AC Cars Ace Ford LH
|
Ražotājs : |
AC Cars |
|---|---|
|
Modelis: |
Ace Ford LH |
|
Gads: |
1961-1963 |
|
Tips: |
Roadster |
Agrīnās automašīnas izmantoja maiņstrāvas vecāka gadagājuma 100 ZS (75 kW) divu litru augšējo izciļņu taisni sešu dzinēju (pirmo reizi tika redzēts drīz pēc Pirmā pasaules kara beigām). Tomēr diez vai tas bija sporta dzinējs, un bija jūtams, ka ir nepieciešams kaut kas modernāks un jaudīgāks, lai modernā šasija būtu lietderīgi izmantota.
1954. gadā Ace pievienojās Aceca cietā jumta kupeja, kurai bija agrīna hečbeka aizmugurējās durvis, taču tajā tika izmantots tas pats koka karkasa sakausējuma korpuss.
Sākot ar 1956. gadu, tika piedāvāta Bristol Cars divu litru 120 ZS (89 kW) tiešās sešu dzinēju opcija ar 3 karburatoriem ar karburatoru un gludu četrpakāpju pārnesumkārbu. Maksimālais ātrums pieauga līdz 116 jūdzēm stundā (187 km/h) ar 0–60 jūdzēm stundā (0–100 km/h) deviņās otrajās iekavās. Overdrive bija pieejams no 1956. gada, un priekšējās disku bremzes bija iespēja no 1957. gada, lai gan tās vēlāk tika standartizētas.
1961. gadā bija pieejama jauna 2,6 litru (2553 cc (155,8 cu collas)) taisni sešu 'Ruddspeed' opcija, ko Kens Rūds pielāgoja no Ford Zephyr izmantotās vienības. Tajā tika izmantoti trīs Weber vai SU karburatori un "Mays" vai dzelzs čuguna galva. Šī iestatīšana vēl vairāk uzlaboja automašīnas veiktspēju, dažām versijām noregulējot līdz 170 ZS (127 kW), nodrošinot maksimālo ātrumu 130 jūdzes stundā (209 km/h) un 0–60 jūdzes stundā (0–100 km/h) 8,1 sekundē. Tomēr nepagāja ilgs laiks, kad Kerols Šelbijs pievērsa AC uzmanību Cobra, tāpēc tika izgatavoti tikai 37 no 2,6 modeļiem. Šiem Ford modeļiem bija mazāks režģis, kas tika pārnests uz Cobra.
Tā kā dzinējs bija labi novietots atpakaļ šasijā, Ace tika galā labi un bija veiksmīgs sacensībās.
Tiek ziņots, ka Ace un Aceca priekšpuses dizains ir saistīts ar Pinin Farina izstrādāto dizainu AC 1940. gadu beigās.
