AC Cars AC Cobra 289 Mark I Sebring
|
Ražotājs : |
AC Cars |
|---|---|
|
Modelis: |
AC Cobra 289 Mark I Sebring |
|
Gads: |
1962 |
|
Tips: |
Roadster |
Ražošana izrādījās vienkārša, jo, uzstādot 2,6 litru Ford Zephyr dzinēju, AC jau bija veikusi lielāko daļu modifikāciju, kas nepieciešamas mazajam blokam V8, ieskaitot plašu AC Ace priekšējās daļas virsbūves pārveidošanu. Vissvarīgākā modifikācija bija stiprāka aizmugurējā diferenciāļa uzstādīšana, lai tiktu galā ar palielinātu dzinēja jaudu. Vecās ENV vienības vietā tika izvēlēta Salisbury 4HU iekārta ar iebūvētām disku bremzēm, lai samazinātu atsperu svaru. Tā bija tā pati vienība, ko izmantoja Jaguar E-Type. Ražošanas versijā iekšējās bremzes tika pārvietotas uz āru, lai samazinātu izmaksas. Vienīgā pirmā Cobra priekšējā gala modifikācija salīdzinājumā ar AC Ace 2.6 bija stūres kaste, kas bija jāpārvieto uz āru, lai atbrīvotu plašāku V8 motoru.
AC eksportēja pabeigtas, krāsotas un apgrieztas automašīnas (mazāk dzinēju un pārnesumkārbu) uz Šelbiju, kas pēc tam pabeidza automašīnas savā darbnīcā Losandželosā, uzstādot dzinēju un pārnesumkārbu un labojot visus virsbūves defektus, kas radušies, braucot pa jūru. Nelielu skaitu automašīnu ASV austrumu piekrastē pabeidza arī Teds Huguss Pensilvānijā.
Pirmie 75 Cobra Mark I (ieskaitot prototipu) tika aprīkoti ar 260 kubikcentimetriem (4,3 litri). Atlikušais 51 Mark I modelis tika aprīkots ar lielāku Windsor Ford dzinēja versiju - 289 kubikcentimetru (4,7 litru) V8. 1962. gada beigās AC galvenais inženieris Alans Tērners pabeidza būtiskas automašīnas priekšējās daļas konstrukcijas izmaiņas, lai pielāgotu statīvu un zobratu stūres mehānismu, vienlaikus izmantojot šķērsvirziena lapu atsperes balstiekārtu.
Jaunā automašīna tika uzsākta ražošanā 1963. gada sākumā un tika apzīmēta kā Mark II. Stūres statnis tika aizgūts no MGB, bet jaunā stūres kolonna - no VW Beetle. Līdz 1965. gada vasarai tika saražoti aptuveni 528 Mark II Cobras (pēdējie ASV saistītie Mark II tika ražoti 1964. gada novembrī).
Divi no šiem pirmajiem zobstieņa un zobrata zobratiņiem 289, kas ražoti 1963. gada sākumā, tika atzīti par “Sebring” specifikācijas darbnīcu šasiju Shelby rūpnīcas sacīkšu komandai (CSX 2128 un 2129). Šis duets pievienojās “Sebring” automašīnai, kas nav bagāžnieks un zobrats, CSX 2127, un uzreiz izrādījās vērtīgi izstādes dalībnieki par modeļa izcilo vadāmību. Šis agrīnais trijnieks - 289 “Sebring” Kobras bija Šelbijas centienu pamatā, kas nopelnīja pārdošanas un sacīkšu pjedestālus tikpat ātri.
289 kubikcentimetru (4,7 litru) lapu atsperes Kobra dominēja ASV vietējā sacīkšu seriālā (USRRC), trīs gadu laikā zaudējot tikai vienu sacīksti. FIA GT klasē rezultāti bija atšķirīgi. Tas galvenokārt bija saistīts ar to ķēžu skaitu, kurām bija daudz lielāks pastāvīgais ātrums. Aerodinamika bija svarīgāka un radīja rodsteram nelabvēlīgu stāvokli. Rezultātā tika uzbūvētas kupejas versijas.
Jaunā automašīna tika izstrādāta sadarbībā ar Ford Detroitā. Tika uzbūvēta jauna šasija, izmantojot četras collas (102 mm) galvenās šasijas caurules (no 3 collas (76 mm)) un spirāles atsperes balstiekārtu visapkārt. Jaunajai automašīnai bija arī plaši spārni un lielāka radiatora atvere. To darbināja "sānu eļļotājs" Ford 427 dzinējs (7,0 L), kura jauda bija 425 ZS (317 kW), un tas nodrošināja maksimālo ātrumu 164 jūdzes stundā (262 km/h) standarta modelī un 485 ZS (362 kW). ar maksimālo ātrumu 185 jūdzes stundā (298 km/h) sacensību modelī. Cobra Mark III ražošana sākās 1965. gada 1. janvārī; divi prototipi tika nosūtīti uz ASV 1964. gada oktobrī. Automašīnas tika nosūtītas uz ASV kā nekrāsota ritošā šasija, un tās tika pabeigtas Šelbijas darbnīcā. Lai gan automašīna bija iespaidīga, tā piedzīvoja finansiālu neveiksmi un netika pārdota labi. Patiesībā, lai ietaupītu izmaksas, lielākā daļa AC Cobra 427 faktiski bija aprīkoti ar Ford 428 kubikcentimetru (7,01 l) motoru, garu gājienu, mazāku urbumu, zemāku izmaksu motoru, kas paredzēts lietošanai uz ceļa, nevis sacīkstēm. Šķiet, ka kopā ar Shelby ASV 1965. un 1966. gadā tika nosūtītas 300 Mark III automašīnas, ieskaitot sacensību versiju. Eiropā tika pārdotas 27 mazas bloku šauras spārnu versijas, kuras dēvēja par AC 289. Diemžēl MK III izlaida homologāciju 1965. gada sacīkšu sezonā, un Shelby komanda to nesāka. Tomēr daudzi privātpersonas to veiksmīgi veica un uzvarēja sacensībās līdz pat 70. gadiem. Atlikušie 31 nepārdotais piemērs tika atdalīti un aprīkoti ar vēja aizsargstikliem ielu lietošanai. Saukts par S/C puskonkurencei.
AC Cobra bija finansiāla neveiksme, kuras dēļ Ford un Carroll Shelby 1967. gadā pārtrauca automašīnu importu no Anglijas. AC Cars turpināja ražot atsperes AC Roadster ar šauriem spārniem, nelielu bloku Ford 289 un nosauca automašīnu par AC 289. IT tika uzbūvēta un pārdota Eiropā līdz 1969. gada beigām. AC arī ražoja AC 428 līdz 1973. gadam. AC Frua tika uzbūvēta uz izstieptas Cobra 427 MK III atsperes šasijas, izmantojot ļoti leņķisko tērauda korpusu, ko projektēja un uzbūvēja Pietro Frua. Līdz ar 428 nāvi un tam sekojošo 3000ME, 1984. gadā AC aizvēra durvis un pārdeva AC nosaukumu kādam Skotijas uzņēmumam. Uzņēmuma instrumentus un galu galā tiesības izmantot nosaukumu licencēja Autokraft, Cobra detaļu tālākpārdevējs un automašīnu kopiju ražotājs, kas pieder Braienam A. Anglisam.
Līdz ar plaisas samazināšanos starp 289 Cobra un tās konkurentiem, Šelbija centās noturēt Cobras stingri priekšā 1965. gada sezonas konkurentiem. Pēc Kena Milesa domām, Cobra bija vajadzīgs lielāks, jaudīgāks dzinējs. Par laimi, Ford bija šim darbam ideāls dzinējs: jaunais 427 kubikcentimetru V-8. Atbalstīts ar pavisam jaunu šasiju ar spirālveida atsperēm pie visiem četriem riteņiem, jaunais 427 Cobra noteikti bija tieši tas, kas vajadzīgs, lai Ferrari un Korvetes paliktu līcī sacīkšu trasēs gan mājās, gan ārzemēs.
Ace šasijas numuri bija AEX ... "A" ir automašīnu sērija un "X" ir paredzēts eksportam ar kreiso stūri. Vēlāk, ieviešot Bristoles dzinēju, šasijas numuri bija "BEX ..." Pārslēdzoties uz Ford 2.6 dzinēju, Ace šasijas numuri Ruddspeed darbojās kā "RS ...", jo Kens Rūds, iespējams, bija ietekmīgs dzinēja izvēlē. . Pirmā Cobra šasija tika vadīta ar kreiso stūri, un tai tika piešķirts nākamais alfabēta burts, t.i. C. Tad “SX” “Shelby eXport”, t.i., eksportēts uz ASV. Tāpēc cipari bija CSX ... visām ASV eksporta kobrām. Četri sekojošie skaitļi bija secīgi no 2000. Kad tika uzbūvēts MKIII Cobra, identifikācija tika veikta no CSX3000, 3 apzīmējošās atsperes balstiekārtas. Eiropas tirgum automašīnas tika pilnībā būvētas ar AC automašīnām Temzas Dittonā, izmantojot dzinējus un transmisijas, kas importētas no Ford ASV. Šīm automašīnām tika doti šasijas numuri, kas sākas ar “COB ....” “Cobra Britain”, t.i., RHD vietējais tirgus, un “COX ...” - “Cobra Export”, t.i., RHD eksports, izņemot ASV. COB/COX automašīnām bija šasijas numuri, kas sākas ar 6 un pēc tam ar 0, lai apzīmētu šasiju ar lokšņu atsperēm, vai 1, lai apzīmētu spirāli atsperotu šasiju.
