Lancia Astura Series 3 Cabriolet SWB Tipo 233C by Pininfarina
|
Ražotājs : |
Lancia |
|---|---|
|
Modelis: |
Astura Series 3 Cabriolet SWB Tipo 233C by Pininfarina |
|
Gads: |
1933-1937 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Lancia Astura ir vieglais automobilis, ko laika posmā no 1931. līdz 1939. gadam ražoja itāļu automobiļu ražotājs Lancia, pārejot no modeļu apzīmējumu sistēmas, kurā tika izmantoti grieķu alfabēta burti par labu itāļu vietvārdiem, kas atbilst nacionālisma garam. vecums. Lancia aizstāja Lambda modeli ar diviem modeļiem: četrcilindru Artena un lielāku, ar V8 dzinēju darbināmo Astura. Abi šie modeļi tika prezentēti Parīzes autoizstādē 1931. gadā. Astura šasiju izmantoja dažādi autobusu būvētāji, lai radītu kupejas, kabrioletus un sedanus.
Astura attīstījās četrās sērijās:
Pirmā sērija, būvēta no 1931. līdz 1932. gadam ar 496 izgatavotām vienībām.
Otrā sērija, būvēta no 1932. līdz 1933. gadam ar 750 izgatavotām vienībām. Dzinēja stiprinājumi šai paaudzei tika pārveidoti, lai samazinātu troksni un vibrāciju.
Trešā sērija, būvēta no 1933. līdz 1937. gadam ar izgatavotām 1243 vienībām. Trešās paaudzes Astura tika piedāvāts variantos ar īsu un garu garenbāzi, un to darbināja jauns, lielāks dzinējs ar tilpumu no 2,6 līdz 3,0 litriem.
Ceturtā sērija, būvēta no 1937. līdz 1939. gadam ar izgatavotām 423 vienībām. Tiek piedāvāts tikai ar garu riteņu bāzi. Viens no Lancia svarīgākajiem modeļiem Astura tika aprīkots ar pazīstamā šaurleņķa V8 dzinēja jaunu versiju. Pēdējais tika palielināts no 2,6 līdz 3,0 litriem Astura Series III 1934. gadā, kad modelis ieguva arī hidrauliskās bremzes un kļuva pieejams gan īsās, gan garās šasijas formās. IV sērijai bija platformas šasija ar garāku garenbāzi, kas piesaistīja dažus no šī perioda labākajiem vilcieniem, un Itālijas valdības departamenti to plaši izmantoja kā oficiālu transportu. Papildus garākai riteņu bāzei tika izstrādāts elektriskais pārsega mehānisms un tika pieņemta Bijur centralizētā šasijas eļļošana.
Pirmās un otrās paaudzes Asturas darbina 72 ZS 2,6 litru 19° V8 dzinējs, savukārt trešās un ceturtās paaudzes modeļus darbina 3,0 litru 17° V8, kas spēj nodrošināt 82 ZS jaudu.
Lai gan Lancia bija 1922. gada Lambda monokoka konstrukcijas pionieris, Astura bija paredzēts carrozerie, un tai tika piešķirta šķērssviru kastes sekcijas platforma, lai nodrošinātu plašākas dizaina iespējas. Sākotnēji modelis tika piedāvāts ar vienu 125 collu garenbāzi kā Tipo 230, bet 3. sērijai tika piedāvātas divas versijas. Deviņi simti astoņi tika izgatavoti kā Lungo ar 131 collu garenbāzi kā Tipo 233L, savukārt 328 tika konstruēti atbilstoši Corto specifikācijām ar 122 collu garenbāzi kā Tipo 233C. Neraugoties uz tradicionālāko konstrukciju, šasijai, tāpat kā tās priekšgājējiem, bija lieliska griezes stingrība, kas veicināja tās stingrības un izsmalcinātības sajūtu. Priekšējā piekare saglabāja Lancia slīdošo statņu neatkarīgo balstiekārtu, savukārt aizmugurējo asi vadīja berzes amortizatori, kurus varēja noregulēt, lai tie atbilstu uz paneļa uzstādītajām vadības ierīcēm. Tika nodrošināta Bijur centrālā eļļošanas sistēma. 3. sērija saņēma arī Dewandre bremžu servo un 78 litru degvielas tvertni. Vēlu automašīnu iespēja bija hidrauliskā bremžu sistēma, ko Marelli uzbūvēja saskaņā ar Lockheed licenci.
Asturas bija kastes sekcijas šasijas rāmis ar Lancia patentētu bīdāmo statņu balstiekārtu priekšā un dzīvu aizmugurējo asi ar daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm un Siata tipa amortizatoriem aizmugurē. Interesanta iezīme bija gumijas rullīšu sacīkstes, kas atbalstīja stūres statni, kur tā izgāja cauri paneļa; turklāt visām automašīnām bija servobremzes, 12 voltu elektriskās sistēmas un centralizēta šasijas eļļošana. Izmaiņas ceturtās sērijas automašīnās ietvēra platformas rāmi (nomainot iepriekšējo kastes sekcijas šasiju) un hidraulisko bremžu uzstādīšanu. No kopējās produkcijas 2946 Asturas.
Karoseru būvētājus piesaistīja Astura mērogs un sportiskais raksturs, kā rezultātā tika izveidoti daži no skaistākajiem 30. gadu korpusiem. Uzņēmumi, tostarp Touring, Castagna, Viotti un, vispazīstamākais, Pinin Farina, ražoja dizainus, kas paredzēti uzstādīšanai Lancia šasijai. Pēc tam, kad trīsdesmito gadu vidū tradicionālais vertikālais radiators tika aizstāts ar modernāku slīpo dizainu, kļuva vēl piedzīvojumiem bagātāks un zināmā mērā vairāk iespaidots no Amerikas dizaina tendencēm. Tā kā tā bija tik liela un iespaidīga automašīna, kurai bija maz vietējo konkurentu, Itālijas valdība, protams, ļoti iecienīja Astura, lai to izmantotu kā oficiālu transportu. Daudzus paraugus nopirka valsts, un salīdzinoši maz automašīnu tika eksportētas ārpus Itālijas. Lai gan Astura ražošana beidzās 1939. gadā, mazākas jaudas Astura dzinēju turpināja izmantot arī pēc šī laika militāro transportlīdzekļu darbināšanai. Neskatoties uz to, ka Astura tika tirgota kā sporta automašīna, 20. gadsimta 30. gados Astura nepiedalījās daudzās sacensībās, izņemot dažas tālsatiksmes sacīkstes, kurās varēja spīdēt leģendārais Lancia ceļa holdings.
