Lancia Appia GT by Zagato
|
Ražotājs : |
Lancia |
|---|---|
|
Modelis: |
Appia GT by Zagato |
|
Gads: |
1957-1962 |
|
Tips: |
Coupe |
Lancia Appia bija vieglais automobilis, ko 1953. gadā ieviesa itāļu autoražotājs Lancia kā Ardea aizstājēju, un kas tika ražots desmit gadus. Appia bija pēdējais no Lancia sērijveida automobiļiem, kas datēti ar Lancia Lambda (ieviesa 1922. gadā), kas izmantoja slaveno bīdāmo priekšējo balstiekārtu. Visām trim ražotajām sērijām bija Lancia V4 dzinējs ar 1089 cm3.
Papildus sedanam tika ražotas vairākas īpašas Appias ar virsbūvi, tostarp Pininfarina kupeja, Vignale kabriolets un 2 durvju sedans un Zagato GT ar alumīnija virsbūvi, kā arī vieglo komerctransporta varianti. Kopumā tika uzbūvēti 107 000 Appia: 98 000 sedanu, 3 863 komerciālie transportlīdzekļi un 5 161 šasija, kas piegādāta karogu būvētājiem.
Pirmās sērijas Appias tika piedāvātas tikai rūpnīcas virsbūves modeļos. Tas mainījās līdz ar otrās un trešās sērijas Appias, kas arī tika būvētas kā platformas šasija, kas paredzēta kārbām. Tuvojoties 1955. gada beigām, tika uzbūvēta pirmā 14 šasiju partija, kuras pamatā bija pavisam jauna otrā sērija Appia, un tā tika nodota dažiem tā laika ievērojamākajiem kuģu būvniekiem: Allemano, Boano, Ghia Aigle, Motto, Pininfarina, Vignale un Zagato. Sākotnēji visas četrpadsmit šasijas tika kodētas ar tipo 812.00, pamatojoties uz standarta salona mehāniku; Pieci no tiem tika modernizēti uz jaudīgāku 53 ZS dzinēju un uz grīdas uzstādītu pārnesumu sviru, un tiem tika piešķirts jaunais tipa apzīmējums 812.01. 1956. gada aprīļa Turīnas autoizstādē, mēnesi pēc veiksmīgas otrās sērijas Appia ieviešanas Ženēvā, tika demonstrēti pieci Appias ar īpašu virsbūvi: kupeja un divu durvju sedans no Vignale, kupeja katra no Pininfarina, Boano un Zagato. Laikā no 1956. gada pavasara līdz 1957. gada pavasarim kuģu būvnieki dažādās auto izstādēs prezentēja savas vienreizējās Appia interpretācijas. Vēlāk tika uzbūvētas vēl 812.01 šasijas, tādējādi kopējais unikālo vienību skaits ir trīspadsmit.
No karjeru ražotājiem, kas bija strādājuši pie pirmajām četrpadsmit šasijas, Lancia izvēlējās divus īpašus Appia virsbūves modeļus: Pininfarina kupejai un Vignale kabrioletam. Viņu gandrīz galīgie priekšlikumi debitēja 1957. gada marta Ženēvas autoizstādē un drīz vien sāka ražot ierobežotu sēriju. Izgatavoja attiecīgie dizaineri uz Lancia piegādātajām šasijas, tās tika iekļautas pašas Lancia katalogā un regulāri tika pārdotas pie Lancia izplatītājiem. Vēlākajos gados oficiālajam portfelim tika pievienoti citi varianti: Vignale's Lusso, Zagato's GTE and Sport un Viotti's Giardinetta. Visi šie varianti tika izgatavoti uz 812.01 tipa šasijas ar jaudīgāku dzinēju un grīdas pārslēdzēju; kad debitēja trešās sērijas sedans, tā mehāniskie uzlabojumi tika pārnesti uz šasiju, un dzinējs ieguva vienu zirgspēku 54 ZS. 1960. gada sākumā tika pieņemts pārskatīts, jaudīgāks dzinējs, kas nodrošināja 60 ZS jaudu, pateicoties jaunajam Weber karburatoram un ieplūdes kolektoram ar kanālu katram cilindram. Kopā tika izgatavota 5161 Appia šasija, kas paredzēta kuģu būvētājiem.
No 1957. līdz 1962. gadam Zagato uz Berlina bāzes uzbūvēja četras kupejas versijas, kopumā veidojot 721 transportlīdzekli. Zagato darbi bija paredzēti Lancia sportiskākajiem klientiem, kuri privāti sacentās ar savām automašīnām. Visi Zagato Appias bija izgatavoti ar alumīnija apvalku, kas stiepts virs kastes tērauda karkasa
Visu Zagato Appias priekšvēstnesis bija prototips, kas izgatavots uz 812.01 tipa šasijas, sērijas numurs 1005 un pirmo reizi tika demonstrēts 1956. gada Turīnas autoizstādē. Tas nekavējoties tika nosaukts Appia Cammello, "Camel", pateicoties dubultajiem uzgaļiem, ko tas nēsāja ne tikai uz jumta — Zagato raksturīgā dubultā burbuļa —, bet arī uz dzinēja pārsega un bagāžas nodalījuma vāka. Sākotnēji krāsots divos toņos zilā un baltā krāsā un pilnībā apdarināts ar bamperiem un virsvadiem, šis prototips uzvarēja tā gada Cortina concours d'elegance. Vēlāk tas tika aprīkots sacīkstēm — uzklājot amaranto (tumši sarkanu) apdari, noņemot bamperus un uzstādot tradicionālāka izskata motora pārsegu un bagāžnieka vāku, un tas tika iebraukts 1957. gada Mille Miglia.
1957. gada sākumā Zagato uzbūvēja vēl aptuveni 30 Appias, kas palika nedaudz līdzīgas pirmajam Cammello, taču zaudēja dzinēja pārsega un bagāžas nodalījuma vāka izciļņus, uzlika plānas vertikālas spuras pār aizmugurējiem spārniem un ar plexiglas pārklājumu priekšējiem lukturiem, kā arī ieguva jaunu režģi, kas iestatītu veidni visam turpmākajam Appia Zagato. Visas šīs automašīnas ļoti atšķīrās viena no otras. Pēc šīs pirmās prototipu sērijas divi modeļi tika vairāk vai mazāk standartizēti un iebūvēti aptuveni 150 paraugos. Tie bija Appia GT ar atvērtiem priekšējiem lukturiem, kas tika pārnesti no sedana, un tas pats 53 ZS dzinējs, kas atrodams citos kuģu būvētāju modeļos; un sportiskākais Appia GTS ar gaišajiem priekšējiem lukturiem, racionālāku virsbūvi, bieži dubultu jumtu un noregulētu 60 ZS dzinēju. Interjers tika pārnests uz standarta automašīnas stūres ratu, bet tam pievienoti sporta sēdekļi ar mākslīgās ādas audumu; GTS stūre ar koka apmalēm un kausa sēdekļi bija pēc izvēles.
1957. gada Mille Miglia trīs Zagato Appias ieguva ievērojamu rezultātu 1-2-3 savā klasē: uzvarētājs bija Lučāno Mantovani ar GTS, otrā vieta Enriko Anselmi ar citu GTS, trešais iepriekš minētais Cammello, kuru pilotēja Džordžo Lurani.
1958. gada novembra Turīnas autoizstādē tika prezentēts jaunais Lancia Appia GTE (apzīmē Gran Turismo Esportazione), un piegādes sākās 1959. gada janvārī. GTE iezīmēja būtiskas izmaiņas Zagato un Lancia attiecībās: tā bija pirmā Zagato automašīna, kas jāiekļauj Lancia cenu sarakstos un jāpārdod Lancia izplatītāji. Lancia Zagato no šasijas pircēja kļuva par oficiālu īpaši gatavu automašīnu piegādātāju ar virsbūvi. Pirmie GTE tika parādīti sabiedrībai 1958. gada Turīnas autoizstādē. Pirmie GTE tika piegādāti 1959. gada sākumā. GTE virsbūve bija zemāka un racionālāka nekā tā priekšgājējiem. Automašīnai bija nepārtraukta jostasvieta, bez iepriekšējiem izciļņiem pār aizmugurējiem riteņiem; deguns bija garāks, un zem iegarenajiem plexiglas pārsegiem priekšējie lukturi bija dziļi ievietoti spārnos. Aizmugurējie lukturi bija daļēji iegremdēti un vainagojušies ar izvirzījumiem virsbūvē.
GTE piedzīvoja daudzus atjauninājumus. 1959. gada pavasarī tika pakāpeniski ieviesta šasija, kas tika modernizēta līdz trešās sērijas specifikācijām. No rudens nesen pieņemtie Itālijas satiksmes likumi aizliedza priekšējo lukturu pārsegu. Itālijas un dažu eksporta valstu GTE bija atvērti priekšējie lukturi un modificēta virsbūve, kas tos padarīja tālāk. 1960. gadā tika pieņemts uzlabotais 60 ZS dzinējs. Kad Appia Sport tika prezentēts, tas neaizstāja GTE, bet drīzāk tika pārnestas dažas tā funkcijas, piemēram, jauni priekšējie lukturi un izvirzītie durvju rokturu spiedpogu vietā. Pēdējie GTE tika uzbūvēti uz īpašas 812.03 šasijas; pats pēdējais piemērs tika pabeigts 1962. gada aprīlī. Tiek lēsts, ka kopējais GTE saražotais ir 167 ar agrāko 53 ZS dzinēju un 134 ar vēlāko 60 ZS.
Pēdējais un labākais no Zagato Appias bija Appia Sport, kas tika būvēts no 1961. līdz 1963. gadam uz īsas garenbāzes šasijas ar kodu 812.05. Sporta pirmizrāde notika 1961. gada marta Ženvas autoizstādē, un vienlaikus tika uzsākta tā ražošana; tas neaizvietoja standarta garenbāzes GTE, kas tika pārdots kopā ar to līdz 1962. gadam. Pie 2350 mm (92,5 collas) Sporta riteņu bāze bija par 160 mm (6,3 collas) īsāka nekā GTE, tādējādi izveidojot 200 mm (7,9 collas) īsāks kopējais garums. GTE virsbūves pielāgošana mazākiem izmēriem bija pirmais darbs jaunajam Ercole Spada, kurš tikko tika pieņemts darbā Zagato. No priekšpuses Sport bija līdzīgs atvērtam GTE priekšējam lukturim, taču tam bija daudz apaļāka aizmugure, aizmugurējie lukturi, kas pilnībā iegremdēti virsbūvē, un ātrgaitas jumta līnija. Sports ir vienīgais Appia Zagato, kura ražošanas skaitļi ir noteikti, jo karjeru būvētājs sāka kārtot detalizētus tā ražošanas reģistrus tikai 1960. gadā: ražošana sākās 1961. gada martā vienlaikus ar modeļa izlaišanu ar šasiju Nr. 1001 un beidzās 1963. gada janvārī šasija #1201, 200. automašīna. Tas ir arī visvairāk standartizētais no visiem Zagato Appias, lai gan joprojām pastāvēja atšķirības vienas automašīnas ārējā un iekšējā apdare atkarībā no detaļu pieejamības tajā laikā un klienta vēlmēm.
1959. gada Sebringas 12 stundu sacīkstēs piedalījās Lancia Appia Zagato, un starp braucējiem bija avīžnieks Valters Kronkites.
