Porsche 914/6 Targa M471
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
914/6 Targa M471 |
|
Gads: |
1971-1972 |
|
Tips: |
Targa |
Līdz 60. gadu beigām gan Volkswagen, gan Porsche bija nepieciešami jauni modeļi; Porsche meklēja aizstājēju savam sākuma līmenim 912, un Volkswagen vēlējās jaunu sporta kupeju, kas papildinātu Karmann Ghia kupeju. Tajā laikā lielāko daļu Volkswagen izstrādes darbu veica Porsche, kas bija daļa no uzstādīšanas, kas datēta ar Porsche dibināšanu; Lai izpildītu līgumu, Volkswagen bija jānoslēdz līgums ar Porsche par pēdējo projektu, un nolēma šo projektu izveidot 914. Ferdinand Piëch, kurš bija atbildīgs par Porsche pētniecību un attīstību, tika uzticēts 914 projektam.
Sākotnēji plānojot pārdot transportlīdzekli ar plakanu četru cilindru dzinēju kā Volkswagen un ar plakanu sešu cilindru motoru kā Porsche, Porsche izstrādes laikā nolēma, ka Volkswagen un Porsche modeļu koplietošana būtu riskanta uzņēmējdarbībai Amerikā tirgū, un pārliecināja Volkswagen ļaut viņiem pārdot abas versijas kā Porsche Ziemeļamerikā.
1968. gada 1. martā tika prezentēts pirmais 914 prototips. Tomēr attīstība kļuva sarežģīta pēc Volkswagen priekšsēdētāja Heincs Nordhofa nāves 1968. gada 12. aprīlī. Viņa pēctecis Kurts Lots nebija saistīts ar Porsche dinastiju, un Volkswagen un Porsche mutiskā vienošanās izjuka.
Pēc Lotsa domām, Volkswagen bija visas tiesības uz modeli, un nebija stimula to dalīties ar Porsche, ja viņi nepiedalīsies instrumentu izdevumos. Ar šo lēmumu 914 cena un mārketinga koncepcija bija izgāzusies pirms sērijveida ražošanas uzsākšanas. Tā rezultātā šasijas cena ievērojami pieauga, un 914/6 maksāja tikai nedaudz mazāk nekā 911T, kas ir Porsche nākamā zemākā cena. 914/6 tika pārdots diezgan slikti, savukārt daudz lētākā 914/4 modeļa darbības laikā kļuva par Porsche pārdotāko, pārspējot Porsche 911 ar plašu starpību, pārdodot vairāk nekā 118 000 vienību visā pasaulē.
Sākotnēji Volkswagen versijās bija 80 ZS (60 kW; 81 ZS) degvielas iesmidzināts 1,7 litru 4 dzinējs, kura pamatā bija Volkswagen gaisa dzesēšanas dzinējs. Porsche 914/6 variantā bija karburators ar 110 ZS (82 kW; 112 ZS) 2,0 L plakano 6 dzinēju no 1969. gada 911T, kas novietots kuģu vidū 1969. gada 911. gada "901" pārnesumkārbas versijas priekšā, kas pielāgota vidēja dzinēja sporta veidiem automašīna. Rullējamo šasiju Karmann ražoja savā rūpnīcā, pabeidzot Volkswagen ražošanu savā uzņēmumā vai piegādājot versijas Porsche galīgajai montāžai.
914/6 modeļi izmantoja zemāku pārnesumu skaitu un augstu bremžu pārnesumu, lai mēģinātu pārvarēt lielāku sešcilindru dzinēja svaru un lielāku jaudu. Viņiem bija arī pieci riteņi un aizdedze stūres rata kreisajā pusē. Piekare un vadāmība citādi lielākoties bija vienāda. Kopuzņēmums Volkswagen-Porsche Volkswagen of America veica eksportu uz ASV, kur abas versijas tika marķētas un pārdotas kā Porsches. Četru cilindru automašīnas tika pārdotas kā Volkswagen-Porsches Eiropas Volkswagen dīleros.
Lēnie pārdošana un pieaugošās izmaksas lika Porsche 1972. gadā pārtraukt 914/6 varianta ražošanu pēc 3351 no tiem; tā vietu šajā sērijā aizpildīja variants, ko darbināja jauna 100 ZS (75 kW; 101 ZS) 2,0 L benzīna versija ar 4. tipa dzinēja iesmidzināšanu 1973. gadā. 1974. gadā 1,7 litru dzinējs tika aizstāts ar 85 ZS (63 kW; 86 ZS) 1,8 l, un amerikāņu agregātiem tika pievienota jaunā Bosch L-Jetronic degvielas iesmidzināšanas sistēma, lai palīdzētu kontrolēt emisijas. 914 ražošana beidzās 1976. gadā. 2,0 l plakano 4 dzinēju turpināja izmantot 912E, kas tajā gadā tika ieviests kā sākuma līmeņa modelis, līdz nākamajā modeļa gadā tika ieviests priekšējais dzinējs ar I-4 cilindru 924.
Septiņu modeļu gadu laikā Porsche veica vairākas izmaiņas 914. Dažas no šīm izmaiņām bija kosmētiskas, bet citas - reaģējot uz mainīgajiem aizsardzības pret sadursmēm standartiem. No 1970. līdz 1974. gadam 914 tika piedāvāts ar hromētiem vai krāsotiem buferiem. 1970. gada sākumā tika ražoti aizmugurējie buferi ar taisnu kroku abās numura zīmes ievilkuma pusēs. Laikā no 1970. līdz 1972. gadam gan priekšējie, gan aizmugurējie buferi bija gludi bez bufera aizsargiem. 1973. gadā automašīnas priekšpusē tika pievienoti bufera aizsargi. 1974. gadā aizmugurējam buferim tika pievienoti arī aizsargi. 1975. un 1976. gadā hromētie vai krāsotie buferi tika aizstāti ar smagām, ar gumiju pārklātām vienībām, kas faktiski padarīja automašīnas stabilākas lielā ātrumā.
Lukturu aploksnes bija baltas no pirmajiem 914 gadiem līdz 73 sērijas vidum un pēc tam melnas. Automašīnām, kas ražotas līdz 1972. gada sākumam, bija fiksēts pasažiera sēdeklis un noņemams pasažieru kāju balsts. Vēlāk automašīnām bija pārvietojams pasažiera sēdeklis. Citas interjera atšķirības ietvēra mainīgu vinila dizainu, gabarīta izskatu un gaisa ventilācijas konfigurācijas svītriņā.
Visnozīmīgākais veiktspējas uzlabojums transportlīdzekļa kalpošanas laikā bija pretslīdes stieņu ieviešana, ievērojami uzlabojot vadāmību, un 1973. gadā tika mainīta "astes pārslēdzēja" uz "sānu pārslēdzēja" pārnesumkārba, uzlabojot citādi neskaidro garo sakabi.
1969. gadā tika uzbūvēti divi 914 prototipi ar nosaukumu 914/8. Oranžais 914/8 bija pirmais, kas tika uzbūvēts pēc Ferdinanda Piēha (toreiz sacīkšu nodaļas vadītāja) ierosinājuma, lai pierādītu koncepciju. Pilnībā aprīkots 350 ZS (260 kW; 350 ZS) 908 plakano astoņu sacīkšu dzinējs, kura pamatā bija pārpalikums 914 ar rokām būvēts virsbūves prototips (šasijas Nr. 914111), līdz ar to daudzas atšķirības no standarta transportlīdzekļa ( piemēram, četrgalvas lukturi). Otro, sudrabaino, uz ceļa reģistrēto automašīnu, kas darbināta ar karburatoru un nojauktu 908 sacīkšu dzinēju, kura jauda ir 300 ZS (220 kW; 300 ZS), pēc tam tika sagatavots kā dāvana prāmim Porsche viņa 60. dzimšanas dienā. Balstoties arī uz rezerves prototipa apvalku (šasijas Nr. 914006), tas detalizēti atradās daudz tuvāk standarta automašīnai. Pēc visa spriežot, Ferijam mašīna ļoti nepatika, un tagad tā atrodas Porsche muzejā. Neviena automašīna neredzēja hipodromu, izņemot testēšanu. 914/8 ražošana netika uzskatīta par parastu modeli. Vēl viens rūpnīcas prototips - 914/6 (šasijas Nr. 914114) 2001. gadā parādījās ASV. Kopā ar saglabājušos prototipu Sportomatic 914/6 (šasijas Nr. 914120), kas, iespējams, atrodas Vācijas dienvidos, tie ir īpaša Porsche vēstures sastāvdaļa. .
