Edwards America Oldsmobile
|
Ražotājs : |
Edwards |
|---|---|
|
Modelis: |
America Oldsmobile |
|
Gads: |
1953-1954 |
|
Tips: |
Roadster |
Sterlings Edvardss bija sportists, izmēģinājuma pilots un rūpniecisko vadu ražošanas uzņēmums Sanfrancisko. Apmeklējot 1948. gada ziemas olimpiskās spēles Sanktmoricā, Šveicē, Edvardss sastapās ar Cisitalia Mille Miglia rodsteru, kas aizdedzināja viņa iztēli ar smalkiem līkumiem un Eiropas dizaina estētiku.
Vēlāk, iedvesmojoties no savas intereses par braukšanu sacensībās, 1949. gadā Edvardss sāka būvēt identisku sporta sacīkšu automašīnu, kuras nosaukums bija R-26. Automašīnas kopprojektēšanai tika nolīgts labi pazīstamais Normans Timbs, savukārt pieredzējušie sacensību celtnieki Lujie Lesovsky, Emile Diedt un tagad slavenais Fils Remingtons (vēlāk galvenais Kerola Šelbija GT40 komandas līdzstrādnieks) tika palikti būvniecībā. Edvardss veiksmīgi piedalījās daudzu Kalifornijas sporta automašīnu sacīkstēs R-26, uzvarot Santa Anā, Palm Springsā un Del Monte Trophy sacīkstēs Pebble Beach 1950. gadā (sacensībās, kurās viņš bija galvenais organizēšanā). R-26 sacīkšu meistarību izlīdzināja tās skaistais dizains, ko iemiesoja automašīnas Best of Show uzvara 1950. gada Pebble Beach Concours d’Elegance atklāšanas pasākumā.
Neapmierinoties tikai ar sacīkstēm, Edvardss sekoja saviem konkurences panākumiem, izveidojot uz klientu orientētu ceļu automašīnu, kurā iestrādāts stikla šķiedras autobuss, kas piepildīts ar Eiropas dizaina norādēm, un liela darba tilpuma amerikāņu piedziņu. Šajā nodarbībā sportists apliecināja lielu tālredzību, neapšaubāmi esot soli priekšā tādiem mūsdienu redzētājiem kā Brigss Kaningems un Hārlijs Ērls. Galu galā tika izveidoti pieci skaista Edvardsa Amerikas piemēri, pirms ekstravagantās uzņēmuma izmaksas (un produkta samērīgā cena) pamudināja Sterlingu Edvardsu turpināt darbu.
Amerika tika veidota ar Eiropas stilu, ko ietekmēja tādas klasikas kā itāļu Cistitalia, apvienojumā ar amerikāņu ložu necaurlaidīgiem komponentiem. Šīs uzvarošās kombinācijas rezultātā tika izveidotas smalkas līnijas, kas kontrastēja ar masīvu pārsegu, kas slēpa amerikāņu V-8. Sterlings, redzot vienu, zināja par lielisku motoru, un šai automašīnai viņš izvēlējās Lincolns karsto 317 kubikcollu V-8 motoru. Mēģinot uzturēt saprātīgas izmaksas, virsbūvei ar rokām tika uzlikta stikla šķiedra ar dažādu ASV ražotāju apdares komponentiem: aizmugurējie lukturi bija 1952. gada dzīvsudrabs, un lukturu gredzeni nāca no 1953. gada Studebaker. Cilvēks ar izsmalcinātu gaumi, protams, Edvardss parūpējās, lai viņa automašīnās būtu uzstādīts smalki apgriezts ādas salons, kā arī Kelsija-Heisa stiepļu riteņi un visā tā būtu bezkompromisa meistarība. Sarežģītas detaļas, piemēram, nolokāma aizmugurējā pakas paplāte, parāda, cik daudz uzmanības tika pievērsts šīs neticamās automašīnas projektēšanai un izgatavošanai. Neskatoties uz izmaksu ietaupīšanas centieniem, izmantojot viegli pieejamās detaļas, Ameriku būvēt bija ārkārtīgi dārgi. Katras automašīnas cena galu galā pieauga līdz vairāk nekā 8000 USD, un pat tad Edvardss zaudēja naudu par katru automašīnu. Katras automašīnas milzīgie izdevumi kopā ar briesmīgo laiku, mēģinot konkurēt ar tādām automašīnām kā Chevrolets jaunais Corvette, Edvardsam atstāja maz izvēles, kā vien pamest savu sapni. Ražošana tika pārtraukta 1954. gada beigās, kad tika uzbūvēti tikai pieci automobiļi, ieskaitot prototipu.
