Clement 9Hp Four Seater Rear Entrance Tonneau
|
Ražotājs : |
Clement |
|---|---|
|
Modelis: |
9Hp Four Seater Rear Entrance Tonneau |
|
Gads: |
1902 |
|
Tips: |
Tonneau |
Jebkādas cerības, ka Ādolfa Klementa saistību ar automobiļu nozari var atrisināt 300 vārdos, bez vismaz vienas lielas krūtis, patiešām ir veltīgas.
Viņš sāka izgatavot velosipēdus nelielā darbnīcā Parīzē 1878. gadā, un viņam veicās labi. Deviņdesmitajos gados viņš ieguva Francijas patenta tiesības uz Dunlop riepām un paveica vēl labāk. Ar daļu no savas bagātības viņš iegādājās lielu daļu Gladiator koncernā, kas bija anglo-franču uzņēmums, kas tika izveidots, lai attīstītu un paplašinātu Aleksandra Daraka velosipēdu būvniecību Gladiator (kurā Klementam sākotnēji bija daļa). Pirms 1900. gada šis uzņēmums sāka ražot triciklus, kvadriciklus un automobiļus ar nosaukumu Gladiator vai Clément-Gladiator, un lielāko daļu no tiem darbināja Aster dzinēji, kurus piegādāja cits koncerns, kurā M. Klementam bija liela interese. No 1899. gada decembra līdz 1903. gadam viņš bija atbildīgs arī par aizmugures dzinēja varietes celtniecību ar Panhard et Levassor licenci ar nosaukumu Clément-Panhard, izņemot Angliju, kur tā tika nosaukta par Stirlingu, Stirling-Panhard vai Clément-Stirling. To, starp citu, izstrādāja komandants Krebs, Panhard et Levassor direktors, kurš veica dīvainu soli atpakaļ, izmantojot centrāli pagriežamu priekšējo asi.
1901. gada beigās Klements sāka ražot parastās Panhard tipa automašīnas ar priekšējo dzinēju (iespējams, to izstrādāja Mariuss Barbarū, kurš pēc tam bija Benz un Delaunay-Belleville), kas bija visveiksmīgākie. Racing Clément automašīnas piedalījās Parīze-Vīne, Parīze-Madride un citos pasākumos. Gladiatora automašīnas, arī tagad ar priekšējo dzinēju, arī labi tirgojās, un Anglijā tika uzsākta biznesa ārzona.
Anglijas Clément automašīnu koncesionārs bija D. M. Veigels, kurš organizēja sindikātu, ko finansēja Šrūsberijas grāfs un Talbots un kas Ladbroke Grove izveidoja lielisku rūpnīcu, lai izveidotu Clément automašīnas Anglijas tirgum. Tas notika 1903. gadā, un sākumā automašīnas bija praktiski identiskas Francijā ražotajām Cléments un tika sauktas par Clément-Talbots. Pēc tam Clément tika pakāpeniski noņemts no nosaukuma, un Talbot automašīnas attīstījās nedaudz atšķirīgā virzienā.
Vēl viens britu koncerns ar nosaukumu Clément Motor Co. Ltd tika izveidots, lai iegādātos franču Clément automašīnu ražošanas tiesības, un 1907. gadā Koventri darbojās rūpnīca, kurā tika būvētas britu Clément automašīnas. Šis uzņēmums, starp citu, apgalvoja, ka ir pārdevis visa gada produkciju 1909. gada autoizstādē.
Līdz 1909. gadam Austin Company rūpnīcā Birmingemā tika būvēti angļu automobiļi Gladiator (par kuru, šķiet, ir ieinteresēts vecais vīrs Koventrijs), un, izņemot radiatorus, 15 ZS, 18/24 ZS, 40 ZS un 60 ZS angļu Gladiatori bija identiski līdzīga vērtējuma Ostinas modeļiem. Gan Gladiatori, gan Austin atšķīrās no Francijā ražotajiem Clément-Gladiators ar to, ka bija nedaudz dārgāki.
Pārdevis ražošanas tiesības tik daudzos dažādos ceturkšņos, Ādolfs Klements apņēmās nebūvēt automobiļus ar savu vārdu, un tāpēc viņš izveidoja vēl vienu uzņēmumu, un saražotās automašīnas sauca par Bayards vai Bayards-Cléments vai Clément-Bayards (las ir visizplatītākais). forma Anglijā). Vēlākos piemērus bija viegli atšķirt no Klementa-Gladiatora. Britu Cléments un tā tālāk, jo viņiem bija Renault tipa motora pārsegi un radiatori.
Tas viss rada nopelnīto labu reputāciju. Par laimi Clément-Rochelle mums nav jāuztraucas, jo tas parādījās tikai 1927. gadā, bet vai nebija agrīna trikāra, ko sauca par Clément-Garrard? Bija arī Diatto-Clément vai Clediaber.
