sērija tika prezentēta 1912. gada A sērijā. Bearcat tika ražots gan četru, gan sešu cilindru konfigurācijās līdz 1915. gadam. Dzinēji bija lieli T veida Viskonsinas dzinēji ar 50–60 bremžu zirgspēkiem, riteņu bāze bija 120–130 collas. Ķermeņi bija minimāli, tikai sēdvietas diviem, pat ne pārsegs. Harija Štutza mehāniskais spožums palielināja dzinēja veiktspēju līdz aptuveni 60 zirgspēkiem, kas tika padots aizmugurējiem riteņiem caur pārnesumkārbu — tehnoloģiskais sasniegums, kas bija apmēram piecas desmitgades apsteidzis savu laiku. Uzstādot uz 120 collu garenbāzes šasijas ar gandrīz nepastāvošo Bear Cat virsbūvi, kurā bija tikai sēdekļi un tvertnes, Viskonsinas T-head četrinieks nodrošināja izcilu ātrumu no jau tā īpaši vieglās veiktspējas dizaina šasijas. 1913. gada E sērija piedāvāja elektriskās gaismas un iedarbināšanu. Sešu cilindru opcija bija pieejama par papildu USD 250,00. Durvis ar mazāku virsbūvi kalpos līdz 1916. gadam. Pārdošanas katalogā ir norādītas E sērijas pieejamās krāsas, piemēram, Vermillion, Monitor Grey un Mercedes Red. Stiepļu riteņi tika uzskaitīti kā opcija par 125 USD. No 1916. līdz 1924. gadam Bearcats bija tikai četri cilindri (tāpat kā visiem Stutzes no tā laika līdz 1923. gadam), un tie virzījās cauri modeļiem 4E līdz K (un ne ciparu vai alfabēta secībā). Dzinēji sastāvēja no 390 kubikcollu T-galvas četriem, samazinoties līdz 361 Model S 1917. gadā, kad Stutz sāka būvēt savus dzinējus. Visiem tiem bija četri vārsti uz cilindru, tāpēc "16 vārstu četri" nav nekas jauns. Pēdējais no šiem Bearcats bija 1924. gada Speedway Four, kam bija noņemama cilindra galva.
1917. gada sērijas S Bearcat modelī ienesa pirmās lielās izmaiņas. Lai gan tas saglabāja 120 collu garenbāzi, tā virsbūvei tagad bija slēgta kabīne ar sāniem. Tā turpināja būt labās puses stūre ar ārējo pārnesumu pārslēgu un bremžu svirām. Galvenās izmaiņas bija zem motora pārsega, kur tika uzstādīts jauns Stutz izstrādātais 360 C.I. Dzīvoja 16 vārstu 4 cilindru dzinējs. Tas tika izliets vienā blokā, tam bija termiski apstrādāts niķeļa kloķis un sadales vārpstas. 1919. gada G sērija bija līdzīga, taču 1919. gada vidū ražotajām H sērijas virsbūvēm bija nogrieztas malas, lai atvieglotu ieeju kabīnē. H ieviesa arī jaunas krāsas, tostarp dzelteno, karaliski sarkano vai ziloņu pelēko. Līdz 1919. gada beigām Bearcat cena bija pieaugusi līdz 3250 USD (tāda pati cena kā rodsteram un nedaudz mazāka par tūristu kupeju). 1920. gada sērija K atkal bija līdzīga, taču cenas bija pieaugušas līdz 3900 USD pēckara automašīnu pārdošanas uzplaukuma dēļ. Tika ieviesta 1921. gada sērija K ar jaunu “DH” dzinēju ar noņemamu galvu, bet pāreja uz stūri kreisajā pusē nākamajā KLDH (L — kreisais) nozīmēja Bearcat beigas, jo tā šaurais priekšējais sēdeklis un kabīne. neatstāj vietu centrāli novietotām pārnesumu un bremžu svirām. Līdz 1922. gadam modeļu sarakstos un pārdošanas literatūrā trūka slavenā Bearcat vārda. 1923. gadā rodsters tika pārdēvēts par Bearcat, bet 1924. gadā nosaukums atkal pazuda.
Vārds Bearcat tika atkārtoti ieviests 1931. gadā. Depresija nebija labvēlīga pret Štutcu, tāpēc nosaukums tika izmantots kā veids, kā palielināt pārdošanas apjomu. Jaunajam Bearcat bija DV-28 (28 vārstu) astoņu cilindru dzinējs, un katrai automašīnai bija pievienots apliecinājums, kurā teikts, ka automašīna ir pārbaudīta ar ātrumu 100 jūdzes stundā (160 km/h). Tā bija maza kupeja ar dubultām sānu stiprinājuma rezerves riepām un durvīs, līdzīgi kā esošajiem (un nākotnes) sporta automobiļiem. Automašīna kalpoja līdz 1933. gadam. Tajā pašā gadā modeļu klāstu papildināja “Super Bearcat”, ko darbina DV-32 dzinējs. Atšķirībā no standarta modeļa, tas piedāvāja pilnīgu aizsardzību pret laikapstākļiem un lielāku veiktspēju. Sēžot uz 116 collu (2900 mm) garenbāzes, tam bija viegla auduma virsbūve, ko būvējis Veimane.
DV-32 bija Stutz mīkla; tas bija uzņēmuma lielākais sasniegums un arī gulbja dziesma. Kad tas tika ieviests, Štutcas diena tuvojās saulrietam. 1931. gadā tika uzbūvētas tikai 384 visu veidu automašīnas; apmēram 120 nākamajā gadā. Gandrīz tik daudz cilvēku redzēja dzīvi 1933. gadā, bet tas bija apmēram beigas. 1934. gadā tika uzbūvētas tikai sešas automašīnas, kuras neatšķiras no 33. gadiem. Uzņēmums joprojām valdīja optimisms, paziņojot par automašīnu pieejamību 1936. gadā, taču tās neapšaubāmi bija nepārdotas 1933. gadu un 34. gadu automašīnas. Štutcas diena bija beigusies. Stutz ražošana beidzās 1934. gadā.
