Lancia Aurelia B20GTS Series 6 Coupe by Pininfarina LH
|
Ražotājs : |
Lancia |
|---|---|
|
Modelis: |
Aurelia B20GTS Series 6 Coupe by Pininfarina LH |
|
Gads: |
1956-1957 |
|
Tips: |
Coupe |
Lancia Aurelia ir automašīna, kuru ražoja itāļu ražotājs Lancia. Projektējis Vittorio Jano, Aurēlija tika izlaista 1950. gadā, un ražošana ilga līdz 1958. gada vasarai.
Aurēlija izmantoja pirmo ražošanas V6 motoru, 60 ° dizainu, kuru izstrādāja Frančesko de Virgilio, kurš no 1943. līdz 1948. gadam bija Lancia inženieris un strādāja Jano pakļautībā. Ražošanas laikā tilpums pieauga no 1,8 L līdz 2,5 L. Prototipu motoriem tika izmantots urbums un gājiens 68 mm x 72 mm uz 1569 cm3; tie tika pārbaudīti laikā no 1946. līdz 1948. gadam. Tas bija visu sakausējumu stūres mehānisma dizains ar vienu sadales vārpstu starp cilindru bankām. Tika izmantota puslodes sadegšanas kamera un iekšējie vārsti. Vienu Solex vai Weber karburatoru pabeidza motors. Daži 1991. gada augšupielādētie cc modeļi bija aprīkoti ar diviem karburatoriem.
Aizmugurē bija novatoriska kombinācija ar transmisiju ar pārnesumkārbu, sajūgu, diferenciāli un uz borta uzstādītajām trumuļa bremzēm. Priekšējā balstiekārta bija bīdāma stabu konstrukcija, ar aizmugures daļēji slīdošajām svirām tika aizstātas ar De Dion cauruli ceturtajā sērijā. Aurelia bija arī pirmā automašīna, kurai kā standartaprīkojums tika uzstādītas radiālās riepas
Pirmās Aurēlijas bija B10 berlīnes (sedans). Viņi izmantoja V4 1754 cm3 versiju, kas ražoja 56 Zs (42 kW). B21 tika izlaists 1951. gadā ar lielāku 1991 kubikcentimetru 70 Zs (52 kW) motoru. Tajā pašā gadā parādījās divdurvju B20 GT kupeja. Tam bija īsāka garenbāze un Ghia izstrādāts, Pininfarina veidots korpuss. Tas pats 1991. gada dzinēja dzinējs B20 ražoja 75 Zs (56 kW). Kopumā tika saražotas 500 pirmās sērijas Aurelias.
Pirmais prototips parādīts 1950. gada Turīnas autoizstādē. B50 Cabriolet bija neliels skaits, apmēram 265 automašīnas, ko ražoja cabriolet speciālists Pinin Farina. B50 Cabriolet bija ērts četru sēdvietu kreiseris. Darbina ar 1,754 cc motoru. Lielākā daļa produkcijas tika izgatavota no 1950. līdz 1952. gadam. Tikai četri tika jaunināti līdz 2000 cm3 specifikācijai, saglabājot to B50 šasijas numurus. Darbina ar 1,754 cc motoru. Dažām automašīnām bija uzlabota B52 platforma.
Ievērojami gludi un izsmalcināti, šīm vēlākajām 6. sērijas automašīnām ir priekšrocības no visām daudzajām modifikācijām, kuras Lancia ieviesa B20 ražošanas cikla laikā. Tie ietver apdares, balstiekārtas un pārnesumkārbas uzlabojumus un, it īpaši, balstvārpstu un sajūgu, kas mazāk ticami iziet no līdzsvara, kas ir iepriekšējo automašīnu vājums. Tāpēc vēlamas automašīnas pirkšana ir saprātīga izvēle.
Jauda tika samazināta līdz 112 Zs (84 kW) 1957. gada sestajai sērijai ar palielinātu griezes momentu, lai kompensētu vēlākas automašīnas lielāku svaru. Sestās sērijas kupejām bija ventilācijas logi, un parasti motora pārsega lejā bija hroma sloksne. Viņi bija visvairāk tūristu orientēti no B20 sērijas.
Sestās sērijas B24 kabriolets bija ļoti līdzīgs piektajai sērijai, ar dažām nelielām apdares atšķirībām. Īpaši svarīgi, ka degvielas tvertne atradās bagāžniekā, nevis aiz sēdekļiem, kā tas bija ceturtās un piektās sērijas vaļējām automašīnām. Šīs izmaiņas tomēr neattiecās uz pirmajām 150 sestās sērijas automašīnām, kas bija kā piektā sērija. Sestās sērijas kabriolets arī demonstrēja atšķirīgas sēdvietas nekā abas iepriekšējās automašīnas.
