Porsche 911 Carrera 2,7MFI 911/83 Coupe
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
911 Carrera 2,7MFI 911/83 Coupe |
|
Gads: |
1973-1976 |
|
Tips: |
Coupe |
1973. gada Carrera RS milzīgie panākumi mudināja Porsche turpināt šo tēmu arī 1974. gadā, taču ASV nesen ieviestie avārijas drošības standarti noteica “garās motora pārsega” šasijas izbeigšanu. Jaunā 1974. gada “G” sērija piedāvāja triecienizturīgus buferus, stingrāku grīdas segumu, pārskatītu apgaismojumu un citas saistītas funkcijas. Jaunie ASV izmešu likumi ietekmēja arī dzinēju. ASV piegādes Carreras saņēma tādu pašu 150 zirgspēku 2,7 litru plato sešu motoru kā 911 S, savukārt automašīnas, kas paredzētas "pārējās pasaules" (ROW) vai "eiro" tirgiem, saglabāja 210 zirgspēku tipa 911/83 dzinēju. no 1973. gada RS. Šo 2,7 litru dzinēju darbināja lieliski reaģējošā Bosch mehāniskā degvielas iesmidzināšana (MFI).
Spārni un aizmugurējie ceturtdaļas tika gaumīgi izpletināti, lai pieņemtu septiņu un astoņu collu platus Fuchs kaltos vieglmetāla diskus. Zem tā atradās jaunas kaltas alumīnija aizmugurējās piekabes sviras, un Carreras tika aprīkoti ar 20 milimetru priekšējiem un 18 milimetriem aizmugurējiem stabilizatoriem, Bilstein sporta amortizatoriem un statņiem, un, protams, lielām ventilējamām disku bremzēm visās četrās. stūriem. Jauda tika piegādāta, izmantojot 915/06 tipa piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. 1974. gada Carrera 2.7 turpināja 1973. gada RS noteiktos izcilos veiktspējas standartus. Mūsdienu ceļu testos atklājās, ka jaunais modelis spēj 5,5 sekunžu sprintu līdz 60 jūdzes stundā.
'74 Carreras saglabāja arī daudzas 1973. gada RS ārējās kosmētiskās iezīmes, tostarp ikonisko "pīļu astes" spoileri. Īpašs gumijas zoda spoileris, kas uzstādīts uz priekšējās balsta apakšējās malas, palīdzēja līdzsvarot gaisa plūsmu. Galu galā Porsche 1974. gada modelim saražoja tikai 1026 ROW Carrera Coupe. 930 Turbo tika prezentēts 1975. gadā.
Carrera 3.0 tika prezentēts 1976. gadā ar 2994 kubikcentimetru Turbo dzinēju, atskaitot turbokompresoru, un ar K-Jetronic CIS, lai gan tagad tas attīsta 200 ZS (147 kW).
Labi zināmā K-Jetronic 2.7 dzinēja cilindra galvas radžu vilkšanas problēma radās tikai karstā klimatā. Tas parādījās 1975. gadā Kalifornijā, kur zem cilindru galvām tika uzstādīti termiskie reaktori, kuru mērķis bija samazināt emisijas, tādējādi radot siltumu ap magnija karteri, un pēc tam to pasliktināja vāji darbojošā K-Jetronic CIS. Situāciju vēl vairāk pasliktināja 5 lāpstiņu motora ventilatora uzstādīšana parastā 11 lāpstiņu vietā. Paturot prātā, ka Porsche lielākais tirgus ir ASV, 930 Turbo, Carrera 3.0 un visos turpmākajos modeļos tika izmantoti alumīnija sakausējuma karteri, kas bija par aptuveni 15 mārciņām (7 kg) smagāki.
Bosch K-Jetronic CIS mainīja degvielas spiedienu sprauslās atkarībā no gaisa plūsmas masas. Lai gan šī sistēma bija ārkārtīgi uzticama, tā neļāva izmantot tik "karstās" kameras, kā to atļāva MFI vai karburatori. Tāpēc 911S zirgspēki samazinājās no 190 līdz 175 ZS (140–128 kW), neskatoties uz darba tilpuma palielināšanos no 2,4 līdz 2,7 l. Tomēr dzinējam bija lielāka vadāmība. 210 ZS (154 kW) Carrera 2.7 ar MFI netika pārdots ASV emisiju noteikumu dēļ — tā vietā tie saņēma "Carrera", kas aprīkots ar 911S dzinēju, kas ražo 175 ZS (129 kW; 173 ZS), vēlāk samazināts līdz 165 ( 121 kW), bet Kalifornijā pat līdz 160 ZS (118 kW).
Amerikāņiem tika pārdots vizuāli identiskais modelis, kas aprīkots ar mazāk jaudīgu, bet tīrāk elpojošu 2,7 litru no 911 S, kurā tika izmantota Bosch K-Jetronic degvielas iesmidzināšanas sistēma. Kopā ASV tirgum tika saražotas 528 Carrera kupejas un 246 Targas. Porsche darīja visu iespējamo, lai padarītu ASV standarta 2.7 patīkamu, paaugstinot kompresiju līdz 8,5:1, palielinot ieplūdes atveres un uzstādot jaunas ieplūdes kameras ar lielāku pacēlumu un ilgāku laiku. Žurnāls Car and Driver bija licis bijušajam IROC sacīkšu braucējam un NASCAR zvaigznei Bobijam Elisonam, kurš 1974. gada sākumā Riversaidas sacīkšu trasē testēja jauno ASV Carrera. Elisons spēja paātrināt Carrera kupeju līdz 60 jūdzēm stundā 5,8 sekundēs, bet ceturtdaļjūdzes - 14,4 sekundēs. sekundes ar ātrumu 95 jūdzes stundā un skatiet 143 jūdzes stundā piektajā pārnesumā pie sarkanās līnijas.
Arī 1976. gada "modeļa gadam" ASV tirgum tika ražots 912E, 911 4 cilindru versija, piemēram, 912, kas pēdējo reizi tika ražota 1969. gadā. Tajā tika izmantota I sērijas šasija un 2.0 Volkswagen dzinējs. no Porsche 914. Kopumā tika saražotas 2099 vienības. 1976. gadā Porsche 924 ieņēma šīs automašīnas vietu 1977. "modeļa gadā" un vēlāk. Jaudu nodrošināja 4 cilindru augstas veiktspējas degvielas iesmidzināšanas motors, ko izmantoja arī Volkswagen 411. Tika uzbūvēti mazāk nekā 6000.
Kopš autosporta laikmeta rītausmas policijas spēki visā pasaulē ir izmantojuši augstas veiktspējas transportlīdzekļus, lai vajātu noziedzniekus, bieži aprīkojot tos ar lielākiem vai jaudīgākiem dzinējiem, vienlaikus saglabājot standarta ārējo izskatu. Ļoti īpašais Porsche 911 Targa ir lielisks "slepenās" policijas automašīnas paraugs, tikai 20 Beļģijas Žandarmērija/Rijkswacht pasūtījusi un no jauna aprīkojusi rūpnīca ar 210 ZS Carrera RS dzinēju. Protams, žandarmērija tikpat viegli būtu varējusi pasūtīt 20 Carrera RS paraugus, taču viņi nevēlējās, lai kāds zinātu automašīnu patieso potenciālu, tāpēc tika pieņemts lēmums pasūtīt parastās 911 Targa "karsto" versiju. Trūkst RS raksturīgā “pīles astes” spoilera, šīs automašīnas saglabāja standarta modeļa siluetu, padarot tās ideāli piemērotas paredzētajam mērķim. Pat Targa top iespējai bija praktisks mērķis, jo tas ļāva nebraucošam virsniekam piecelties un efektīvāk vadīt satiksmi. Automašīnas tika piegādātas, izmantojot Établissements d'Ieteren.
