Plymouth Barracuda 3. Generation Cuda 383/330 1970 Convertible
|
Ražotājs : |
Plymouth |
|---|---|
|
Modelis: |
Barracuda 3. Generation Cuda 383/330 1970 Convertible |
|
Gads: |
1970-1974 |
|
Tips: |
Cabriolet |
No 1970. līdz 1974. gadam E-body Barracuda, kas vairs nebija Valiant bāzes, bija pieejams kā kupeja un kabriolets, kas abi ļoti atšķīrās no iepriekšējiem modeļiem. Barracuda pēdējais modeļa gads bija 1974. gads.
1970. gada Barracuda pārveidošana atcēla visu iepriekšējo kopību ar Valiant. Sākotnējais fastback dizains tika svītrots no līnijas, un Barracuda tagad sastāvēja no kupejas un kabrioleta modeļiem. Pilnīgi jaunais Džona E. Herlica modeļa modelis tika uzbūvēts uz Chrysler esošās B platformas īsākas, plašākas versijas, ko sauc par E virsbūvi. Dalīšanās ar šo platformu bija nesen uzsāktais Dodge Challenger; Tomēr nevienam lokšņu metālam starp abām automašīnām nemainījās, un Challenger ar 110 collu (2800 mm) garenbāzi bija par 2 collām (51 mm) garāka nekā Barracuda.
1970. un 1971. gadam tika piedāvātas trīs versijas: bāzes Barracuda (BH), uz greznību orientētā Gran Coupe (BP) un sporta modeļa Cuda (BS). Vienu gadu (1971) bija arī zemas klases modelis Barracuda Coupe, kuram (tāpat kā citām tajā gadā piedāvātajām Coupe sērijas Chrysler Corp.) bija noliekts aizmugurējais pasažieru logs un mazāks B statnis, nevis nolaižami aizmugurējie pasažieru logi. . Augstas veiktspējas modeļi tika tirgoti kā “Cuda, kas izriet no 1969. gada opcijas. E-ķermeņa motora nodalījums bija lielāks nekā iepriekšējā A-korpusa, kas atviegloja Chrysler 426 cu (7,0 l) Hemi izlaišanu parastajam mazumtirdzniecības tirgum.
1970. un 1971. gadā Barracuda un Barracuda Gran Coupe bija pieejami divi sešu cilindru dzinēji - jauna 198 cu (3,2 l) slīpa-6 versijā un 225, kā arī trīs dažādi V8: 318ci, 383ci ar divu mucu karburatoru un vienu izplūdes gāzu, un 383ci ar četru mucu karburatoru un dubultām izplūdes gāzēm 330 ZS (250 kW) SAE bruto. Cuda standarta dzinējs bija 383ci 335 ZS (250 kW) SAE bruto (tas pats, kas Dodge 383 Magnum). Tam bija arī 440ci četrstobru Super Commando, 440ci sešu barelu Super Commando Six Pak un 426ci Hemi. 440 un Hemi aprīkotie automobiļi saņēma uzlabotas balstiekārtas sastāvdaļas un konstrukcijas stiprinājumus, lai palīdzētu pārnest jaudu uz ceļa.
1970. gadā klientam tika piedāvātas lielo bloku enerģijas iespējas:
1. aptuveni 335 ZS (250 kW) SAE tīkls augstas veiktspējas 383–4 V,
2. 440-4V aptuveni 375 ZS (280 kW) SAE tīkls,
3. 440-6V aptuveni 390 ZS (290 kW) SAE tīkls un
4. aptuveni 425 ZS (317 kW) SAE tīkls 426-8V.
Citas Barracuda iespējas ietvēra uzlīmju komplektus, motora pārsega modifikācijas un dažas neparastas "augstas ietekmes" krāsas, piemēram, "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "C vitamīns", "Violeta", "Sassy Grass" un "Mulenrūža".
Zviedrs Savage un Dan Gurney 1970. gada Trans-Am sērijā brauca ar identiskām rūpnīcas sponsorētām AAR (All American Racers) 'Cudas. Automašīnas kvalificējās trim polepozīcijām, bet neuzvarēja nevienā Trans-Am sacīkstē; augstākais finišs bija otrais Road America.
Tika ražota AAR 'Cuda ielas versija, kuru darbināja 340 kubikcentimetru (5,6 l) "Six Pack" (trīs divu mucu karburatori) dzinējs. Četrus 1970. gada Hemi 'Cudas braucējus veiksmīgi brauca arī Chrysler France, no 1970. līdz 1973. gadam. Darba grupas direktors Henrijs Čemins pilotēja pirmo automašīnu un pēc tam pārdeva to draugam un privātajam JF Mas, kurš vēl divus gadus brauca ar to . Šī Hemi 'Cuda uzvarēja četros Francijas 1. grupas klases čempionātos, trīs trasē un vienu kāpšanā kalnā.
Barracuda 1971. gadam tika nedaudz mainīts ar jaunu režģa un aizmugurējo lukturu, sēdekļu un apdares atšķirībām. Šis būtu vienīgais gads, kad Barracuda būtu četri lukturi, kā arī vienīgais spārnu "žaunu" gads uz "Cuda modeļa".
Barracuda dzinēja 1971. gads paliks tāds pats kā 1970. gada modelim, izņemot to, ka četru barelu 440 V8 karburatora dzinējs nebija pieejams; visām 440 barošanas barakudām tā vietā bija sešu barelu karburatora iestatīšana.
Tikai 1970. un 1971. gadā bija pieejami kratītāja pārsegs (opcijas kods N96), elastomēra (gumijas) krāsas buferi un Spicer būvētā aizmugurējā ass Dana 60. Kratītāja pārsegs bija pieejams ar 340, 383, 440 četrstobra, 440 sešstobru un 426 Hemi dzinējiem. Elastomēra (gumijas) krāsas buferi bija pieejami kā opcija tikai priekšā, kods A21, vai kā priekšējā un aizmugurējā kombinācija, opcijas kods A22. Lieljaudas (un smagais) Dana 60 ar 9,75 collu (248 mm) gredzenu bija standarta aprīkojums ar manuālo pārnesumkārbu un 440 sešstobru un 426 Hemi dzinējiem, un nebija obligāts tiem, kuriem bija automātiskā pārnesumkārba.
Ar jaunu režģi un atsevišķiem lukturiem (ļoti līdzīgi 1970. gada modelim) un četriem apļveida aizmugurējiem lukturiem 1972. gadam Barracuda līdz 1974. gadam paliks nemainīgs ar jaunām virsbūves sānu svītrām un nelielām buferu izmaiņām, lai tie atbilstu federālajiem trieciena standartiem. vienīgās būtiskās variācijas. Lielu bloku dzinēji (383, 440 un 426 Hemi), lieljaudas balstiekārtas un aizmugurējās ass, kā arī plašas riepas, kas uzmontētas uz 15 "x 7" riteņiem, vairs netika piedāvātas. Papildus; ērtības un ērtības, piemēram, sēdekļi ar elektrību, elektriskie logu pacēlāji un salona uzlabošana (ādas sēdekļi un plīša paklāji), tika atmesti, lai gan joprojām varēja pasūtīt jumta jumtu. Tikai 1972. gadam tika piedāvātas trīs motora izvēles: 225 seši, 318 (bāzes dzinējs gan 'Cuda, gan Barracuda') un 340, kas noregulēti atbilstoši emisijas standartiem. 1973. gadā 225 seši tika nomesti, un 318 un 340 V-8 bija vienīgās motora izvēles iespējas. 1974. gadā nedaudz jaudīgāks 360 V-8 aizstāja 340, un vienīgās reālās veiktspējas iespējas bija četrpakāpju manuālā pārnesumkārba (aprīkota ar Hurst pārslēdzēju), kas 340 bija savienota ar veiktspējas attiecību (3,55 pret 1). un 360 dzinēju, dodot automašīnai cienījamu (uz laiku) nulles līdz sešdesmit laiku 8,2 sekundes.
Pieauga arī svars, kad buferi kļuva lielāki, un, sākot ar 1970. gadu, visas E virsbūves durvis bija aprīkotas ar smagām tērauda sānu trieciena aizsardzības sijām. Augstākas degvielas cenas un piemaksas par automašīnu apdrošināšanu atbaidīja daudzus pircējus, jo interese par augstas veiktspējas automašīnām mazinājās. Pēc 1970. gada pārdošanas apjomi bija dramatiski samazinājušies, un, lai gan 1973. gadā bija vērojams pārdošanas pieaugums, Barracuda ražošana beidzās 1974. gada 1. aprīlī, desmit gadus pēc dienas pēc tās sākuma.
383 Magnum bija standarta dzinējs 1970. gada Dodge Challenger R / T, 1970. gada Dodge Coronet Super Bee, 1970. gada Plimuta Kuda un 1970. gada Plimutas ceļa skrējējs; tas nebija pieejams nevienā citā modelī. Tomēr pirms 1972. gada amerikāņu automobiļu ražotāji ļāva klientiem veikt īpašu pasūtījumu gandrīz jebkuram vēlamajam motoram. Tādējādi jūs varētu iegūt 1970. gada Plymouth Sport Fury S / 23 ar 383 Magnum, kam, iespējams, bija 270 ZS (201 kW) SAE tīkls. 1971. gadā 440 Magnum bija pieejams tikai Plymouth Sport Fury GT, Satellite GTX un Dodge Charger R / T, kur tas bija šo modeļu standarta dzinējs.
