Porsche 930 3,3 930/68-USA Targa Flat Nose
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
930 3,3 930/68-USA Targa Flat Nose |
|
Gads: |
1987-1989 |
|
Tips: |
Targa |
Porsche veica pirmās un nozīmīgākās izmaiņas 930. 1978. gada modelim, palielinot dzinēja urbumu par 2 mm (0,08 collas), līdz kopējais darba tilpums ir 3299 cc (3,3 L; 201,3 cu collas) un pievienojot gaiss-gaiss. starpdzesētājs. Atdzesējot saspiestā gaisa lādiņu, starpdzesētājs palīdzēja palielināt jaudu līdz 300 ZS (221 kW; 296 ZS) pie 5500 apgr./min un 412 N⋅m (304 lb⋅ft) griezes momentu pie 4000 apgr./min (DIN); aizmugurējais “vaļa astes” spoileris tika pārprofilēts un nedaudz pacelts, lai atbrīvotu vietu starpdzesētājam, un spoileri tagad entuziasti bēdīgi sauca par “tējas paplātes” spoileri. Balstiekārtai bija jauni stabilizatori, stingrāki amortizatori un lielāka diametra aizmugurējie vērpes stieņi. Porsche arī uzlaboja bremzes līdz vienībām, kas tika izmantotas sacīkšu automašīnai 917. Lai gan darba tilpuma palielināšana un starpdzesētāja pievienošana palielināja jaudu un griezes momentu, šīs izmaiņas palielināja arī transportlīdzekļa svaru, īpaši dzinēja, kas veicināja būtiskas izmaiņas automašīnas vadāmībā un raksturā salīdzinājumā ar iepriekšējo 3.0- litru modeļi.
Mainot emisiju noteikumus Japānā un Amerikas Savienotajās Valstīs, Porsche 1980. gadā lika izņemt 930 no šiem tirgiem. Tomēr tas joprojām bija pieejams Kanādā. Iedomājoties, ka greznais 928 gran turismo galu galā nomainīs 911 kā Porsche modeļu klāsta virsotni, Fūrmans samazināja modeļa turpmāko attīstību, un tikai pēc viņa atkāpšanās uzņēmums beidzot apņēmās finansēt automašīnas regulējumu.
930 bija pieejams Eiropā, un 1983. gadā pēc pasūtījuma kļuva pieejams 330 ZS (243 kW; 325 ZS) pie 5750 apgr./min un 432 N⋅m (319 lb⋅ft) pie 4000 apgr./min. bāzes no Porsche. Papildinājuma komplektācijā tika iekļauta četru cauruļu izplūdes sistēma un papildu eļļas dzesētājs, kam bija nepieciešams pārveidots priekšējais spoileris, un vienības, uz kurām bija šis papildinājums, bieži aprīkoja ar papildu ventilācijas atverēm aizmugurējos spārnos un modificētos rokturos.
Līdz 1985. gada modelim 928 pārdošanas apjoms bija nedaudz pieaudzis, taču joprojām pastāvēja jautājums, vai tas aizstās 911 kā uzņēmuma vadošo modeli. Porsche 1986. gadā Japānas un ASV tirgos atkārtoti ieviesa 930 ar kontrolētu emisiju dzinēju, kura jauda bija 282 ZS (210 kW; 286 ZS) pie 5500 apgr./min un 377 N⋅m (278 lb⋅ft) pie 40000 apgr./min. griezes moments. Tajā pašā laikā Porsche ieviesa targa un kabrioleta variantus, kas abi izrādījās populāri.
Porsche pārtrauca 930. modeļa ražošanu pēc 1989. gada modeļa, kad tā pamatā esošā "G sērijas" platforma tika aizstāta ar 964. Tajā gadā Porsche iepazīstināja ar 930 Speedster — variantu ar virsbūves stilu, kas ir līdzīgs 356 Speedster, un Speedster bija izliekta aizmugure ar "dubulto burbuļu" jumta glabāšanas nodalījumu un īsu, izliektu vējstiklu, kā arī manuāli vadāmu mīksto jumtu. Tika izstrādāti tikai daži piemēri, padarot to par vienu no retākajiem 930 variantiem līdzās slīpajam degunam. 1989. gada modeļi bija pirmā un pēdējā 930 versija, kas aprīkota ar Getrag G50 piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. 964 variants ar turbokompresoru oficiāli pārņēma 930 1991. gadā ar tā paša 3,3 litru sešu tilpuma dzinēja modificētu versiju un piecu ātrumu pārnesumkārbu.
Kremer Racing sākotnēji sāka piedāvāt pārveidošanas komplektus 930 Turbo modeļiem, kas ietvēra priekšējo virsbūvi, piemēram, slaveno 935 sacīkšu automašīnu 1981. gadā. 1982. gadā TAG Heuer līdzīpašnieks Mansurs Ojjehs uzdeva Porsche izstrādāt 935 sacīkšu automašīnas ceļu legālu versiju. Galaprodukts tika izstrādāts, izmantojot 930 korpusa korpusu un montējot tam izgatavotus 935 virsbūves paneļus. Vienreizējam bija arī piekare un bremzes, kas bija kopīgas ar 935 sacīkšu automašīnu. Citas automašīnas īpašās iezīmes ietvēra īpašu krāsojumu, ko ražotājs sauc par Brilliant Red, BBS riteņiem un 934 sacīkšu automašīnas 3,3 litru turbokompresora flat-6 dzinēja izmantošanu. Auto izrādījās ļoti populārs entuziastu vidū, un potenciālie pircēji sāka pieprasīt līdzīgu automašīnu kā rūpnīcas piedāvājumu. Porsche piedāvāja "Flachbau" ("flachbau" vai "slantnose") 930 saskaņā ar "Sonderwunschprogramm" (īpaša pasūtījuma programma) no 1986. gada, citādi parastu 930 ar 935. stila slīpo degunu, nevis parasto 911 priekšējo daļu ar slaveno "bug eye" priekšējo lukturu nomaiņa ar uznirstošiem blokiem.
Katra Flachbau vienība tika izgatavota ar rokām, pārveidojot priekšējos spārnus (opcijas kods M505 (kupeja) un M506 (kabriolets)). Tika saražots ierobežots skaits vienību, jo komplektam bija augsta augstākās klases cena un sākotnējā piemaksa līdz pat 60 procentiem (ļoti individualizētām automašīnām, kurām nepieciešams vēl vairāk) virs standarta cenas. Kopumā tika uzbūvētas 948 vienības, no kurām 160 tika importētas uz ASV. Eiropā piegādātās Flachbau vienības parasti aprīkoja ar 335 ZS (246 kW; 330 ZS) veiktspējas komplektu. Plakanais deguns ievērojami uzlaboja automašīnas aerodinamiku un ļāva tai paātrināties no 0 līdz 97 km/h 4,85 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 278 km/h (173 mph) (skaitļi ar veiktspējas komplektu).
