Porsche 911 Carrera RS 2,7 911/83 M472 Touring Series 2
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
911 Carrera RS 2,7 911/83 M472 Touring Series 2 |
|
Gads: |
1973-1976 |
|
Tips: |
Coupe |
Laikā, kad automašīna tika oficiāli prezentēta 1972. gada Parīzes autoizstādē, Porsche direktoru pārsteigums un prieks bija jau nedēļas laikā izpārdots sākotnējais 500 eksemplāru skaits. Otrs 500 vienību ražošanas posms tika ātri apstiprināts, un galu galā tika uzbūvēti 1080. Lielāko daļu šīs otrās sērijas veidoja M472 Touring versijas, kurās tika izmantots standarta biezuma 911 lokšņu metāls un stikls, tērauda aizmugurējais buferis, viens akumulators un lielākā daļa 911 S ceļa aprīkojuma un vadītāja komforta apdares elementu.
70. gadu sākumā Porsche vēlējās balstīties uz savu pasaulē pārspēto Type 917 izturības prototipu panākumiem, taču tas saskārās ar dilemmu: FIA noteica muskuļotā piecu litru 917 darbības pārtraukšanu, nosakot jaunu darba tilpuma maksimumu. trīs litru pasaules čempionātam. Atbildot uz to, Porsche sacensību departaments nolēma izveidot nelielu sēriju īpaši konstruētu sacīkšu automašīnu, pamatojoties uz sērijveida 911 FIA Group 5 Special Grand Touring klasei. Tos sauc par Carrera 3.0 RSR. Lai izpildītu FIA 5. grupas noteikumus, viena gada laikā būtu jāizgatavo un jāpārdod vismaz 500 ielas 4. grupas automašīnas. Lai uzsvērtu automobiļu sacīkšu mantojumu, tie tika nosaukti par Carrera RS, un tika piedāvātas divas versijas: M472 Touring, kam bija liels standarta 911 S aprīkojums, un novājinātais M471 Sport, kas bija plašāk pazīstams kā Viegls.
Carrera RS Touring un tā uz konkurenci orientētā māsa plaši izmantoja vieglus materiālus. Stikla šķiedra tika izmantota dzinēja pārsegam un priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem (2. sērijas Touring modeļiem bija tērauda aizmugurējie bamperi). Aizmugurējie ceturkšņa paneļi tika mākslinieciski paplašināti, lai pieņemtu platākus septiņu collu riteņus un riepas (priekšējie riteņi palika sešas collas plati). Tas, kam bija jākļūst par RS preču zīmi, “ducktail” aizmugures spoileris tika pievienots dzinēja pārsegam pēc tam, kad vēja tuneļa testēšana bija pierādījusi, ka tas ļoti efektīvi palielina ātrgaitas stabilitāti, samazinot aizmugures pacēlumu.
Šos kolekcionāru novērtētos modeļus daudzi uzskata par visu laiku izcilākajiem klasiskajiem 911. RS vācu valodā nozīmē Rennsport, kas nozīmē "sacīkšu sports". Carrera nosaukums tika atkārtoti ieviests no 356 Carrera, kas pats tika nosaukts pēc Porsche uzvarām Carrera Panamericana sacīkstēs Meksikā 1950. gados. RS tika būvēts, lai Porsche varētu iebraukt sacīkšu formulās, kas prasīja, lai tiktu izgatavots noteikts minimālais sērijveida automobiļu skaits. Salīdzinot ar standarta 911S, Carrera 2.7 RS bija lielāks dzinējs (2687 cc), kas attīsta 210 ZS (150 kW; 210 ZS) ar MFI, pārskatīta un stingrāka piekare, "ducktail" aizmugurējais spoileris, lielākas bremzes, platāki aizmugurējie riteņi un aizmugurējie. spārni. RS Touring formā tas svēra 1075 kg (2370 mārciņas), Sport Lightweight formā tas bija par aptuveni 100 kg (220 mārciņas) vieglāks, kas tika panākts, izmantojot plānāku tēraudu to spārniem, jumta panelim un durvīm, kā arī plānāku un vieglāku. (un ļoti dārgs) caurspīdīgs stikls no Beļģijas firmas Glaverbel. Šis īpašais stikls tika uzstādīts lielākajai daļai 1. sērijas vieglo stiklu, taču tikai daži no otrās sērijas stikliem bija pieejami ar šo opciju. Skaņas izolācijas nebija, un grīdu klāja tikai ļoti plāns paklājs un vienkārši gumijas paklājiņi, savukārt aizmugurējie salokāmie sēdekļu atzveltnes, saulessargi, paneļa pulkstenis, radio un cimdu kastes durvis tika izdzēstas. Standarta roku balsti un aizbīdņu rokturi tika aizstāti ar vienkāršiem plastmasas vilkšanas rokturiem un durvju atvērumiem ar aizbīdni. Stāsta gaitā Tonija Lapina stila nodaļa radīja tagad slaveno “negatīvo” Carrera sānu svītrojumu pēc tam, kad Lapīnam gadījās paskatīties uz negatīvu fotogrāfijā, kurā bija redzams automobilis ar sākotnēji plānoto “pozitīvo” uzrakstu. Kopumā tika izgatavoti 1580, ērti pārsniedzot 500, kas bija jāveic, lai kvalificētos svarīgajai FIA 4. grupas klasei. 49 Carrera RS automašīnas tika izgatavotas ar 2808 cc dzinējiem, kas ražo 300 ZS (221 kW).
1974. gadā Porsche izveidoja Carrera RS 3.0 ar K-Jetronic Bosch degvielas iesmidzināšanu, kas ražoja 230 ZS (169 kW). Tas bija gandrīz divreiz dārgāks nekā 2,7 RS, taču par šo cenu piedāvāja pietiekami daudz sacīkšu iespēju. Šasija lielā mērā bija līdzīga 1973. gada Carrera RSR šasija, un bremžu sistēma bija no Porsche 917. Plāno metāla plākšņu paneļu un spartiskā interjera izmantošana ļāva samazināt pārvadājuma svaru līdz aptuveni 900 kg (1984 mārciņas).
Carrera RSR 3.0 un Carrera RSR Turbo (tā 2,1 l dzinējs 1,4x ekvivalences formulas dēļ) tika izgatavoti sacīkšu vajadzībām. Turbo automašīna ieguva otro vietu Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1974. gadā, kas bija nozīmīgs notikums, jo tā dzinējs veidos pamatu daudziem turpmākajiem Porsche mēģinājumiem sporta auto sacīkstēs, un to var uzskatīt par sākumu tās apņemšanās izmantot turbokompresoru.
