Porsche 930 3.2 930/21 Cabrio Carrera
Ražotājs :  |
Porsche |
---|---|
Modelis: |
930 3.2 930/21 Cabrio Carrera |
Gads: |
1984-1986 |
Tips: |
Cabriolet |
Kad 911 nākotne bija nodrošināta, 1983. gadā tika laists klajā veiksmīgās SC sērijas aizstājējs. Tā bija MY 1984. gada 911 3.2 Carrera, kas pirmo reizi kopš 1977. gada atdzīvināja Carrera nosaukumu. 911 3.2 Carrera bija 911. sērijas otrā iterācija, un visiem nākamajiem modeļiem bija jauns virsbūves dizains ar jaunām bremžu, elektronisko un piekares tehnoloģijām.
Tika izmantots jauns, lielāka darba tilpuma motors, 3,2 litru horizontāli pretējs plakans 6 cilindrs. Toreiz Porsche apgalvoja, ka tas ir 80% jauns. Jaunais 3164 cc tilpums tika sasniegts, izmantojot 95 mm (3,7 collas) urbumu (no iepriekšējā SC modeļa) apvienojumā ar 1978. gada Turbo 3,3 kloķvārpstas 74,4 mm (2,9 collas) gājienu. Turklāt virzuļi ar augstāku kupolu palielināja kompresijas pakāpi no 9,8 līdz 10,3:1 (lai gan tikai 9,5:1 ASV tirgum). Tika uzstādītas jaunas ieplūdes kolektora un izplūdes sistēmas. Pirmajos trīs modeļu gados 915 transmisija tika pārņemta no SC sērijas. 1987. gadā Carrera ieguva jaunu piecu ātrumu pārnesumkārbu, ko iegādājās Getrag, modeļa numurs G50 ar pārbaudītiem Borg-Warner sinhronizatoriem. Šai nedaudz smagākai versijai bija arī hidrauliski darbināms sajūgs.
Ar jauno dzinēju jauda tika palielināta līdz 207 ZS (154 kW; 210 ZS) pie 5900 apgr./min Ziemeļamerikas piegādātajām automašīnām un līdz 231 ZS (170 kW; 228 ZS) pie 5900 apgr./min lielākajā daļā citu tirgu. Šī 911 versija paātrinājās no 0 līdz 60 jūdzēm stundā (97 km/h) 5,4 sekundēs (automašīna un braucējs ASV versijai testēja 5,3 sekundes), un tās maksimālais ātrums bija 150 jūdzes stundā (240 km/h), ko mēra Autocar. . Rūpnīcas laiki bija pieticīgāki: 0–60 jūdzes stundā 6,3 sekundes ASV versijai un 6,1 sekunde automašīnām ārpus Amerikas tirgus.
Disku bremžu izmērs tika palielināts, lai veicinātu efektīvāku siltuma izkliedi, un dzinējam tika uzstādīti uzlaboti ķēdes spriegotāji ar eļļu. Lai uzlabotu eļļas dzesēšanu, priekšējā pasažiera spārna serpentīna līnijas tika labi nomainītas ar dzesētāju. Tas tika vēl vairāk uzlabots 1987. gadā, pievienojot termostatiski vadāmu ventilatoru.
Braukšanas izsmalcinātība un motora uzticamība tika uzlabota, uzlabojot degvielas un aizdedzes vadības komponentus uz L-Jetronic ar Bosch Motronics 2 DME (Digital Motor Electronics sistēmu). Degvielas efektivitātes uzlabojums bija saistīts ar DME, kas nodrošināja benzīna pārtraukšanu. Izmaiņas degvielas kartē un mikroshēmu programmēšanā no 1986. gada oktobra vēl vairāk uzlaboja jaudu līdz 217 ZS (162 kW; 220 ZS) pie 5900 apgr./min Ziemeļamerikas piegādātajām automašīnām, kā arī citos tirgos, kas pieprasa zemu izmešu līmeni, piemēram, Vācijā. Pielāgoti kartētas mikroshēmas joprojām ir populārs jauninājums. Ir zināms, ka degvielas relejs, kas ir uzstādīts ārēji uz DME, ir sistēmas vājais punkts.
Carrera gados bija pieejami trīs pamata modeļi – kupeja, targa un kabrioleta. Kad 911 Carrera tika laists klajā 1984. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs, tās cenas bija 31 950 USD par kupeju, 33 450 USD par targu un USD 36 450 par kabrioletu. Gandrīz neatšķirami no SC, ārējie pavedieni ir priekšējie miglas lukturi, kas tika integrēti Carrera priekšējā balgā. Visā Carrera kalpošanas laikā tika veiktas ļoti pieticīgas kosmētiskas izmaiņas, un 1986. gadā parādījās pārveidota panelis ar lielākām gaisa kondicionēšanas atverēm.
Tika ražoti divi īpašie Carrera izdevumi – "Piemiņas izdevums" 1988. gadā, lai pieminētu 250 000 saražoto 911, un "Jubilejas" izdevums 1989. gadā, kas bija modeļa 25. ražošanas gads. Abi bija kosmētikas iepakojumi ar ierobežotu ražošanu.
1984. gadā Porsche ieviesa arī M491 opciju. Oficiāli saukts par Supersport, tas bija plaši pazīstams kā "Turbo-look". Tas bija stils, kas līdzinājās Porsche 930 Turbo ar platām riteņu arkām un raksturīgo "tējas paplātes" asti. Tam bija stingrāka turbo piekare un izcila turbo bremžu sistēma, kā arī platāki turbo riteņi. Supersport pārdošanas apjoms bija īpaši spēcīgs. pirmos divus gadus ASV, jo vēlamais 930 Turbo nebija pieejams.
911 Speedster (opcija M503), kabrioleta versija ar zemu jumtu, kas atgādināja 1950. gadu Porsche 356 Speedster, tika ražots ierobežotā skaitā (2104) no 1989. gada janvāra līdz 1989. gada jūlijam gan kā šauras korpusa automašīna, gan kā automašīna. Turbo-look, kurā bija arī 930 bremzes, riteņi, piekare un priekšējā valence. Tika uzbūvēts 171 šaurs korpusa paraugs un 823 paraugi ASV tirgum. Tas sākās kā dizains Helmuta Bota vadībā 1983. gadā, bet tika ražots tikai sešus gadus vēlāk, un to atbalstīja Porsche prezidents, vācietis amerikānis Pīters Šutcs. 1987. gada Frankfurtes autoizstādē tika demonstrēts 911SC modeļa prototips, kuru pārstrādāja galvenais stilists Tonijs Lapins. Tas bija divvietīgs kabriolets, kuram bija zems vējstikls un pāris pretrunīgi vērtētu “kamieļa kupra” pārsegu aiz sēdekļiem, kas slēpa noglabājamo manuālo pārsegu.
1985. gadā Porsche uzbūvēja Club Sport prototipu ar identifikācijas numuru WP0ZZZ91ZF100848. Vēlāk tajā pašā gadā Carrera Club Sport (RoW) ar identifikācijas numuru WP0ZZZ91ZFS101166 tika īpaši pasūtīts pēc tam, kad Porsche braucējs bija īpaši iedvesmots no Club Sport prototipa trasē. 1987. gadā Porsche nolēma saražot 340 vienības saviem klientiem, kuri vēlējās trases iedvesmotu auto, Club Sport zaudēja aptuveni 50 kg (110 mārciņas), atsakoties no nebūtiskā aprīkojuma, piemēram, radio, jumta lūkas, gaisa kondicionēšanas un aizmugurējiem sēdekļiem. Līdz 1989. gadam Club Sport vairs netika ražots, un tas šodien padara to par kolekcionējamu priekšmetu ar izstrādāto dzinēju un zemo ražošanas apjomu. Kopējā 911 3.2 Carrera sērijas produkcija bija 76 473 automašīnas (35 670 kupejas, 19 987 kabrioleti, 18 468 targas).
1989. gada beigās 911 piedzīvoja lielu evolūciju, ieviešot Type Porsche 964 (1989–1993).