AC Cars Cobra 289 Mark II
|
Ražotājs : |
AC Cars |
|---|---|
|
Modelis: |
Cobra 289 Mark II |
|
Gads: |
1963-1965 |
|
Tips: |
Roadster |
Ražošana izrādījās vienkārša, jo, uzstādot 2,6 l Ford Zephyr dzinēju, AC jau bija veikusi lielāko daļu mazo bloku V8 modifikāciju, tostarp vērienīgo AC Ace priekšējās virsbūves pārstrādi. Vissvarīgākā modifikācija bija spēcīgāka aizmugurējā diferenciāļa uzstādīšana, lai tiktu galā ar palielināto dzinēja jaudu. Vecās ENV vienības vietā tika izvēlēta Salisbury 4HU iekārta ar iekšējām disku bremzēm, lai samazinātu neatsperoto svaru. Tā bija tā pati vienība, ko izmantoja Jaguar E-Type. Sērijveida versijā iekšējās bremzes tika pārvietotas uz ārpusi, lai samazinātu izmaksas. Pirmās Cobra priekšējās daļas vienīgā modifikācija salīdzinājumā ar AC Ace 2.6 bija stūres kārba, kas bija jāpārvieto uz āru, lai atbrīvotu plašāko V8 motoru.
AC eksportēja pabeigtas, krāsotas un apgrieztas automašīnas (mazāk dzinēja un pārnesumkārbas) uz Shelby, kurš pēc tam pabeidza automašīnas savā darbnīcā Losandželosā, uzstādot dzinēju un pārnesumkārbu un izlabojot visus virsbūves defektus, ko izraisīja automašīnas braukšana pa jūru. Nelielu automašīnu skaitu ASV austrumu krastā pabeidza arī Teds Huguss Pensilvānijā.
Pirmie 75 Cobra Mark I (ieskaitot prototipu) tika aprīkoti ar 260 cu collu (4,3 l). Atlikušais 51 Mark I modelis tika aprīkots ar lielāku Windsor Ford dzinēja versiju, 289 cu collu (4,7 l) V8. 1962. gada beigās Alans Tērners, AC galvenais inženieris, pabeidza būtiskas izmaiņas automašīnas priekšējā daļā, lai pielāgotos zobrata un zobrata stūrēšanai, vienlaikus izmantojot šķērsvirziena lokšņu atsperu piekari.
Jaunā automašīna tika sākta ražošanā 1963. gada sākumā un tika apzīmēta ar Mark II. Stūres statnis tika aizgūts no MGB, savukārt jaunā stūres statne nāca no VW Beetle. Līdz 1965. gada vasarai tika saražotas aptuveni 528 Mark II Cobras (pēdējā ASV ražotā Mark II tika ražota 1964. gada novembrī).
289 kub. collu (4,7 l) lapu atsperu Cobra dominēja ASV iekšzemes sacensību seriālā (USRRC), un trīs gadu laikā tika zaudētas tikai vienas sacīkstes. FIA GT klasē rezultāti bija atšķirīgi. Tas galvenokārt bija saistīts ar to ķēžu skaitu, kurām bija daudz lielāks pastāvīgs ātrums. Aerodinamika bija svarīgāka un radīja rodsteru neizdevīgā stāvoklī. Rezultātā tika uzbūvētas kupejas versijas.
Jaunais auto tika izstrādāts sadarbībā ar Ford Detroitā. Jauna šasija tika uzbūvēta, izmantojot 4 collu (102 mm) galvenās šasijas caurules (no 3 collu (76 mm)) un spirālveida atsperu balstiekārtu visapkārt. Jaunajam auto bija arī plati spārni un lielāka radiatora atvere. To darbināja "sānu eļļošanas" Ford 427 dzinējs (7,0 L) ar 425 ZS (317 kW), kas nodrošināja maksimālo ātrumu 164 jūdzes stundā (262 km/h) standarta modelī un 485 ZS (362 kW) ar maksimālo ātrumu 185 jūdzes stundā (298 km/h) sacensību modelī. Cobra Mark III ražošana sākās 1965. gada 1. janvārī; divi prototipi tika nosūtīti uz ASV 1964. gada oktobrī. Automašīnas tika nosūtītas uz ASV kā nekrāsotas ripojošas šasijas, un tās tika pabeigtas Shelby darbnīcā. Lai gan automašīna bija iespaidīga, tā piedzīvoja finansiālu neveiksmi un netika labi pārdota. Faktiski, lai ietaupītu izmaksas, lielākā daļa AC Cobra 427 tika aprīkoti ar Ford 428 kubikcollu (7,01 L) dzinēju, garu gājienu, mazāku urbumu un zemāku izmaksu dzinēju, kas paredzēts lietošanai uz ceļa, nevis sacīkstēm. Šķiet, ka 1965. un 1966. gadā uz Šelbiju ASV kopumā tika nosūtītas 300 Mark III automašīnas, ieskaitot sacensību versiju. Eiropā tika pārdotas 27 mazo bloku šauro spārnu versijas, kas tika sauktas par AC 289. Diemžēl MK III izlaida homologāciju 1965. gada sacīkšu sezonai, un tajā nepiedalījās Shelby komanda. Tomēr ar to veiksmīgi startēja daudzi privātbraucēji, un līdz pat 1970. gadiem tā uzvarēja sacīkstēs. Atlikušais 31 nepārdotais paraugs tika detunizēts un aprīkots ar vējstikliem izmantošanai ielās. Sauc S/C pussacensībām.
AC Cobra bija finansiāla neveiksme, kā rezultātā Ford un Kerols Šelbijs 1967. gadā pārtrauca automašīnu importēšanu no Anglijas. AC Cars turpināja ražot atsperu AC Roadster ar šauriem spārniem, nelielu bloku Ford 289 un sauca automašīnu par AC 289. Tā tika ražota un pārdota Eiropā līdz 1969. gada beigām. Frua tika uzbūvēta uz izstieptas Cobra 427 MK III spirālveida atsperes šasijas, izmantojot ļoti leņķisko tērauda korpusu, ko projektējis un uzbūvējis Pjetro Frua. Līdz ar 428. un tam sekojošo 3000ME nāvi, AC slēdza savas durvis 1984. gadā un pārdeva AC nosaukumu kādam Skotijas uzņēmumam. Uzņēmuma instrumentus un galu galā tiesības izmantot nosaukumu licencēja Autokraft, Cobra detaļu tālākpārdevējs un automašīnu kopiju ražotājs, kas pieder Braienam A. Anglisam.
