Porsche 911 Carrera 2,7MFI 911/83 Targa
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
911 Carrera 2,7MFI 911/83 Targa |
|
Gads: |
1973-1976 |
|
Tips: |
Targa |
Milzīgie panākumi 1973. gada Carrera RS pamudināja Porsche turpināt šo tēmu arī 1974. gadā, taču nesen Amerikas Savienotajās Valstīs ieviestie avārijas drošības standarti noteica „garās pārsega” šasijas beigām. Jaunā “G” sērija 1974. gadā radīja trieciena bamperus, stiprāku grīdas pannu, pārskatītu apgaismojumu un citas saistītās funkcijas. Jaunie ASV likumi par emisijām ietekmēja arī dzinēju. ASV piegādātais Carreras saņēma tādu pašu 150 zirgspēku 2,7 litru sešu plakano automašīnu kā 911 S, savukārt automašīnas, kas paredzētas “Pārējās pasaules” (ROW) vai “Euro” tirgiem, saglabāja 210 zirgspēku 911/83 tipa motoru. gada 1973. gada RS. Padevējot šo 2,7 litru motoru, bija brīnišķīgi atsaucīgā Bosch mehāniskā degvielas iesmidzināšana (MFI).
Spārni un aizmugures ceturtdaļas tika gaumīgi izkārtoti, lai pieņemtu septiņu un astoņu collu platus Fuchs kalto vieglmetāla diskus. Zem tā bija jauni kalti alumīnija aizmugurējie aizmugurējie sviras, un Carreras tika aprīkoti ar 20 milimetru priekšējiem un 18 milimetru aizmugurējiem pretstūres stieņiem, Bilstein sporta amortizatoriem un balstiekārtām, un, protams, visām četrām lielām ventilējamām disku bremzēm. stūri. Jauda tika piegādāta ar 915/06 tipa piecu pakāpju manuālo ātrumkārbu. 1974. gada Carrera 2.7 turpināja izcilus veiktspējas standartus, ko noteica 1973. gada RS. Mūsdienu ceļa testi atklāja, ka jaunais modelis spēj 5,5 sekunžu ātrumu sasniegt 60 jūdzes stundā.
’74 Carreras saglabāja arī daudzas 1973. gada RS kosmētikas īpašības no ārpuses, ieskaitot ikonisko „ducktail” spoileri. Īpašs gumijas zoda spoileris, kas piestiprināts pie priekšējās sānu malas, palīdzēja līdzsvarot gaisa plūsmu. Galu galā Porsche 1974. gada modelim ražoja tikai 1026 ROW Carrera kupejas. 930 Turbo tika ieviests 1975. gadā.
Carrera 3.0 tika ieviests 1976. gadā ar Turbo 2994 kubikcentimetru motoru, no kura atskaitīts turbokompresors, un ar K-Jetronic CIS, lai arī tagad tas attīsta 200 ZS (147 kW).
Plaši zināmā cilindru galvas tapu problēma ar K-Jetronic 2.7 motoru radās tikai karstā klimatā. Tas parādījās 1975. gadā Kalifornijā, kur siltuma reaktori, kuru mērķis bija samazināt emisijas, tika uzstādīti zem cilindru galviņām, tādējādi izraisot siltumu ap magnija karteri, un pēc tam to pasliktināja liesās darbības K-Jetronic CIS. Piecu asmenu motora ventilatora uzstādīšana parastā 11 lāpstiņu vietā situāciju vēl vairāk pasliktināja. Paturot prātā, ka Porsche lielākais tirgus ir ASV, 930 Turbo, Carrera 3.0 un visos turpmākajos modeļos tika izmantoti alumīnija sakausējuma karteri, kas bija aptuveni 15 kg smagāki.
Bosch K-Jetronic CIS mainīja degvielas spiedienu uz inžektoriem atkarībā no gaisa masas plūsmas. Lai gan šī sistēma bija ārkārtīgi uzticama, tā neļāva izmantot tik "karstas" izciļņus, cik atļauts MFI vai karburatoriem. Tāpēc 911S zirgspēks samazinājās no 190 līdz 175 ZS (140–128 kW), neskatoties uz darba tilpuma palielināšanos no 2,4 līdz 2,7 L. Tomēr dzinējam bija palielināta braukšanas spēja. 210 ZS (154 kW) Carrera 2.7 ar MFI emisijas noteikumu dēļ ASV netika pārdots - tā vietā viņi saņēma “Carrera”, kas aprīkots ar 911S motoru, kas ražoja 175 ZS (129 kW; 173 ZS), vēlāk samazinot līdz 165 ( 121 kW), un Kalifornijā pat līdz 160 ZS (118 kW).
Amerikāņiem tika pārdots vizuāli identisks modelis, kas aprīkots ar mazāk jaudīgu, bet tīrāku elpojošu 2,7 litru tilpumu no 911 S, kurā tika izmantota Bosch K-Jetronic degvielas iesmidzināšanas sistēma. ASV tirgum kopumā tika ražotas 528 Carrera kupejas un 246 Targas. Porsche darīja visu iespējamo, lai padarītu ASV speciālo 2.7 patīkamu, palielinot saspiešanu līdz 8.5: 1, paplašinot ieplūdes atveres un uzstādot jaunas ieplūdes kameras ar lielāku pacēlumu un ilgāku laiku. Žurnālā Car and Driver bijušais IROC sacīkšu braucējs un NASCAR zvaigzne Bobijs Alisons 1974. gada sākumā Riverside Raceway izmēģināja jauno ASV Carrera. Allisons spēja Carrera kupeju līdz 60 jūdzēm stundā izsaukt 5,8 sekundēs, bet ceturtdaļjūdzi - 14,4 sekundes ar ātrumu 95 jūdzes stundā, un rediģējot 143 jūdzes stundā, piektajā pārnesumā.
Arī 1976. gada "modeļa gadam" ASV tirgum tika ražots 912E - 911 četrcilindru versija, tāpat kā 912, kas pēdējoreiz tika ražota 1969. gadā. Tajā tika izmantota I sērijas šasija un 2,0 Volkswagen motors. no Porsche 914. Kopumā tika saražotas 2099 vienības. 1976. gadā Porsche 924 ieņēma šo automašīnu 1977. gada "modeļa gadā" un pēc tam. Jaudu piegādāja 4 cilindru augstas veiktspējas degvielas iesmidzināšanas motors, ko izmantoja arī 411 Volkswagen. Tika uzbūvēti mazāk nekā 6000.
Kopš automobiļu laikmeta rītausmas policijas spēki visā pasaulē ir izmantojuši augstas veiktspējas transportlīdzekļus, lai vajātu noziedzniekus, bieži aprīkojot tos ar lielākiem vai jaudīgākiem dzinējiem, saglabājot standarta ārējo izskatu. Īpašais īpašais Porsche 911 Targa ir lielisks “slepenas” policijas automašīnas piemērs, tikai 20 pasūtījis Beļģijas žandarmērija / Rijkswacht un rūpnīca no jauna aprīkojusi ar 210 ZS Carrera RS motoru. Protams, žandarmērija tikpat viegli varēja pasūtīt 20 Carrera RS piemērus, taču viņi nevēlējās, lai kāds zinātu automašīnu patieso potenciālu, tāpēc tika pieņemts lēmums pasūtīt parastās 911 Targa “karsto” versiju. Trūkst RS raksturīgā “pīļu astes” spoilera, šīs automašīnas saglabāja akciju modeļa siluetu, padarot tās ideāli piemērotas paredzētajai lomai. Pat "Targa top" variantam bija praktisks mērķis, jo tas ļāva nevadošajam virsniekam piecelties un efektīvāk vadīt satiksmi. Automašīnas tika piegādātas caur Établissements d'Ieteren.
