Porsche 930 3,3 930/68-USA Cabriolet Flat nose
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
930 3,3 930/68-USA Cabriolet Flat nose |
|
Gads: |
1978-1989 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Porsche veica pirmās un nozīmīgākās izmaiņas modelī 930 1978. gada modeļa gadā, palielinot dzinēja urbumu par 2 mm (0,08 collas) līdz kopējam darba tilpumam 3299 cm3 (3,3 l; 201,3 cu collas) un pievienojot gaisu-gaisu starpdzesētājs. Atdzesējot spiediena gaisa lādiņu, starpdzesētājs palīdzēja palielināt jaudu līdz 300 ZS (221 kW; 296 ZS) pie 5500 apgriezieniem minūtē un 412 Nm (304 lb⋅ft) griezes momenta pie 4000 apgriezieniem minūtē (DIN); aizmugurējais “vaļa astes” spoileris tika pārprofilēts un nedaudz pacelts, lai radītu vietu starpdzesētājam, un entuziasti spoileri tagad bēdīgi dēvēja par “tējas paplātes” spoileri. Piekare guva labumu no jauniem pretaizgāšanās stieņiem, stingrākiem amortizatoriem un lielāka diametra aizmugures vērpes stieņiem. Porsche arī uzlaboja bremzes līdz vienībām, kas ir līdzīgas tām, kuras tika izmantotas sacīkšu automašīnā 917. Lai gan darba tilpuma palielināšanās un starpdzesētāja pievienošana palielināja jaudu un griezes momentu, šīs izmaiņas palielināja arī transportlīdzekļa, īpaši dzinēja, svaru, kas veicināja būtiskas izmaiņas automašīnas vadāmībā un raksturā salīdzinājumā ar iepriekšējiem 3.0- litru modeļi.
Izmaiņas emisiju noteikumos Japānā un ASV piespieda Porsche 1980. gadā no šiem tirgiem izņemt 930. Tomēr tas joprojām bija pieejams Kanādā. Iedomājoties, ka greznais 928 gran turismo galu galā nomainīs 911 kā Porsche modeļu klāsta virsotni, Fuhrmann samazināja modeļa turpmāko attīstību, un tikai pēc atkāpšanās uzņēmums beidzot apņēmās finansēt automašīnas pārregulēšanu.
930 palika pieejams Eiropā, un 1983. gadā pēc pasūtījuma kļuva pieejama 330 ZS (243 kW; 325 ZS) pie 5750 apgriezieniem minūtē un 432 Nm (319 mārciņas) pie 4000 apgriezieniem minūtē. pamatojoties uz Porsche. Kopā ar papildinājumu tika iegūta četrcauruļu izplūdes sistēma un papildu eļļas dzesētājs, kam bija nepieciešams pārveidots priekšējais spoileris, un vienībās ar papildinājumu bieži bija papildu ventilācijas atveres aizmugurējos spārnos un modificētie šūpuļtīkli.
Līdz 1985. gada modeļa 928 pārdošanas apjomi bija nedaudz palielinājušies, taču palika jautājums, vai tas aizstās 911 kā uzņēmuma vadošo modeli. Porsche 1986. gadā Japānas un ASV tirgos atkārtoti ieviesa 930 ar emisiju kontrolētu dzinēju, kura jauda bija 282 ZS (210 kW; 286 ZS) pie 5500 apgriezieniem minūtē un 377 Nm (278 mārciņas) pie 4000 apgriezieniem minūtē. griezes moments. Tajā pašā laikā Porsche ieviesa targa un kabrioleta variantus, kas abi izrādījās populāri.
Porsche pārtrauca 930 ražošanu pēc 1989. gada modeļa gada, kad tā pamatā esošā G sērijas platforma tika aizstāta ar 964. Tajā gadā Porsche iepazīstināja ar 930 Speedster-variantu, kura virsbūves stils ir līdzīgs 356 Speedster. kuprveida aizmugurējais gals ar "dubultā burbuļa" jumta glabāšanas nodalījumu un īsu, grābstītu vējstiklu kopā ar manuāli darbināmu mīkstu virsmu. Tika saražoti tikai daži piemēri, padarot to par vienu no retākajiem 930 variantiem līdzās slīpai. 1989. gada modeļi bija pirmā un pēdējā 930 versija ar Getrag G50 piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Turbokompresora 964 variants 1991. gadā oficiāli pārņēma 930 ar tā paša 3,3 litru plakanā sešmotora modificēto versiju un piecu ātrumu pārnesumkārbu.
Kremer Racing sākotnēji sāka piedāvāt pārveidošanas komplektus 930 Turbo modeļiem, kas ietvēra priekšējo virsbūvi, piemēram, slaveno sacīkšu automašīnu 935 1981. gadā. 1982. gadā TAG Heuer līdzīpašnieks Mansour Ojjeh pasūtīja Porsche izstrādāt 935 sacīkšu automašīnas ceļu satiksmes tiesisko versiju. Galaprodukts tika izstrādāts, izmantojot 930 virsbūves korpusu un tam piestiprinot izgatavotus 935 virsbūves paneļus. Vienreizējai bija arī balstiekārta un bremzes, kas kopīgas ar 935 sacīkšu automašīnu. Citas automašīnas īpašās iezīmes bija īpašs krāsojums, ko ražotājs sauca par Brilliant Red, BBS riteņi un 934 sacīkšu automašīnas 3,3 litru turbokompresora dzinēja izmantošana. Automašīna izrādījās ļoti populāra entuziastu vidū, un potenciālie pircēji sāka pieprasīt līdzīgu automašīnu kā rūpnīcas piedāvājumu. Porsche piedāvāja "Flachbau" ("flatnose" vai "slantnose") 930 saskaņā ar "Sonderwunschprogramm" (īpaša pasūtījuma programma) no 1986. gada modeļa, citādi normālu 930 ar 935 stila slīpi, nevis parasto 911 priekšgalu ar slaveno "bug eye" lukturu nomaiņa ar uznirstošajām vienībām.
Katra Flachbau vienība tika izgatavota ar rokām, pārveidojot priekšējos spārnus (izvēles kods M505 (kupeja) un M506 (kabriolets)). Tika saražots ierobežots vienību skaits, jo iepakojumam bija augsta prēmiju cena un sākotnējā prēmija līdz 60 procentiem (ļoti individuāli pielāgoti automobiļi, kas prasa vēl vairāk) salīdzinājumā ar standarta cenu. Kopumā tika uzbūvētas 948 vienības, no kurām 160 tika importētas ASV. Eiropā piegādātās Flachbau vienības parasti bija aprīkotas ar 335 ZS (246 kW; 330 ZS) jaudas komplektu. Plakanais deguns lielā mērā veicināja automašīnas aerodinamiku un ļāva tai paātrināties no 0 līdz 97 km/h 4,85 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 278 km/h (173 jūdzes stundā) (skaitļi ar veiktspējas komplektu).
