AC Cars Cobra 427 Mark III Competition
|
Ražotājs : |
AC Cars |
|---|---|
|
Modelis: |
Cobra 427 Mark III Competition |
|
Gads: |
1965-1967 |
|
Tips: |
Roadster |
Izgatavošana izrādījās vienkārša, jo, uzstādot 2,6 L Ford Zephyr motoru, AC jau bija veikusi lielāko daļu modifikāciju, kas nepieciešama mazajam blokam V8, ieskaitot plašu AC Ace priekšpuses virsbūves pārstrādi. Vissvarīgākā modifikācija bija stiprāka aizmugurējā diferenciāla uzstādīšana, lai rīkotos ar palielinātu motora jaudu. Vecās ENV vienības vietā tika izvēlēta Salisbury 4HU iekārta ar iebūvētām disku bremzēm, lai samazinātu neatsperotu svaru. Tā bija tā pati vienība, ko izmantoja Jaguar E-Type. Ražošanas versijā iekšējās bremzes tika pārvietotas ārpus borta, lai samazinātu izmaksas. Pirmās Cobra priekšējās daļas vienīgā modifikācija, salīdzinot ar AC Ace 2.6, bija stūres kārba, kas bija jāpārvieto uz āru, lai notīrītu platāku V8 motoru.
AC eksportēja pabeigtas, krāsotas un apdarinātas automašīnas (mazāk dzinēja un pārnesumkārbas) Šelbijam, kurš pēc tam pabeidza automašīnas savā darbnīcā Losandželosā, uzstādot motoru un pārnesumkārbu un novēršot visus virsbūves trūkumus, ko izraisīja automašīnas braukšana pa jūru. Nelielu skaitu automašīnu ASV austrumu krastā nokomplektēja arī Teds Huguss Pensilvānijā.
Pirmie 75 Cobra Mark I (ieskaitot prototipu) tika aprīkoti ar 260 cu (4.3 L). Atlikušajiem 51 Mark I modelim tika uzstādīta lielāka Windsor Ford dzinēja versija - 289 cu (4.7 L) V8. 1962. gada beigās Alans Tērners, AC galvenais inženieris, pabeidza būtiskas automašīnas priekšējās daļas konstrukcijas izmaiņas, lai pielāgotos plaukta un zobrata stūrēšanai, vienlaikus izmantojot šķērsvirziena lapu atsperes balstiekārtu.
Jaunā automašīna sāka ražot 1963. gada sākumā un tika nosaukta par Mark II. Stūres paliktnis tika aizgūts no MGB, savukārt jaunā stūres kolonna - no VW Beetle. Aptuveni 528 Mark II kobras tika ražotas līdz 1965. gada vasarai (pēdējais ASV piesaistītais Mark II tika ražots 1964. gada novembrī).
289 cu (4,7 l) lapu pavasarī Cobra dominēja ASV vietējo sacīkšu sērijā (USRRC), triju gadu laikā zaudējot tikai vienu braucienu. Rezultāti FIA GT klasē bija atšķirīgi. Tas galvenokārt bija saistīts ar to ķēžu skaitu, kurām bija daudz lielāks noturīgais ātrums. Aerodinamika bija svarīgāka un nostādīja rodsteru neizdevīgā situācijā. Rezultātā tika uzbūvētas kupejas versijas.
Jaunā automašīna tika izstrādāta sadarbībā ar Ford Detroitā. Tika uzbūvēta jauna šasija, izmantojot 4 collu (102 mm) galvenās šasijas caurules (līdz 76 mm) un spoles atsperes piekari. Jaunajai automašīnai bija arī plati spārni un lielāka radiatora atvere. To darbināja Ford 427 dzinējs ar sānu eļļotāju (7,0 L), kura jauda bija 425 ZS (317 kW), un standarta modeļa maksimālais ātrums bija 164 jūdzes stundā (262 km / h) un 485 ZS (362 kW). ar maksimālo ātrumu 185 jūdzes stundā (298 km / h) sacensību modelī. Cobra Mark III ražošana sākās 1965. gada 1. janvārī; divi prototipi tika nosūtīti uz Amerikas Savienotajām Valstīm 1964. gada oktobrī. Automašīnas tika nosūtītas uz ASV kā nekrāsota ritošā šasija, un tās tika pabeigtas Šelbija darbnīcā. Lai arī iespaidīgs automobilis, automašīnai bija finansiāla neveiksme un tā pārdošana nebija laba. Patiesībā, lai ietaupītu izmaksas, lielākā daļa AC Cobra 427 faktiski tika aprīkoti ar Ford 428 kubikcollu (7,01 L) dzinēju, garu gājienu, mazāku urbumu, zemāku izmaksu motoru, kas paredzēts braukšanai uz ceļa, nevis sacīkstēm. Šķiet, ka kopumā 1965. un 1966. gadā uz Shelby ASV tika nosūtītas 300 Mark III automašīnas, ieskaitot sacensību versiju. Eiropā tika pārdotas 27 maza bloka šauras spārna versijas, kuras sauca par AC 289. Diemžēl "MK III" neatbilda homologācijai 1965. gada sacīkšu sezonai, un Šelbija komanda to nepiedalīja. Tomēr daudzi privātie braucēji to veiksmīgi veica un uzvarēja sacīkstēs līdz pat 70. gadiem. Atlikušie 31 nepārdotais piemērs tika noregulēts un aprīkots ar vēja aizsegiem lietošanai uz ielas. Tiek saukts par S / C pusfinālam.
AC Cobra bija finansiāla neveiksme, kuras dēļ Ford un Carroll Shelby 1967. gadā pārtrauca automašīnu importu no Anglijas. AC Cars turpināja ražot spirālatsperes AC Roadster ar šauriem spārniem, nelielu bloku Ford 289 un nosauca automašīnu par AC 289. tika ražots un pārdots Eiropā līdz 1969. gada beigām. AC ražoja arī AC 428 līdz 1973. gadam. AC Frua tika uzbūvēts uz izstieptas Cobra 427 MK III spirālveida atsperes šasijas, izmantojot ļoti leņķa tērauda virsbūvi, kuru projektējis un izgatavojis Pjetro Frua. Līdz ar 428 bojāeju un 3000ME panākumiem AC 1984. gadā aizvēra savas durvis un pārdeva AC nosaukumu Skotijas uzņēmumam. Uzņēmuma darbarīkus un galu galā arī nosaukuma lietošanas tiesības licencēja Autokraft, Cobra detaļu tālākpārdevējs un automašīnu kopiju ražotājs, kas pieder Braienam A. Anglisam.
Kad starpība starp 289 Cobra un tās konkurentiem bija mazinājusies, Šelbijs centās saglabāt Kobras stingri pirms sacensībām 1965. gada sezonā. Pēc Kena Milesa domām, Kobrai bija vajadzīgs lielāks, jaudīgāks motors. Par laimi Ford bija šim darbam ideāls dzinējs: jaunais 427 kubikcollu V-8. Atbalstīts ar pavisam jaunu šasiju ar spirālatsperēm visos četros riteņos, jaunais 427 Cobra noteikti bija tieši tas, kas vajadzīgs Ferrari saglabāšanai
