Alpine A110 1600S SI VD
|
Ražotājs : |
Alpine |
|---|---|
|
Modelis: |
A110 1600S SI VD |
|
Gads: |
1974-1975 |
|
Tips: |
Coupe |
Tāpat kā citi ceļa braucošie Alpīni, arī 1961. gada A110 modelī tika izmantotas daudzas Renault detaļas, ieskaitot motorus. Bet, kamēr iepriekšējais A108 tika veidots ap Dauphine komponentiem, A110 tika atjaunināts, lai izmantotu R8 daļas. Atšķirībā no A108, kas vispirms bija pieejams kā kabriolets un tikai vēlāk kā kupeja, A110 vispirms tika piegādāts ar "Berlinetta" virsbūvi un pēc tam kā kabriolets. Galvenā redzamā atšķirība ar A108 kupeju bija aizmugurējā virsbūves pārveidošana, lai tas atbilstu lielākajam motoram, kas automašīnai piešķīra agresīvāku izskatu. Tāpat kā A108, arī A110 bija tērauda pamatnes šasija ar stiklplasta korpusu. Sākotnēji A110 bija pieejams ar 1,1 L R8 Major vai R8 Gordini dzinējiem. Gordini dzinējs nodrošināja 95 ZS (71 kW) SAE ar 6500 apgriezieniem minūtē.
Lielāko slavas daļu A110 sasniedza 70. gadu sākumā kā uzvarošs rallija auto. Pēc uzvaras vairākos rallijos Francijā 1960. gadu beigās ar dzelzs lietajiem R8 Gordini dzinējiem automašīnai tika uzstādīts alumīnija bloku Renault 16 TS dzinējs. Ar diviem divkameru Weber 45 karburatoriem TS motors piegādāja 125 ZS (93 kW) DIN ar 6000 apgriezieniem minūtē. Tas ļāva sērijveida 1600S sasniegt maksimālo ātrumu 210 km / h (130 jūdzes stundā). Garāka garenbāze 2 + 2 Alpine GT4, kas sākotnēji tika uzskatīta par A108 versiju, tika atjaunināta ar A110 motoriem un mehāniskajiem mehānismiem, kas tagad tiek tirgoti kā "A110 GT4".
Alpine A110 1600 SX, kas tika atklāts divus gadus pēc tā aizstājēja A310, bija galvenā berlinetes versija, un laikā no 1976. līdz 1977. gadam tika ražotas tikai 387 vienības.
Starptautisko slavu automašīna sasniedza 1970. – 1972. Gada sezonās, kad piedalījās jaunizveidotajā starptautiskajā ražotāju čempionātā, uzvarot vairākos pasākumos visā Eiropā un uzskatot par vienu no spēcīgākajām sava laika rallija automašīnām. Ievērojamais auto sniegums ietvēra uzvaru 1971. gada Montekarlo rallijā kopā ar zviedru braucēju Ovu Anderssonu.
Pēc Renault Alpine izpirkšanas, starptautiskais čempionāts tika aizstāts ar pasaules rallija čempionātu 1973. gadam, un tajā laikā Renault izvēlējās konkurēt ar A110. Ar komandu, kurā kā pastāvīgie braucēji bija Bernards Darniche, Žans Pjērs Nikolā un Žans Liks Terjē, kā arī "vieszvaigznes", piemēram, Žans Klods Andrē (kurš uzvarēja 1973. gada Montekarlo rallijā), A110 uzvarēja lielākajā daļā sacensību, kurās bija pieteikta darba grupa, padarot Alpu par pirmo pasaules rallija čempionu. Vēlāk sacensību speciālajiem A110 saņēma dzinējus līdz 1,8 litriem.
A110 modeļus ne tikai būvēja Alpine Dieppe rūpnīcā, bet arī citi transportlīdzekļu ražotāji visā pasaulē. Alpine A110 no 1965. līdz 1974. gadam Meksikā ar nosaukumu "Dinalpin" ražoja Diesel Nacional (DINA), kas ražoja arī Renault transportlīdzekļus. Alpine A110 no 1967. līdz 1969. gadam Bulgārijā ar nosaukumu "Bulgaralpine" ražoja arī kooperatīvs, ko izveidoja SPC Metalhim un ETO Bulet, kura sadarbības rezultātā arī tika ražots Bulgarrenault.
1974. gadā darbojās un tika homologēts vidējā dzinēja Lancia Stratos, pirmais automobilis, kas nullei izstrādāts rallija sacīkstēm. Tajā pašā laikā bija acīmredzams, ka ar astes dzinēju A110 ir sācis sasniegt tā attīstības beigas. Degvielas iesmidzināšanas ieviešana neuzlaboja veiktspēju. Dažām automašīnām motoram tika uzstādīta DOHC 16 vārstu galva, taču tā izrādījās neuzticama. Arī šasijas modifikācija, tāpat kā A310 dubultās sviras aizmugurējās balstiekārtas izmantošana, kas tika homologēta ar A110 1600SC, arī nepalielināja veiktspēju. Starptautiskajā arēnā Stratos izrādījās "galvenais ierocis", padarot A110, kā arī daudzas citas rallija automašīnas drīz vien novecojušas.
Papildus tam, ka A110 versijas tika uzbūvētas pašas Alpine Dieppe rūpnīcā, tās ar licenci izgatavoja dažādi citi transportlīdzekļu ražotāji visā pasaulē. Laikā no 1965. līdz 1974. gadam automašīnu Meksikā ar nosaukumu "Dinalpin" ražoja Diesel Nacional (DINA), kas ražoja arī Renault transportlīdzekļus. Laikā no 1967. līdz 1969. gadam A110 arī Bulgārijā ar nosaukumu "Bulgaralpine" ražoja partnerība, kas izveidojusies starp SPC Metalhim un ETO Bulet, kuras sadarbības rezultātā tika ražots arī Bulgarrenault.
Spānijā Alpine A110 ražoja FASA Valladolidā laikā no 1967. gada līdz 1978. gadam. FASA ražoja A110 1100 versiju (no 1967. līdz 1970. gadam) ar 1108 kubikcentimetru motoriem, A110 1300 versiju (no 1971. līdz 1976. gadam) ar 1289 kubikcentimetru motoriem un A110 versiju. 1400 (no 1977. līdz 1978. gadam) ar 1397 kubikcentimetru motoriem.
A110 visā tā darbības laikā tika aprīkots ar dažādiem dzinējiem. Dzinēji, ko izmanto sērijveida automašīnās, bija šādi:
