Alpine A110 1600S VC Mulet Usine
|
Ražotājs : |
Alpine |
|---|---|
|
Modelis: |
A110 1600S VC Mulet Usine |
|
Gads: |
1973-1975 |
|
Tips: |
Coupe |
Tāpat kā citos Alpos, 1961. gada A110 izmantoja daudzas Renault detaļas, tostarp dzinējus. Bet, lai gan iepriekšējais A108 tika izstrādāts, pamatojoties uz Dauphine komponentiem, A110 tika atjaunināts, lai izmantotu R8 daļas. Atšķirībā no A108, kas vispirms bija pieejams kā kabriolets un tikai vēlāk kā kupeja, A110 vispirms tika piegādāts ar "Berlinetta" virsbūvi un pēc tam kā kabrioletu. Galvenā redzamā atšķirība no A108 kupejas bija aizmugurējās virsbūves pārveidošana, lai tā būtu piemērota lielākajam dzinējam, kas piešķīra automašīnai agresīvāku izskatu. Tāpat kā A108, arī A110 bija tērauda mugurkaula šasija ar stiklšķiedras korpusu. Sākotnēji A110 bija pieejams ar 1,1 l R8 Major vai R8 Gordini dzinējiem. Gordini dzinējs nodrošināja 95 ZS (71 kW) SAE pie 6500 apgr./min.
Lielāko daļu savas slavas A110 ieguva 70. gadu sākumā kā uzvaroša rallija automašīna. Pēc uzvarām vairākos rallijos Francijā 1960. gadu beigās ar dzelzs R8 Gordini dzinējiem automašīna tika aprīkota ar alumīnija bloka Renault 16 TS dzinēju. Ar diviem divkameru Weber 45 karburatoriem TS dzinējs nodrošināja 125 ZS (93 kW) DIN pie 6000 apgr./min. Tas ļāva sērijveida 1600S sasniegt maksimālo ātrumu 210 km/h (130 mph). Garākā riteņu bāze 2+2 Alpine GT4, kas sākotnēji tika uzskatīta par A108 versiju, tika atjaunināta ar A110 dzinējiem un mehānismiem, tagad tiek tirgots kā "A110 GT4".
Alpine A110 1600 SX, kas tika prezentēts divus gadus pēc tā aizstājēja A310, bija labākā berlinette versija, un no 1976. līdz 1977. gadam tika saražotas tikai 387 vienības.
Starptautisku slavu auto sasniedza 1970.-1972.gada sezonās, kad tas piedalījās jaunizveidotajā Starptautiskajā ražotāju čempionātā, uzvarot vairākos pasākumos visā Eiropā un tiek uzskatīts par vienu no sava laika spēcīgākajiem rallija auto. Ievērojami sniegumi no automašīnas bija uzvara 1971. gada Montekarlo rallijā ar zviedru pilotu Ove Andersonu.
Pabeidzot Alpine by Renault izpirkšanu, Starptautiskais čempionāts tika aizstāts ar Pasaules rallija čempionātu 1973. gadā, un tajā laikā Renault izvēlējās konkurēt ar A110. Ar komandu, kurā piedalījās Bernārs Darnišs, Žans Pjērs Nikolā un Žans Liks Terjē kā pastāvīgie braucēji un tādas "vieszvaigznes" kā Žans Klods Andruē (kurš uzvarēja 1973. gada Montekarlo rallijā), A110 uzvarēja lielākajā daļā sacensību, kurās tika pieteikta darba komanda. padarot Alpine par pirmo pasaules rallija čempionu. Vēlāk sacensību specifikācijas A110 saņēma dzinējus līdz 1,8 litriem.
A110 modeļus ražoja ne tikai Alpine Djepes rūpnīcā, bet arī dažādi citi transportlīdzekļu ražotāji visā pasaulē. Alpine A110 Meksikā ar nosaukumu "Dinalpin" no 1965. līdz 1974. gadam ražoja Diesel Nacional (DINA), kas ražoja arī Renault transportlīdzekļus. Alpine A110 tika ražots arī Bulgārijā ar nosaukumu "Bulgaralpine" no 1967. līdz 1969. gadam kooperatīvā starp SPC Metalhim un ETO Bulet, kura sadarbības rezultātā tika ražots arī Bulgarrenault.
1974. gadā Lancia Stratos ar vidējo dzinēju, pirmā automašīna, kas no jauna tika izstrādāta rallija sacensībām, sāka darboties un saņēma homologāciju. Tajā pašā laikā bija acīmredzams, ka A110 ar aizmugurējo dzinēju ir sācis sasniegt savas attīstības beigas. Degvielas iesmidzināšanas ieviešana nepalielināja veiktspēju. Dažām automašīnām dzinējam tika uzstādīta DOHC 16 vārstu galva, taču tā izrādījās neuzticama. Arī šasijas modifikācijas, piemēram, A310 dubultās sviras aizmugurējās balstiekārtas izmantošana, kas ir homologēta ar A110 1600SC, arī nepalielināja veiktspēju. Starptautiskajā arēnā Stratos izrādījās "galīgais ierocis", padarot A110, kā arī daudzas citas rallija automašīnas drīz vien novecojušas.
A110 versijas tika ražotas ne tikai Alpine Djepes rūpnīcā, bet arī saskaņā ar licenci dažādiem citiem transportlīdzekļu ražotājiem visā pasaulē. No 1965. līdz 1974. gadam automašīnu Meksikā ar nosaukumu "Dinalpin" ražoja Diesel Nacional (DINA), kas ražoja arī Renault transportlīdzekļus. No 1967. līdz 1969. gadam A110 tika ražots arī Bulgārijā ar nosaukumu "Bulgaralpine", ko veidoja partnerība starp SPC Metalhim un ETO Bulet, kuru sadarbības rezultātā arī tika ražots Bulgarrenault.
Spānijā Alpine A110 ražoja FASA Valjadolidā laikā no 1967. līdz 1978. gadam. FASA ražoja versiju A110 1100 (no 1967. līdz 1970. gadam) ar 1108 cc dzinējiem, versiju A110 1300 (no 1971. gada) ar 11 ccs, 1961. versiju. 1400 (no 1977. līdz 1978. gadam) ar 1397 cc dzinējiem.
