Stutz Bearcat Series E
|
Ražotājs : |
Stutz |
|---|---|
|
Modelis: |
Bearcat Series E |
|
Gads: |
1913-1914 |
|
Tips: |
Roadster |
Stutz Bearcat, kas nosaukts pēc binturona, bija labi pazīstams amerikāņu sporta automobilis pirms un pēc Pirmā pasaules kara.
Būtībā Bearcats bija īsāka (120 "riteņu bāze pret 130"), vieglāka standarta Stutz vieglo automašīnu šasijas versija. Sākotnēji to darbināja 390 collu, 60 zirgspēku taisni 4 dzinējs, ko ražoja Wisconsin Motor Company. Tā laika sacīkšu un sporta automašīnām bija raksturīga minimāla virsbūve, kas sastāvēja no "suņu mājas" pārsega, atvērtiem kausa sēdekļiem, niecīga "monokļa" vējstikla vadītāja priekšā un cilindriskas degvielas tvertnes uz īsa aizmugurējā klāja. Ražošanas Bearcats atšķīrās no rūpnīcas "White Squadron" sacīkšu braucējiem ar spārniem, gaismām un bagāžnieku.
Sākotnējā Bearcat sērija tika ieviesta 1912. gada A sērijā. Bearcat tika ražots gan četru, gan sešu cilindru konfigurācijās līdz 1915. gadam. Dzinēji bija lieli T veida Viskonsinas dzinēji ar 50–60 bremžu zirgspēkiem, garenbāzes 120–130 collas. Ķermeņi bija minimāli, tikai sēdvietas diviem, pat ne pārsegs. Harija Stutca mehāniskā spožums palielināja dzinēja veiktspēju līdz aptuveni 60 zirgspēkiem, kas tika piegādāti aizmugurējiem riteņiem, izmantojot transmisiju - tehnoloģisks progress, kas bija apmēram piecas desmitgades pirms sava laika. Uzstādot uz 120 collu riteņu bāzes šasijas ar Bear Cat tikko tur esošo virsbūvi, kas bija tikai sēdekļi un tvertnes, Viskonsinas T-head four radīja lielisku ātrumu no jau tā īpaši vieglās veiktspējas šasijas. 1913. gada E sērija atnesa elektriskās gaismas un iedarbināšanu. Sešu cilindru opcija bija pieejama par papildu USD 250,00. Durvis ar mazāku virsbūvi kalpos līdz 1916. gadam. Pārdošanas katalogā ir norādītas E sērijas pieejamās krāsas, piemēram, Vermillion, Monitor Grey un Mercedes Red. Stiepļu riteņi tika uzskaitīti kā 125 USD iespēja. No 1916. līdz 1924. gadam Bearcats bija tikai četri cilindri (tāpat kā visiem Stutzes no tā laika līdz 1923. gadam), un tie virzījās cauri modeļiem 4E līdz K (un ne ciparu vai alfabēta secībā). Dzinēji sastāvēja no 390 kubik collu T veida četrām galviņām, 1917. gadā, kad Stutz sāka veidot savus dzinējus, modelī S samazinājās līdz 361. Visiem tiem bija četri vārsti uz cilindru, tāpēc “16 vārstu četri” nav nekas jauns. Pēdējais no šiem lāču kaķiem bija 1924. gada Speedway Four, kuram bija atšķirība no noņemamas cilindra galvas.
1917. gada sērijas S Bearcat modelī ienesa pirmās lielās izmaiņas. Lai gan tas saglabāja 120 collu garenbāzi, tā virsbūvei tagad bija slēgta kabīne ar sāniem. Tā joprojām bija stūre labajā pusē ar ārējo pārnesumu pārslēgu un bremžu svirām. Galvenās izmaiņas bija zem motora pārsega, kur tika uzstādīts jauns Stutz izstrādātais 360 C.I. Dzīvoja 16 vārstu 4 cilindru dzinējs. Tas tika izliets vienā blokā, un tam bija termiski apstrādāts niķeļa kloķis un sadales vārpstas. 1919. gada G sērija bija līdzīga, bet 1919. gada vidus H virsbūvēm bija sagrieztas malas, lai atvieglotu iekāpšanu kabīnē. H arī ieviesa jaunas krāsas, tostarp dzeltenu, karaliski sarkanu vai ziloņu pelēku. Līdz 1919. gada beigām Bearcat cena bija pieaugusi līdz 3250 USD (tāda pati cena kā rodsteram un nedaudz mazāka par tūristu kupeju). 1920. gada sērija K atkal bija līdzīga, taču cenas bija pieaugušas līdz 3900 USD pēckara automašīnu pārdošanas uzplaukuma dēļ. Tika ieviesta 1921. gada sērija K ar jaunu “DH” dzinēju ar noņemamu galvu, bet pāreja uz stūri kreisajā pusē nākamajā KLDH (L — kreisais) nozīmēja Bearcat beigas, jo tā šaurais priekšējais sēdeklis un kabīne. neatstājiet vietu centrālajām pārnesumu un bremžu svirām. Līdz 1922. gadam modeļu sarakstos un pārdošanas literatūrā trūka slavenā Bearcat vārda. 1923. gadā rodsters tika pārdēvēts par Lāčplēsi, taču vārds atkal pazuda 1924. gadā.
Lāčplēša vārds tika atkārtoti ieviests 1931. gadā. Depresija Stutzam nebija labvēlīga, tāpēc šis nosaukums tika izmantots kā veids, kā palielināt pārdošanas apjomu. Jaunajam Bearcat bija DV-28 (28 vārstu) astoņu cilindru dzinējs, un katrai automašīnai bija apliecinājums, ka automašīna ir pārbaudīta ar ātrumu 100 km/h (160 km/h). Tā bija neliela kupeja ar dubultām sānu stiprinājuma rezerves riepām un šausmīgu iegremdēšanu durvīs, līdzīgi kā pašreizējās (un topošās) sporta automašīnas. Automašīna izturēja līdz 1933. gadam. Tajā pašā gadā modeļu klāstu papildināja “Super Bearcat”, ko darbināja DV-32 dzinējs. Atšķirībā no standarta modeļa, tas piedāvāja pilnīgu aizsardzību pret laikapstākļiem un lielāku veiktspēju. Sēžot uz 116 collu (2900 mm) garenbāzes, tam bija viegla auduma virsbūve, ko būvējis Veimane.
DV-32 bija Stutz mīkla; tas bija uzņēmuma lielākais sasniegums un arī gulbja dziesma. Kad tas tika ieviests, Štutcas diena tuvojās saulrietam. 1931. gadā tika uzbūvētas tikai 384 visu veidu automašīnas; aptuveni 120 nākamajā gadā. Gandrīz tik daudz cilvēku redzēja dzīvi 1933. gadā, bet tas bija apmēram beigas. 1934. gadā tika uzbūvētas tikai sešas automašīnas, kas neatšķiras no 33. gadiem. Uzņēmums joprojām uzmundrināja optimismu, paziņojot par automašīnu pieejamību 1936. gadā, taču tās neapšaubāmi nebija pārdotas 1933. un 34. gados. Stutsas diena bija beigusies. Stutz ražošana beidzās 1934. gadā.
