Porsche 930 3,3 930/66 RDW Cabriolet
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
930 3,3 930/66 RDW Cabriolet |
|
Gads: |
1987-1989 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Porsche veica pirmās un nozīmīgākās izmaiņas 930. 1978. gada modelim, palielinot dzinēja urbumu par 2 mm (0,08 collas) līdz 3299 cc (3,3 L; 201,3 kub. collas) un pievienojot gaiss-gaiss. starpdzesētājs. Atdzesējot saspiestā gaisa lādiņu, starpdzesētājs palīdzēja palielināt jaudu līdz 300 ZS (221 kW; 296 ZS) pie 5500 apgr./min un 412 N⋅m (304 lb⋅ft) griezes momentu pie 4000 apgr./min (DIN); aizmugurējais “vaļa astes” spoileris tika pārprofilēts un nedaudz pacelts, lai atbrīvotu vietu starpdzesētājam, un spoileri tagad entuziasti bēdīgi sauca par “tējas paplātes” spoileri. Balstiekārtai bija jauni stabilizatori, stingrāki amortizatori un lielāka diametra aizmugurējie vērpes stieņi. Porsche arī uzlaboja bremzes līdz vienībām, kas tika izmantotas sacīkšu automašīnai 917. Lai gan darba tilpuma palielināšana un starpdzesētāja pievienošana palielināja jaudu un griezes momentu, šīs izmaiņas palielināja arī transportlīdzekļa svaru, īpaši dzinēja, kas veicināja būtiskas izmaiņas automašīnas vadāmībā un raksturā salīdzinājumā ar iepriekšējo 3.0- litru modeļi.
Mainot emisiju noteikumus Japānā un Amerikas Savienotajās Valstīs, Porsche 1980. gadā lika izņemt 930 no šiem tirgiem. Tomēr tas joprojām bija pieejams Kanādā. Izdomājot grezno 928 gran turismo, kas galu galā nomainīs 911 kā Porsche modeļu klāsta virsotni, Fūrmans samazināja modeļa turpmāko attīstību, un tikai pēc viņa atkāpšanās uzņēmums beidzot apņēmās finansēt automašīnas regulējumu.
930 joprojām bija pieejams Eiropā, un 1983. gadā pēc pasūtījuma kļuva pieejams 330 ZS (243 kW; 325 ZS) pie 5750 apgr./min un 432 N⋅m (319 lb⋅ft) pie 4000 apgr./min. bāzes no Porsche. Papildinājuma komplektācijā tika iekļauta četru cauruļu izplūdes sistēma un papildu eļļas dzesētājs, kam bija nepieciešams pārveidots priekšējais spoileris, un blokos, uz kuriem bija šis papildinājums, bieži bija papildu ventilācijas atveres aizmugurējos spārnos un modificētās sviras.
Līdz 1985. gada modeļa gadam 928 pārdošanas apjoms bija nedaudz pieaudzis, taču joprojām pastāvēja jautājums, vai tas aizstās 911 kā uzņēmuma vadošo modeli. 1986. gadā Porsche Japānas un ASV tirgos atkārtoti ieviesa 930 ar kontrolētu emisiju dzinēju, kura jauda bija 282 ZS (210 kW; 286 ZS) pie 5500 apgr./min un 377 N⋅m (278 lb⋅ft) pie 4000000 apgr./min. griezes moments. Tajā pašā laikā Porsche ieviesa targa un kabrioleta variantus, kas abi izrādījās populāri.
Porsche pārtrauca 930 ražošanu pēc 1989. gada modeļa, kad tā pamatā esošā "G sērijas" platforma tika aizstāta ar 964. Tajā gadā Porsche prezentēja 930 Speedster, variantu ar virsbūves stilu, kas ir līdzīgs 356 Speedster, Speedster aprīkots ar izliekta aizmugure ar "dubulto burbuļu" jumta glabāšanas nodalījumu un īsu, izliektu vējstiklu, kā arī manuāli vadāmu mīksto jumtu. Tika izstrādāti tikai daži piemēri, padarot to par vienu no retākajiem 930 variantiem līdzās slīpajam degunam. 1989. gada modeļi bija pirmā un pēdējā 930 versija, kas aprīkota ar Getrag G50 piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. 964 variants ar turbokompresoru oficiāli pārņēma 930 1991. gadā ar tā paša 3,3 litru sešu tilpuma dzinēja modificētu versiju un piecu ātrumu pārnesumkārbu.
